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日前,奔驰A级车在上海举行上市发布会。A级车是一款单厢式车型,外形灵动时尚,内部结构独特的“三明治”设计,让这款小车在舒适、安全、空间等奔驰传承中一样都不少。与奔驰轿车豪华气派的经典风格不同,“紧凑而实用”,是其独特的追求。
A级是奔驰家族中最年轻的成员,诞生于1997年。这款车面向年轻人推出,希望在他们的人生路上,一开始就能实现享有奔驰品牌和先进技术的梦想。
今天在中国鲜为人知,当奔驰A级还在开发当中,源自同一平台,奔驰曾经专门为中国尚未诞生的私家车市场开发了一款新车型,并且命名FCC ——(中国家庭轿车Family Car China的英文缩写)。1994年12月北京国际家庭轿车研讨会上FCC亮相。
谁说德国人古板,一个新的、潜在的巨大市场初见端倪,他们的反应,如此机敏且显出诚意。中国政府1994年7月公布《汽车工业产业政策》,第一次提出在今后若干年里逐步发展家庭轿车。只有短短几个月,奔驰公司就通过实地调查,针对中国百姓的收入水平、市场发育、道路状况等条件,利用全新平台开发出FCC。当时,在北京国贸展览中心陈列的众多外国量产车型中,那辆钴蓝色的FCC鹤立鸡群,被消费者评为“最期待的家庭轿车”。
FCC是一款完全可以驾驶的概念车。具备后来奔驰A级车的许多突破性科技。1996年6月,在斯图加特奔驰的一个试车场,我又见到FCC,并被邀请试驾。
系上安全带,我开车驶向跑道, 1.3升的发动机功率挺足,加速极快,很轻易地就超过了两辆在跑道上作例行实验的大轿车。虽然车身小巧,可是时速超过120公里时并不飘。在第二圈弯道时,我并没有减速,车窗外的地平线陡然倾斜起来,“飞车走壁”对一辆性能优越、高速行驶的轿车说来,游刃有余。然而,坐在后座的人民日报曹君事后心有余悸地告诉我,看见我冲向弯道,粗重的水泥护墙排山倒海地压过来时,他的确捏了一把汗。
停下车,一位德国朋友为我打开车门说:“你开了奔驰公司最昂贵的一辆轿车。研制一种新车时,我们一般会造出十几辆车供实验用。然而 FCC是奔驰唯一的原型车,价值高得无法计算。”
我问FCC 开发小组的负责人艾力逊先生:“在中国,奔驰是豪华轿车的代名词。出于什么考虑,奔驰要开发一种针对中国家庭的普及型轿车?”
“我要向你介绍奔驰公司的哲学——新的车型要适应新的市场。今天奔驰面临的市场正变得多样化。我们希望能和中国的汽车厂家合作生产 FCC,并以中国为基地开拓2000年以后东南亚家庭轿车市场。”艾利逊说。“ FCC 尽管是一种小型轿车,却不是二手技术的拼凑,它源自开发中的A级车,它是奔驰最新的未来技术的结晶。”
当时A级车是遵循一种全新的“三明治”设计原理开发的。它的车身地板分为上下两层。发动机、变速箱、悬架和油箱都被容纳在下层空间里,使上部空间足以与中型轿车媲美。这样的设计还使 FCC成为这一车种中最安全的车型,当轿车发生正面碰撞时,一个巧妙的装置使发动机和变速箱滑到乘员室下方。这样,方向盘和踏板就不会发生后移,对司机的伤害被降低到最低限度。
FCC的车身比奔驰A级车略短,一些豪华配置被省略,但是,ABS、安全气囊等先进安全设施被保留。奔驰当时正千方百计要把FCC的销售成本控制在一万美元以下——按照奔驰的市场调查,这是当时中国家庭能够接受的价格。
一个月之后,中国主席江泽民访问德国,参观的第一个企业就是奔驰。当时在奔驰总部产品陈列室最醒目的位置上,陈列着那辆钴蓝色的FCC,主人向江泽民介绍说,这就是专门为中国开发的最新车型。江泽民饶有兴味地坐进去,幽默地对周围的人说:“我坐这辆车显得挤了一点,不过我的身材都坐下了,一般人坐就不会有问题。”这位中国第一代汽车人的话引起一片笑声。
遗憾的是,中国当时并没有把轿车进入家庭提上日程,北京国际家庭轿车研讨会只是虚晃一枪。奔驰和中国企业合作生产FCC的努力打了水漂。
1997年,奔驰第一代A级车问世。其后,奔驰A级又成为全球第一款把ESP电控车辆稳定系统作为标准配置的小型车。2004年,在希腊爱琴海一艘豪华游轮上,我参加了第二代奔驰的全球上市发布。这款车调整了市场定位,比第一代A级车提升了豪华因素,加长了车身,设计也更时尚。
今天A级车已经与FCC不能同日而语。但是近两年多次去奔驰,总想能再看一看FCC。遗憾的是,无论在奔驰的藏车馆,还是研发中心,都没有看到它的踪迹。我常常怀念这款钴蓝色的小车,因为它是最早针对中国老百姓需求,并且采用先进技术开发的家庭轿车。尤其,它出自奔驰这样一个豪华品牌的远见。
A级是奔驰家族中最年轻的成员,诞生于1997年。这款车面向年轻人推出,希望在他们的人生路上,一开始就能实现享有奔驰品牌和先进技术的梦想。
今天在中国鲜为人知,当奔驰A级还在开发当中,源自同一平台,奔驰曾经专门为中国尚未诞生的私家车市场开发了一款新车型,并且命名FCC ——(中国家庭轿车Family Car China的英文缩写)。1994年12月北京国际家庭轿车研讨会上FCC亮相。
谁说德国人古板,一个新的、潜在的巨大市场初见端倪,他们的反应,如此机敏且显出诚意。中国政府1994年7月公布《汽车工业产业政策》,第一次提出在今后若干年里逐步发展家庭轿车。只有短短几个月,奔驰公司就通过实地调查,针对中国百姓的收入水平、市场发育、道路状况等条件,利用全新平台开发出FCC。当时,在北京国贸展览中心陈列的众多外国量产车型中,那辆钴蓝色的FCC鹤立鸡群,被消费者评为“最期待的家庭轿车”。
FCC是一款完全可以驾驶的概念车。具备后来奔驰A级车的许多突破性科技。1996年6月,在斯图加特奔驰的一个试车场,我又见到FCC,并被邀请试驾。
系上安全带,我开车驶向跑道, 1.3升的发动机功率挺足,加速极快,很轻易地就超过了两辆在跑道上作例行实验的大轿车。虽然车身小巧,可是时速超过120公里时并不飘。在第二圈弯道时,我并没有减速,车窗外的地平线陡然倾斜起来,“飞车走壁”对一辆性能优越、高速行驶的轿车说来,游刃有余。然而,坐在后座的人民日报曹君事后心有余悸地告诉我,看见我冲向弯道,粗重的水泥护墙排山倒海地压过来时,他的确捏了一把汗。
停下车,一位德国朋友为我打开车门说:“你开了奔驰公司最昂贵的一辆轿车。研制一种新车时,我们一般会造出十几辆车供实验用。然而 FCC是奔驰唯一的原型车,价值高得无法计算。”
我问FCC 开发小组的负责人艾力逊先生:“在中国,奔驰是豪华轿车的代名词。出于什么考虑,奔驰要开发一种针对中国家庭的普及型轿车?”
“我要向你介绍奔驰公司的哲学——新的车型要适应新的市场。今天奔驰面临的市场正变得多样化。我们希望能和中国的汽车厂家合作生产 FCC,并以中国为基地开拓2000年以后东南亚家庭轿车市场。”艾利逊说。“ FCC 尽管是一种小型轿车,却不是二手技术的拼凑,它源自开发中的A级车,它是奔驰最新的未来技术的结晶。”
当时A级车是遵循一种全新的“三明治”设计原理开发的。它的车身地板分为上下两层。发动机、变速箱、悬架和油箱都被容纳在下层空间里,使上部空间足以与中型轿车媲美。这样的设计还使 FCC成为这一车种中最安全的车型,当轿车发生正面碰撞时,一个巧妙的装置使发动机和变速箱滑到乘员室下方。这样,方向盘和踏板就不会发生后移,对司机的伤害被降低到最低限度。
FCC的车身比奔驰A级车略短,一些豪华配置被省略,但是,ABS、安全气囊等先进安全设施被保留。奔驰当时正千方百计要把FCC的销售成本控制在一万美元以下——按照奔驰的市场调查,这是当时中国家庭能够接受的价格。
一个月之后,中国主席江泽民访问德国,参观的第一个企业就是奔驰。当时在奔驰总部产品陈列室最醒目的位置上,陈列着那辆钴蓝色的FCC,主人向江泽民介绍说,这就是专门为中国开发的最新车型。江泽民饶有兴味地坐进去,幽默地对周围的人说:“我坐这辆车显得挤了一点,不过我的身材都坐下了,一般人坐就不会有问题。”这位中国第一代汽车人的话引起一片笑声。
遗憾的是,中国当时并没有把轿车进入家庭提上日程,北京国际家庭轿车研讨会只是虚晃一枪。奔驰和中国企业合作生产FCC的努力打了水漂。
1997年,奔驰第一代A级车问世。其后,奔驰A级又成为全球第一款把ESP电控车辆稳定系统作为标准配置的小型车。2004年,在希腊爱琴海一艘豪华游轮上,我参加了第二代奔驰的全球上市发布。这款车调整了市场定位,比第一代A级车提升了豪华因素,加长了车身,设计也更时尚。
今天A级车已经与FCC不能同日而语。但是近两年多次去奔驰,总想能再看一看FCC。遗憾的是,无论在奔驰的藏车馆,还是研发中心,都没有看到它的踪迹。我常常怀念这款钴蓝色的小车,因为它是最早针对中国老百姓需求,并且采用先进技术开发的家庭轿车。尤其,它出自奔驰这样一个豪华品牌的远见。