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引文：2013年12月31日，广东国际赛车场风云战·六小时耐力赛在傍晚18时开赛，在2014年1月1日凌晨圆满结束，38个车组经过六小时的鏖战，最后来自佛山威迅佰德车队的6号车组（方国辉、胡作良、穆言刚）夺下全场冠军。
小标：见证辉煌
广东国际赛车场风云战耐力赛从两年前开始创办，逐渐得到广大玩车人士以及车手车手的认可，赛制从固定3小时发展到今年的3、4、5、6小时递增，参赛规模也从一开始的10多台车发展到这一场的43台车报名，参赛的车辆也从业余向着专业发展，更有CTCC车队为这场耐力赛打造专门的赛车，也有云南、贵州、成都的车队不远万里地把赛车运来。但遗憾的是，原计划从港澳运车来参赛的报名车手因为赛场海关批文问题而未能参赛，是以本场正赛的赛车数量为38台。平均下来，2.82公里的赛道上每隔五六十米就有一台赛车。
在跨年前的最后六小时，很多人都会参与到2013、2014交替引发的“一生一世”跨年活动中，人们同样在广东国际赛车场迎接了别样的新年，赛车呼啸、烟花绽放，他们无惧夜深气寒，尽情欢呼庆祝，共同见证着彼此对赛车的热爱以及耐力赛的辉煌。
小标：阵容庞大
如前所言，本场耐力赛迎来空前的参赛车规模，华龙赛车队、华扬车队、TPS车队等强队继续征战耐力赛，上一场国庆5小时耐力赛遭遇离奇故障未能痛快完赛的TPS车队仍然由CTCC冠军车手甄卓伟领衔，誓要以不可辨驳的表现夺下冠军；华龙赛车队继续勤恳为各方车手服务，甫从澳门大赛车归来的许家泰、王日昇、谢森三人组期待一展拳脚，从东北远道而来的李思锐、龚斌等车手也跃跃欲试；而华扬车队由澳门大赛车冠军车手梁大铭搭档张汉标、张海宁出战，势头凶猛。
除了上述耐力赛常见车队外，CTCC里的现代纵横车队、星之路车队、YOYO基亚车队亦强势加盟，江腾一、唐友喜、叶弘历等知名车手赫然在列，令同组车手感到压力山大。此外，隼Racing车队、英力车队、TRT车队、佳通轮胎车队、威迅车队均盛情参赛，值得一提的是，媒体组阵容也达到空前盛大，7台参赛车在正赛中上演了直逼专业车队的演出。
特殊标： 明年更精彩
——专访广东国际赛车场总经理黄炜
Q=《音响·改装·技术》杂志
A=广东国际赛车场总经理 黄炜
Q：今年为什么不像往年那样举办晚会类节目？
A：首先是因为比赛时间延长到了凌晨1点，赛事刚好在跨年的时刻完成，接下来要花时间颁奖，所以取消了晚会。但我们还是设置了倒数和烟花环节。我们计划在明年的跨年大战推出“主题之夜”活动，比如与红牛合作举办“红牛之夜”，让大家在赛车之余可以参加其它活动，我们的赛事也会因此变得更加丰富。
Q：这一场的赛前由于安全问题几乎导致部分赛车不能参赛，那明年安全方面的赛例会不会考虑向世界赛例靠拢，还是会制定出属于自己这种民间赛事的赛例呢？
A：我希望耐力赛是一个低门槛的赛事，不希望增加大家太多的成本，但是因为赛事得到了中汽联的认可，去年我们也有FIA认证场次，既然得到了FIA认证，规格就会相应提高，各方面要求尤其是安全要求会更高，所以我们以前曾宣布，车队一定要有快速加油器、安全的油缸，其实这样是违背了我以前办平民化赛事的要求，所以我们在探索一种方法途径，让大家慢慢提升。
其实我们之前统计过参赛成本，每辆车至少要花两三万，如果作为赛事主办方来提出强硬要求，是有点困难的。我能理解民间车手的难度。所以后来和中汽联做了深入的沟通，确定先提升车手装备的要求。因为车手的装备相对花费较少，比如防火服、防火面罩等。这些作为先行的第一步。明年将采取的措施就是，我们赛场会做一批可以适应到全部参赛车的安全装备，令到安全保障可以更强。
Q ：过去两三年赛事在不断成熟，当中有没有发现一些不足之处需要进行改进？
A：不足之处有不少。硬件方面比如刚才提到的灯光，尚未完全达到夜战的最高标准，我们一直在慢慢完善。而软件方面，目前赛场人手并不很充分，需要外聘人员，虽然外聘人员也很尽责，但责任心可能不如公司员工，呈现在车手面前的时候就可能不太令大家满意。
我希望赛事的规例執行可以更严格。不少车手与我本人有较好的关系，处理某些问题的时候拍拍肩膀就算是解决了，但其实这并无助于一项赛事的良好发展。在赛事执行时，真正能撇开朋友层面的东西，朋友归朋友、规则归规则，才有利于赛事的良好发展。
Q ：谈一下对下赛季的展望？
A：明年的耐力赛排期仍然是5月、7月、10月和元旦四场，时长会沿用今年的3、4、5、6小时递增制。明年可能会有北方的女子团队来参赛，我当然也希望南方也有女子团队来接受挑战，这样就增加女性元素。在专业车队方面，我们与一些CTCC车队洽谈，他们打算将这场耐力赛的赛车停放在赛场或是打造一辆新的赛车，专为耐力赛而设，通过我们的耐力赛，他们再来到这里参加CTCC分站时，成绩一定会有所提高；而媒体组方面，我们举办过南北媒体对抗赛，希望明年可以有一些新的媒体参赛，中央电视台也向我们提出过明年的参赛意向。大家都看到，今年媒体组的竞争都很激烈。
此外，由于我们办理的培训班学员越来越多，我们希望能提高他们对耐力赛的认识，让他们有机会参与当季的赛事。我对耐力赛的魅力很有信心，只要他们有了第一次尝试，就会继续参与到元旦收官站的比赛。明年的港澳房车赛取消了千六和两千组，好多退役的赛车就会变成我们赛车的来源，所以我相信，我们能在下赛季将会为大家奉上更精彩的耐力赛事。
候发.JPG（GIC风云战·耐力赛在本场迎来参赛高峰。）
纵横.JPG（CTCC里的北京现代纵横车队以CTCC赛车参赛，可见耐力赛的魅力。）
九州车网.JPG（九州车网车队由李霖、罗文鼎、宗羽、黄汉景驾驶EK出场。） 佳通.JPG（佳通轮胎车队带着新配方的GTR1参赛。）
女车手.jpg（你没有看错，就是女车手！貌美如花的女！车！手！）
中标：激烈赛况
小标：壮丽车群热火朝天
12月31日傍晚18时，随着天色渐黯夜色渐浓，发车绿灯亮起，38台赛车蜂拥起步，开始了长达6小时的漫漫征程。不同于time attack形式，耐力賽的发车并没有出现方寸必争的场面，大家都清楚，能笑到最后的才是赢家。尽管如此，抢弯抢线的依然在一号弯持续上演，直到车群全数通过。杆位的TPS车组依旧势不可挡，先行入弯出弯进入领跑模式；二位发车的华扬车队同样夺得先发优势，但一圈回来后被华龙车队19号赛车超越。其它赛车不敢有丝毫松懈，除了不愿落后太多，也想在第一棒为后面的比赛创造更多的优势。由于车手水平差距不等，在18-19时的第一个小时内，场上赛车穿梭来去，在直道末端均会出现群车齐刹亮起红灯一片的壮丽景象。
小标：跌宕起伏意外横生
赛事进行1个半小时后，人们预期中的安全车出动了。19号赛车在T4爆缸起火，燃油洒在地面，后车躲闪不及引发8车大碰撞，场面混乱。赛会及时派出安全车领跑多圈以对赛道进行处理。车手下场后纷纷奔走相告，提醒相互之间多注意地面。由于这次意外，场上位次迅速发生改变，60号车组在不久后也失守头位。
将近20时，安全车再度待命，众车队纷纷藉机进站换人，86号车组随之上升到全场首位开始领跑。此时豪强车队各有不同遭遇，位次纷纷下掉。而媒体组的表现出乎全场意料，不仅避开了两次意外发生的现场，还稳稳地继续飞驰，位次逐渐向前攀升，九州车网车队凭借稳定发挥来到了第四位，随后更上升到第二位，形势相当喜人。
但在21时左右，场上再起波澜，T8处有赛车冲出赛道，引发安全车三度上场。九州车网车队顺势来到全场头位，开始了多圈的领跑，这也是耐力赛创立以来难得一见的局面，令我们倍觉振奋。但好景不长，在长时间高强度的折磨下，EK波箱出现故障，位次开始下跌，回pit后也未能采取有效救助措施，最后只能望着可能到手的冠军飞走。
小标：艰苦鏖战终得真金
在赛事末段，前段遭遇撞车的TPS60号车组经一番维护后继续上阵征战，由最速男甄卓伟不断向前冲击，位次很快提升到全场第10。经过长达2小时的抢修的5号车组也终于回归战场，但时间所剩无多，战局逐渐稳定下来。2013年的最后一刻，来自佛山的86号威迅车队在方国辉、胡作良、穆言刚三位车手的共同努力下，在经历风云莫测的争夺下，夺下了本场6小时耐力赛的冠军。由焯森汽车工作室派出的10号车组（胡启明、谭云）夺得全场亚军，而全场季军则由改装与四驱车队获得。
在赛场燃放的长达10分钟的烟花下，热爱赛车的人们度过了难忘的夜晚，耐力赛带来的无限魅力明年将继续在广东国际赛车场上演。
三甲.JPG（六小时鏖战后，全场前三名车组由威迅车队、焯森车队、改装与四驱车队拿下。）
特殊标：
芳姐（华龙车队经理）：用心享受赛车 芳姐.jpg
本场赛事最大的策略是享受赛事。赛事是很开心、很享受的事情，我们不应该只关注在它的竞技方面，所以我们在Pit房后面准备了休憩和饮食的地方，熬好热汤给大家御寒，让车手和他们的家人可以享受赛事，享受天伦之乐。
这一台赛事我们为几台车做服务，其一是李思锐、龚斌，都是东北地区过来的新车手，是第一次参加耐力赛；其二是广州日报车队，这一次他们的车手都是从“百姓车手”活动中选拔出来的读者，赛前建议他们以安全为前提，与赛车好好沟通，和自己比赛就够了；还有就是我们自己的两台307。
赛事不是一个人的工作，而是团队合作的事，加上这一场是6小时的耐力赛而非圈速赛。如果一定要给赛事定一个目标，我们的目标就是完赛，如果能有优秀成绩就更好了。
关于本场配备：安全不能用价钱衡量，给予再多的重视也不过分。我们响应了赛场号召，这一场用两台快速入油器，用的是类似加油站的油枪而不是手绞喉，入站有优势之余，更重要的是保障入油的安全。轮胎也特别针对6小时的时长来调配，每台车有专人跟进，换胎配有4个技师，加油配3个。毕竟6小时的比赛任何事情都可能发生，希望过程顺顺利利。
关于3、4、5、6的赛程变化：让赛事变得更吸引，其实3小时的赛程对耐力赛而言是相对过短的，6小时赛程更能体现团队合作，更长的赛程也更能考验机器的极限。
特殊标：
光头佬（隼Racing车队负责人）：为赛事做充分准备 光头佬.JPG——取中间人头
为了完成这场长达6小时的耐力赛，我们的准备工作从泛珠秋季赛结束后就开始了，可以说是足足准备了3个多月，并且在1个月前我们就将赛车拆开做完整检查，从engine、波箱到每一个零件都检查清楚，才敢来比赛。
本场共service四台车，规模是改装店家车队里最大的。但六小时对人员调配、工作安排、物料准备等都是一个挑战，所以我们带来了25名技师，以及轮胎机、加油机、对讲机系统、重力平衡仪等设备，希望做到精准入站，确保顺利完赛。另外6小时的耐力赛对整辆赛车尤其是轮胎的考验相当大，我们为每台赛车准备了充足的正常用胎和2-4条富余的备胎，以应对轮胎的突发状况。
小标：见证辉煌
广东国际赛车场风云战耐力赛从两年前开始创办，逐渐得到广大玩车人士以及车手车手的认可，赛制从固定3小时发展到今年的3、4、5、6小时递增，参赛规模也从一开始的10多台车发展到这一场的43台车报名，参赛的车辆也从业余向着专业发展，更有CTCC车队为这场耐力赛打造专门的赛车，也有云南、贵州、成都的车队不远万里地把赛车运来。但遗憾的是，原计划从港澳运车来参赛的报名车手因为赛场海关批文问题而未能参赛，是以本场正赛的赛车数量为38台。平均下来，2.82公里的赛道上每隔五六十米就有一台赛车。
在跨年前的最后六小时，很多人都会参与到2013、2014交替引发的“一生一世”跨年活动中，人们同样在广东国际赛车场迎接了别样的新年，赛车呼啸、烟花绽放，他们无惧夜深气寒，尽情欢呼庆祝，共同见证着彼此对赛车的热爱以及耐力赛的辉煌。
小标：阵容庞大
如前所言，本场耐力赛迎来空前的参赛车规模，华龙赛车队、华扬车队、TPS车队等强队继续征战耐力赛，上一场国庆5小时耐力赛遭遇离奇故障未能痛快完赛的TPS车队仍然由CTCC冠军车手甄卓伟领衔，誓要以不可辨驳的表现夺下冠军；华龙赛车队继续勤恳为各方车手服务，甫从澳门大赛车归来的许家泰、王日昇、谢森三人组期待一展拳脚，从东北远道而来的李思锐、龚斌等车手也跃跃欲试；而华扬车队由澳门大赛车冠军车手梁大铭搭档张汉标、张海宁出战，势头凶猛。
除了上述耐力赛常见车队外，CTCC里的现代纵横车队、星之路车队、YOYO基亚车队亦强势加盟，江腾一、唐友喜、叶弘历等知名车手赫然在列，令同组车手感到压力山大。此外，隼Racing车队、英力车队、TRT车队、佳通轮胎车队、威迅车队均盛情参赛，值得一提的是，媒体组阵容也达到空前盛大，7台参赛车在正赛中上演了直逼专业车队的演出。
特殊标： 明年更精彩
——专访广东国际赛车场总经理黄炜
Q=《音响·改装·技术》杂志
A=广东国际赛车场总经理 黄炜
Q：今年为什么不像往年那样举办晚会类节目？
A：首先是因为比赛时间延长到了凌晨1点，赛事刚好在跨年的时刻完成，接下来要花时间颁奖，所以取消了晚会。但我们还是设置了倒数和烟花环节。我们计划在明年的跨年大战推出“主题之夜”活动，比如与红牛合作举办“红牛之夜”，让大家在赛车之余可以参加其它活动，我们的赛事也会因此变得更加丰富。
Q：这一场的赛前由于安全问题几乎导致部分赛车不能参赛，那明年安全方面的赛例会不会考虑向世界赛例靠拢，还是会制定出属于自己这种民间赛事的赛例呢？
A：我希望耐力赛是一个低门槛的赛事，不希望增加大家太多的成本，但是因为赛事得到了中汽联的认可，去年我们也有FIA认证场次，既然得到了FIA认证，规格就会相应提高，各方面要求尤其是安全要求会更高，所以我们以前曾宣布，车队一定要有快速加油器、安全的油缸，其实这样是违背了我以前办平民化赛事的要求，所以我们在探索一种方法途径，让大家慢慢提升。
其实我们之前统计过参赛成本，每辆车至少要花两三万，如果作为赛事主办方来提出强硬要求，是有点困难的。我能理解民间车手的难度。所以后来和中汽联做了深入的沟通，确定先提升车手装备的要求。因为车手的装备相对花费较少，比如防火服、防火面罩等。这些作为先行的第一步。明年将采取的措施就是，我们赛场会做一批可以适应到全部参赛车的安全装备，令到安全保障可以更强。
Q ：过去两三年赛事在不断成熟，当中有没有发现一些不足之处需要进行改进？
A：不足之处有不少。硬件方面比如刚才提到的灯光，尚未完全达到夜战的最高标准，我们一直在慢慢完善。而软件方面，目前赛场人手并不很充分，需要外聘人员，虽然外聘人员也很尽责，但责任心可能不如公司员工，呈现在车手面前的时候就可能不太令大家满意。
我希望赛事的规例執行可以更严格。不少车手与我本人有较好的关系，处理某些问题的时候拍拍肩膀就算是解决了，但其实这并无助于一项赛事的良好发展。在赛事执行时，真正能撇开朋友层面的东西，朋友归朋友、规则归规则，才有利于赛事的良好发展。
Q ：谈一下对下赛季的展望？
A：明年的耐力赛排期仍然是5月、7月、10月和元旦四场，时长会沿用今年的3、4、5、6小时递增制。明年可能会有北方的女子团队来参赛，我当然也希望南方也有女子团队来接受挑战，这样就增加女性元素。在专业车队方面，我们与一些CTCC车队洽谈，他们打算将这场耐力赛的赛车停放在赛场或是打造一辆新的赛车，专为耐力赛而设，通过我们的耐力赛，他们再来到这里参加CTCC分站时，成绩一定会有所提高；而媒体组方面，我们举办过南北媒体对抗赛，希望明年可以有一些新的媒体参赛，中央电视台也向我们提出过明年的参赛意向。大家都看到，今年媒体组的竞争都很激烈。
此外，由于我们办理的培训班学员越来越多，我们希望能提高他们对耐力赛的认识，让他们有机会参与当季的赛事。我对耐力赛的魅力很有信心，只要他们有了第一次尝试，就会继续参与到元旦收官站的比赛。明年的港澳房车赛取消了千六和两千组，好多退役的赛车就会变成我们赛车的来源，所以我相信，我们能在下赛季将会为大家奉上更精彩的耐力赛事。
候发.JPG（GIC风云战·耐力赛在本场迎来参赛高峰。）
纵横.JPG（CTCC里的北京现代纵横车队以CTCC赛车参赛，可见耐力赛的魅力。）
九州车网.JPG（九州车网车队由李霖、罗文鼎、宗羽、黄汉景驾驶EK出场。） 佳通.JPG（佳通轮胎车队带着新配方的GTR1参赛。）
女车手.jpg（你没有看错，就是女车手！貌美如花的女！车！手！）
中标：激烈赛况
小标：壮丽车群热火朝天
12月31日傍晚18时，随着天色渐黯夜色渐浓，发车绿灯亮起，38台赛车蜂拥起步，开始了长达6小时的漫漫征程。不同于time attack形式，耐力賽的发车并没有出现方寸必争的场面，大家都清楚，能笑到最后的才是赢家。尽管如此，抢弯抢线的依然在一号弯持续上演，直到车群全数通过。杆位的TPS车组依旧势不可挡，先行入弯出弯进入领跑模式；二位发车的华扬车队同样夺得先发优势，但一圈回来后被华龙车队19号赛车超越。其它赛车不敢有丝毫松懈，除了不愿落后太多，也想在第一棒为后面的比赛创造更多的优势。由于车手水平差距不等，在18-19时的第一个小时内，场上赛车穿梭来去，在直道末端均会出现群车齐刹亮起红灯一片的壮丽景象。
小标：跌宕起伏意外横生
赛事进行1个半小时后，人们预期中的安全车出动了。19号赛车在T4爆缸起火，燃油洒在地面，后车躲闪不及引发8车大碰撞，场面混乱。赛会及时派出安全车领跑多圈以对赛道进行处理。车手下场后纷纷奔走相告，提醒相互之间多注意地面。由于这次意外，场上位次迅速发生改变，60号车组在不久后也失守头位。
将近20时，安全车再度待命，众车队纷纷藉机进站换人，86号车组随之上升到全场首位开始领跑。此时豪强车队各有不同遭遇，位次纷纷下掉。而媒体组的表现出乎全场意料，不仅避开了两次意外发生的现场，还稳稳地继续飞驰，位次逐渐向前攀升，九州车网车队凭借稳定发挥来到了第四位，随后更上升到第二位，形势相当喜人。
但在21时左右，场上再起波澜，T8处有赛车冲出赛道，引发安全车三度上场。九州车网车队顺势来到全场头位，开始了多圈的领跑，这也是耐力赛创立以来难得一见的局面，令我们倍觉振奋。但好景不长，在长时间高强度的折磨下，EK波箱出现故障，位次开始下跌，回pit后也未能采取有效救助措施，最后只能望着可能到手的冠军飞走。
小标：艰苦鏖战终得真金
在赛事末段，前段遭遇撞车的TPS60号车组经一番维护后继续上阵征战，由最速男甄卓伟不断向前冲击，位次很快提升到全场第10。经过长达2小时的抢修的5号车组也终于回归战场，但时间所剩无多，战局逐渐稳定下来。2013年的最后一刻，来自佛山的86号威迅车队在方国辉、胡作良、穆言刚三位车手的共同努力下，在经历风云莫测的争夺下，夺下了本场6小时耐力赛的冠军。由焯森汽车工作室派出的10号车组（胡启明、谭云）夺得全场亚军，而全场季军则由改装与四驱车队获得。
在赛场燃放的长达10分钟的烟花下，热爱赛车的人们度过了难忘的夜晚，耐力赛带来的无限魅力明年将继续在广东国际赛车场上演。
三甲.JPG（六小时鏖战后，全场前三名车组由威迅车队、焯森车队、改装与四驱车队拿下。）
特殊标：
芳姐（华龙车队经理）：用心享受赛车 芳姐.jpg
本场赛事最大的策略是享受赛事。赛事是很开心、很享受的事情，我们不应该只关注在它的竞技方面，所以我们在Pit房后面准备了休憩和饮食的地方，熬好热汤给大家御寒，让车手和他们的家人可以享受赛事，享受天伦之乐。
这一台赛事我们为几台车做服务，其一是李思锐、龚斌，都是东北地区过来的新车手，是第一次参加耐力赛；其二是广州日报车队，这一次他们的车手都是从“百姓车手”活动中选拔出来的读者，赛前建议他们以安全为前提，与赛车好好沟通，和自己比赛就够了；还有就是我们自己的两台307。
赛事不是一个人的工作，而是团队合作的事，加上这一场是6小时的耐力赛而非圈速赛。如果一定要给赛事定一个目标，我们的目标就是完赛，如果能有优秀成绩就更好了。
关于本场配备：安全不能用价钱衡量，给予再多的重视也不过分。我们响应了赛场号召，这一场用两台快速入油器，用的是类似加油站的油枪而不是手绞喉，入站有优势之余，更重要的是保障入油的安全。轮胎也特别针对6小时的时长来调配，每台车有专人跟进，换胎配有4个技师，加油配3个。毕竟6小时的比赛任何事情都可能发生，希望过程顺顺利利。
关于3、4、5、6的赛程变化：让赛事变得更吸引，其实3小时的赛程对耐力赛而言是相对过短的，6小时赛程更能体现团队合作，更长的赛程也更能考验机器的极限。
特殊标：
光头佬（隼Racing车队负责人）：为赛事做充分准备 光头佬.JPG——取中间人头
为了完成这场长达6小时的耐力赛，我们的准备工作从泛珠秋季赛结束后就开始了，可以说是足足准备了3个多月，并且在1个月前我们就将赛车拆开做完整检查，从engine、波箱到每一个零件都检查清楚，才敢来比赛。
本场共service四台车，规模是改装店家车队里最大的。但六小时对人员调配、工作安排、物料准备等都是一个挑战，所以我们带来了25名技师，以及轮胎机、加油机、对讲机系统、重力平衡仪等设备，希望做到精准入站，确保顺利完赛。另外6小时的耐力赛对整辆赛车尤其是轮胎的考验相当大，我们为每台赛车准备了充足的正常用胎和2-4条富余的备胎，以应对轮胎的突发状况。