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在对外贸易的汪洋大海中,“小舢板”很容易被巨浪掀翻,而“越洋巨轮”更容易破浪前行。新近成立的重庆对外经贸(集团)有限公司,就是重庆这个内陆城市为出海而量身打造的“重庆号越洋巨轮”。
■ “小舢板”出海的烦恼
2009年1月,金融危机的寒意正浓,重庆对外建设总公司董事长朱百喜的办公室却暖流涌动:外建一举中标苏丹两项沙漠道路工程,合同总额2.2亿美元。
“这可是新年里的开门红!”他兴奋地和同事击掌相贺。
外建是非洲道路建设的行家,自上世纪90年代进入非洲以来,已连续接下坦桑尼亚、乌干达等国的道路、桥梁项目。但2.2亿美元的大单,朱百喜还是第一次接到,这也是重庆企业“出海”直接承包工程的最高纪录,它为2009年重庆对外经济合作讨了个好彩头。
这个项目,可以带动约4000万美元的各类设备和物资出口,1000人次劳务输出……这个拥有20多年从业经验的老外贸人,开始算起账来。
愁绪很快涌上心来。
按照国际惯例,从工程投标到开工前,中标公司必须缴纳保证金。投标保函要在工程中标时缴纳,约占合同金额的1%;履约保函要在工程开工前缴纳,占合同金额的10%-20%。
“中标这样一个2.2亿美元的项目,要交6600多万美元的保证金和预付金,而外建的注册资金只有1亿多元人民币。”朱百喜越算越发愁,“如果无法筹到这笔钱,将被视为自动放弃,这样,不仅会损失前期投入费用,外建还将丧失在国外的信誉。”
而为了这块肥肉,重庆政府付出了巨大努力。
2007年底,中国与苏丹政府签署石油、信贷和项目合作一揽子协议,中国政府将提供30亿美元的优惠贷款支持苏丹经济发展。重庆市外经贸委在第一时间组织对外项目收集和投标筹备工作,并积极与商务部、中国进出口银行协调,使外建成功入围。经过一年的跟踪落实,外建最终中标。
因此,项目的成功于否,不仅关系到一家公司的得失,还将影响到重庆对外经贸的布局。
“走出去”的烦恼同样落在重庆五矿机械进出口公司头上。2008年,五矿公司中标约旦化工廠的一个成套设备项目,这是重庆开启中东市场的第一步,重庆政府寄予厚望,希望将其打造为样板工程。
“由于没有设计和土建方面的能力,我们不得不放弃这两方面的订单,而在成套设备项目中间,设计、施工和设备出口,前两部分和后面一部分大概是1:1的关系,这意味着我们丢掉了一半业务。”五矿公司董事长袁昌玉十分遗憾。
个头小、实力弱,总是单兵作战……这些“小舢板”的弊端一一显露。
■ 外贸巨轮重庆造
2008年,市委三届三次全会确定了构建我国内陆开放高地的航向,重庆开始了新一轮寻梦之旅。
去年底以来,重庆推出了三大开放平台,包括内陆第一个保税港区、出口加工区和两江新区。至此,重庆打造内陆开放高地的“出海航道”疏通,如何打造一艘外贸巨轮成为下一个焦点。
金融危机给重庆外贸业务带来机遇。沿海企业梯度转移,一些项目转移到重庆,有利于重庆外贸产业发展。借此东风,重庆如不及时抓住机遇,更待何时?
于是,内陆城市的出海新思维呼之而出——用组建大集团的方式来统一重庆对外经贸业务,对人才、资本、资源进行优化配置,到国际市场参与竞争。
2009年9月3日,承载着领头羊重托的重庆外贸集团挂牌成立,朱百喜出任总经理。
新成立的重庆外贸集团是中国地方规模最大的外贸集团,它的全明星阵容引人瞩目。昔日的老对手——国际公司、重庆对外建设总公司、重庆五矿机械进出口公司握手结盟,成为重庆外贸集团“走出去”的骨干力量;而渝富公司、保税港开发区管理有限公司、轻纺集团、重钢集团、化医集团、机电集团、开投集团、高速公路集团、建工集团等九家市属大型国企,共同出资30亿元成为集团股东。
与在一张白纸上作画不同,一边是富有海外承包项目经验的经营骨干,一边是看似与外贸业务无关的各行业的龙头老大,这个跨行业的“混血儿”如何融合多种血液?这是朱百喜履新后面临的第一道难题。
“在跨行业协作中,思维融合很关键。”朱百喜说,“九个股东实际上跟外贸集团形成的是上下游产业链的关系。它们的加盟,让外贸集团在功能、产业链和在今后的布局上都相对完整。”
强大的阵容很快引来了银行的青睐。外贸集团落地当日,中国银行、中国进出口银行、渣打银行便与其签署战略合作协议——外贸集团获得总额为320亿元的贷款资金支持。
“集团本身注册资金有30亿元,现在又有银行的支持,这在很大程度上解决了外贸业务的融资难题。”财大气粗让朱百喜在“走出去”的谈判中腰杆硬起来了。
谈判的筹码大了,方向也不一样了。
朱百喜以年初外建拿下的苏丹2.2亿美元的修路项目为例,集团将总承包,自己做这个项目。同时,与直接的外经贸业务关系并不大的股东,可以逐步借助这个平台,参与全球市场。比如,开投集团、高速公路集团、建工集团过去以国内建设项目为主,今后也会逐渐“走出去”。
“整合后的力量仍然不够强大。”熟悉国际市场的朱百喜并不满足,“外贸集团将在2015年前,发展成为资产总额达500亿元、营业收入达1000亿元、进出口总额达100亿美元的‘旗舰’。”
■ 让“小舢板”搭乘巨轮远航
“对这样一个体量庞大的巨轮,灵活掌握航向确实是一大挑战。”在朱百喜看来,至少有两步是外贸集团必须要走的。
第一步,定航,瞄准市场的航向。
在传统的进出口业务方面,重庆的区位劣势决定,再怎么努力也无法超过广东、上海、青岛等城市。“但在收购国外资源这块,重庆是可以和沿海一争高下的。”学会在全球范围内寻找、吸纳资源,打造全球性产业链,是朱百喜努力的方向。
第二步,共舞,带领重庆企业走出去。
“走出去”既可以更加有效地利用国际市场和资源,又能克服内陆地区对外开放的运输成本制约,但不少重庆企业虽然获得了承接境外项目的资质,但仍不敢“走出去”面对风浪。
如何改变这种局面?
“我们要像开路先锋一样,架桥铺路,把通道打出来,然后再像推手一样,把重庆的企业向外推。”在朱百喜看来,他最终的操盘目标,就是引领重庆企业整体提升国际竞争力,推动重庆产品、服务“走出去”,最好能“在国外生根,把工厂搬过去”。
服务外包便是“走出去”的捷径,但重庆目前缺乏一批有信誉、能够在国际市场上承接服务外包的大企业。
“外贸集团将成长为具有很强接单能力的龙头企业,接了单后分包给其他企业。”朱百喜说,他会把很大一部分精力,放在这上面,以便让一直在寻找“走出去”机会的重庆企业,可以搭乘这艘巨轮出海。
在金融危机的阴霾下,重庆恰逢其时地让商务部和国家发改委眼前一亮,它们分别与外贸集团签署合作备忘录。而今,承载着构建内陆开放高地的重任,“重庆号越洋巨轮”开始起航。
■ “小舢板”出海的烦恼
2009年1月,金融危机的寒意正浓,重庆对外建设总公司董事长朱百喜的办公室却暖流涌动:外建一举中标苏丹两项沙漠道路工程,合同总额2.2亿美元。
“这可是新年里的开门红!”他兴奋地和同事击掌相贺。
外建是非洲道路建设的行家,自上世纪90年代进入非洲以来,已连续接下坦桑尼亚、乌干达等国的道路、桥梁项目。但2.2亿美元的大单,朱百喜还是第一次接到,这也是重庆企业“出海”直接承包工程的最高纪录,它为2009年重庆对外经济合作讨了个好彩头。
这个项目,可以带动约4000万美元的各类设备和物资出口,1000人次劳务输出……这个拥有20多年从业经验的老外贸人,开始算起账来。
愁绪很快涌上心来。
按照国际惯例,从工程投标到开工前,中标公司必须缴纳保证金。投标保函要在工程中标时缴纳,约占合同金额的1%;履约保函要在工程开工前缴纳,占合同金额的10%-20%。
“中标这样一个2.2亿美元的项目,要交6600多万美元的保证金和预付金,而外建的注册资金只有1亿多元人民币。”朱百喜越算越发愁,“如果无法筹到这笔钱,将被视为自动放弃,这样,不仅会损失前期投入费用,外建还将丧失在国外的信誉。”
而为了这块肥肉,重庆政府付出了巨大努力。
2007年底,中国与苏丹政府签署石油、信贷和项目合作一揽子协议,中国政府将提供30亿美元的优惠贷款支持苏丹经济发展。重庆市外经贸委在第一时间组织对外项目收集和投标筹备工作,并积极与商务部、中国进出口银行协调,使外建成功入围。经过一年的跟踪落实,外建最终中标。
因此,项目的成功于否,不仅关系到一家公司的得失,还将影响到重庆对外经贸的布局。
“走出去”的烦恼同样落在重庆五矿机械进出口公司头上。2008年,五矿公司中标约旦化工廠的一个成套设备项目,这是重庆开启中东市场的第一步,重庆政府寄予厚望,希望将其打造为样板工程。
“由于没有设计和土建方面的能力,我们不得不放弃这两方面的订单,而在成套设备项目中间,设计、施工和设备出口,前两部分和后面一部分大概是1:1的关系,这意味着我们丢掉了一半业务。”五矿公司董事长袁昌玉十分遗憾。
个头小、实力弱,总是单兵作战……这些“小舢板”的弊端一一显露。
■ 外贸巨轮重庆造
2008年,市委三届三次全会确定了构建我国内陆开放高地的航向,重庆开始了新一轮寻梦之旅。
去年底以来,重庆推出了三大开放平台,包括内陆第一个保税港区、出口加工区和两江新区。至此,重庆打造内陆开放高地的“出海航道”疏通,如何打造一艘外贸巨轮成为下一个焦点。
金融危机给重庆外贸业务带来机遇。沿海企业梯度转移,一些项目转移到重庆,有利于重庆外贸产业发展。借此东风,重庆如不及时抓住机遇,更待何时?
于是,内陆城市的出海新思维呼之而出——用组建大集团的方式来统一重庆对外经贸业务,对人才、资本、资源进行优化配置,到国际市场参与竞争。
2009年9月3日,承载着领头羊重托的重庆外贸集团挂牌成立,朱百喜出任总经理。
新成立的重庆外贸集团是中国地方规模最大的外贸集团,它的全明星阵容引人瞩目。昔日的老对手——国际公司、重庆对外建设总公司、重庆五矿机械进出口公司握手结盟,成为重庆外贸集团“走出去”的骨干力量;而渝富公司、保税港开发区管理有限公司、轻纺集团、重钢集团、化医集团、机电集团、开投集团、高速公路集团、建工集团等九家市属大型国企,共同出资30亿元成为集团股东。
与在一张白纸上作画不同,一边是富有海外承包项目经验的经营骨干,一边是看似与外贸业务无关的各行业的龙头老大,这个跨行业的“混血儿”如何融合多种血液?这是朱百喜履新后面临的第一道难题。
“在跨行业协作中,思维融合很关键。”朱百喜说,“九个股东实际上跟外贸集团形成的是上下游产业链的关系。它们的加盟,让外贸集团在功能、产业链和在今后的布局上都相对完整。”
强大的阵容很快引来了银行的青睐。外贸集团落地当日,中国银行、中国进出口银行、渣打银行便与其签署战略合作协议——外贸集团获得总额为320亿元的贷款资金支持。
“集团本身注册资金有30亿元,现在又有银行的支持,这在很大程度上解决了外贸业务的融资难题。”财大气粗让朱百喜在“走出去”的谈判中腰杆硬起来了。
谈判的筹码大了,方向也不一样了。
朱百喜以年初外建拿下的苏丹2.2亿美元的修路项目为例,集团将总承包,自己做这个项目。同时,与直接的外经贸业务关系并不大的股东,可以逐步借助这个平台,参与全球市场。比如,开投集团、高速公路集团、建工集团过去以国内建设项目为主,今后也会逐渐“走出去”。
“整合后的力量仍然不够强大。”熟悉国际市场的朱百喜并不满足,“外贸集团将在2015年前,发展成为资产总额达500亿元、营业收入达1000亿元、进出口总额达100亿美元的‘旗舰’。”
■ 让“小舢板”搭乘巨轮远航
“对这样一个体量庞大的巨轮,灵活掌握航向确实是一大挑战。”在朱百喜看来,至少有两步是外贸集团必须要走的。
第一步,定航,瞄准市场的航向。
在传统的进出口业务方面,重庆的区位劣势决定,再怎么努力也无法超过广东、上海、青岛等城市。“但在收购国外资源这块,重庆是可以和沿海一争高下的。”学会在全球范围内寻找、吸纳资源,打造全球性产业链,是朱百喜努力的方向。
第二步,共舞,带领重庆企业走出去。
“走出去”既可以更加有效地利用国际市场和资源,又能克服内陆地区对外开放的运输成本制约,但不少重庆企业虽然获得了承接境外项目的资质,但仍不敢“走出去”面对风浪。
如何改变这种局面?
“我们要像开路先锋一样,架桥铺路,把通道打出来,然后再像推手一样,把重庆的企业向外推。”在朱百喜看来,他最终的操盘目标,就是引领重庆企业整体提升国际竞争力,推动重庆产品、服务“走出去”,最好能“在国外生根,把工厂搬过去”。
服务外包便是“走出去”的捷径,但重庆目前缺乏一批有信誉、能够在国际市场上承接服务外包的大企业。
“外贸集团将成长为具有很强接单能力的龙头企业,接了单后分包给其他企业。”朱百喜说,他会把很大一部分精力,放在这上面,以便让一直在寻找“走出去”机会的重庆企业,可以搭乘这艘巨轮出海。
在金融危机的阴霾下,重庆恰逢其时地让商务部和国家发改委眼前一亮,它们分别与外贸集团签署合作备忘录。而今,承载着构建内陆开放高地的重任,“重庆号越洋巨轮”开始起航。