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[摘 要]随着社会经济和科技的不断发展，在我国当前的运输领域当中，船运得到了极大的发展和进步。随着船舶技术的不断发展，船只的规模、航运的行程等都在不断增加。在此背景下，船用锅炉的重要性得到了进一步的凸显。但是，在实际应用中，很多船用锅炉都会发生一些燃烧故障，对船只的正常运行产生影响，从而带来巨大的经济损失。基于此，应当细致的分析船用锅炉的燃烧故障，从而采取有效的措施进行解决。
[关键词]船用锅炉 燃烧故障 分析处理
中图分类号：U664.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）05-0047-01
前言：随着航运事业的不断发展，船只的规模不断增大，运行性能和航行能力也不断增强。但与此同时，船只的结构也越来越复杂，在维护和维修等方面也提出了更高的要求。船用锅炉作为船只当中的一个重要的设备，对于整个船只的性能发挥都有着至关重要的影响。针对船用锅炉运行当中可能发生的燃烧故障，本文进行了细致的分析，并且提出了一些有效故障处理方案，为维护船用锅炉的稳定运行提供了一定的依据。
一、烟面着火
烟面着火故障主要是由于燃油的质量有问题。如果柴油机燃烧的是劣质油，将会产生大量的烟灰沉积物，而且其中残留的可燃性物质也会增加。如果燃油的喷油设备存在问题，将会难以完全燃烧，因而排气中的含油量将会增加。气缸润滑油注油量过大，或是气缸进气系统工作不完善，也可能会引起烟面着火的情况。如果废气过滤脏堵，使得排气流量阻力增加到12.7kpa到13.3kpa左右，也容易发生烟囱冒火的情况。在停止冒火之后，烟灰沉积物减少，排气流动阻力会下降到0.67kpa到1.33kpa左右。
对于此类故障，由于在废气锅炉着火的同时，会有主机烟囱冒火、蒸汽压力升高等伴生现象，因此，一旦发现废气锅炉着火，应当对锅炉循环水泵的运行情况进行检查，将两台水泵同时开启，以确保锅炉能够正常供水[1]。如果蒸汽压力过高，可将燃油舱加温阀打开，对蒸汽压力进行释放。在灭火过程中，可使用淡水，也可利用喷水清洗装置，但是必须确保充足的水量，同时要注意不能使用二氧化碳灭火器。在必要的时候，还要将主机进行降速或停车。废气锅炉在着火的时候，会有大量火花从主机排烟管当中冒出，因此应当派人监视后甲板避免引发火灾。
二、无法点火
如果船用锅炉无法点火，可能是由于压力继电器、油泵、滤器等方面的问题造成的油压过低，或是风油配比不恰当。如果点火电极距离不合适，产生的电火花就会过小，也可能无法点火。如果点火变压器发生故障，也能以产生足够的高压。此外，如果光敏电阻发生故障，也会造成无法点火的问题。对于此类故障，要根据不同的原因进行具体分析，从而采取相应的调整或清理，或是对变压器或电极进行更换，从而解决故障。
三、汽水共腾
在锅炉当中，如果水位波动幅度不正常，水面的翻腾程度将会异常剧烈。在此情况下，蒸汽当中会携带大量的水分，从而降低蒸汽的品质。如果发生汽水共腾，很容易引发水冲击，从而在过热器管壁造成盐垢的聚集，对传热造成影响，导致过热器超温，甚至使过热器发生烧坏或爆管[2]。发生此类故障的主要原因在于锅炉当中的水质不达标，并且排污方面存在问题，导致锅炉水中含盐量过高，或是由于水中的悬浮物和油污过多，造成负荷的突然增加。对于此类故障，应当尽量降低负荷，减少蒸发量，将表面连续排污阀开启，使水中的含盐含碱量降低。同时对下部排污量进行增加，提升给水水平，让锅炉中能够不断调换新水。
四、锅炉喘振
锅炉喘振的故障主要是由于不稳定的燃烧，使锅炉腔内压力波动过大。引发的原因主要包括排烟道不畅、油质差、供油不稳、风量不足等。如果废气流经的管道发生堵塞，会对传热效率造成影响，无法达到标准的温度和汽压，同时对主机的转速和燃烧造成影响，进而引发锅炉喘振。此外，由于废气锅炉位置较高，因此喘振较为严重，对此，要对冷热变化进行有效的控制，防止管板扩管位置发生松动或裂损。
五、炉内燃气爆炸
炉内燃气爆炸往往发生在点火或热炉熄火之后，从而对锅炉、烟道等造成严重的伤害[3]。如果有火从调风器中冲出，还可能造成人身和财产的损害。发生此类事故的主要原因包括喷油器泄漏，大量的燃油蒸发产生可燃性气体，在点火的瞬间发生爆炸。对于此类故障，应当确保良好的充分的预扫风，对燃油系统、燃烧自动控制装置等进行详细的检查和维护，避免存在漏油等安全隐患。一旦发生点火不成功的情况，要对燃油系统和点火系统进行仔细的检查，防止锅炉腔内部进入燃油。
六、运行中突然熄火
如果运行中突然熄火可能是由于燃油用尽、油路被切断、燃油电磁阀损坏、燃油含水量高、供风量不足、或是一些自动保护作用的影响。对于这种情况，应当根据熄火前后的运行状态，对可能的原因进行逐一排查，发现故障原因之后，再采取相应的措施进行处理。
七、燃烧不稳定
锅炉燃烧不稳定可能是由于燃烧雾化不良造成的[4]。例如油温过低、风门调节不当、油中含水、配风器位置不当、燃烧控制系统工作不良、风压波动、油压过低等原因，都有可能会造成燃烧不稳定的故障。对此，应当先将燃油压力降低，然后缓慢提升，如果没有恢复正常，则对燃烧器的位置进行调整，或是对风门开度、风压进行调整。
结论：随着我国航运事业的不断发展，在各种大小型的运输船只当中，基本上都离不开船用锅炉的作用。因此，为了确保船只良好的航行状态，就应当确保船用锅炉的良好运行。在船用锅炉的实际运行当中，由于受到各种因素的影响，难免会发生一些燃烧故障，对此，应当及时探查故障原因，并且采取相应的措施进行处理，这样，才能够确保船用锅炉安全稳定的运行。
参考文献
[1] 李炜.船用辅锅炉自动控制系统设计与分析[J].南通航运职业技术学院学报，2011，01：31-34.
[2] 李可顺，孙培廷，罗新图.某燃油锅炉燃烧不稳定自动停炉故障分析处理[J]. 航海技术，2011，04：58-60.
[3] 李春香，钟碧良，陈玉昌.船用锅炉仿真控制系统的实现[J].船海工程，2009，03：120-122.
[4] 倪何，程刚，孙丰瑞.船用自然水循环锅炉本体模块化建模与仿真[J]. 计算机仿真，2013，05：9-14+18.
[关键词]船用锅炉 燃烧故障 分析处理
中图分类号：U664.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）05-0047-01
前言：随着航运事业的不断发展，船只的规模不断增大，运行性能和航行能力也不断增强。但与此同时，船只的结构也越来越复杂，在维护和维修等方面也提出了更高的要求。船用锅炉作为船只当中的一个重要的设备，对于整个船只的性能发挥都有着至关重要的影响。针对船用锅炉运行当中可能发生的燃烧故障，本文进行了细致的分析，并且提出了一些有效故障处理方案，为维护船用锅炉的稳定运行提供了一定的依据。
一、烟面着火
烟面着火故障主要是由于燃油的质量有问题。如果柴油机燃烧的是劣质油，将会产生大量的烟灰沉积物，而且其中残留的可燃性物质也会增加。如果燃油的喷油设备存在问题，将会难以完全燃烧，因而排气中的含油量将会增加。气缸润滑油注油量过大，或是气缸进气系统工作不完善，也可能会引起烟面着火的情况。如果废气过滤脏堵，使得排气流量阻力增加到12.7kpa到13.3kpa左右，也容易发生烟囱冒火的情况。在停止冒火之后，烟灰沉积物减少，排气流动阻力会下降到0.67kpa到1.33kpa左右。
对于此类故障，由于在废气锅炉着火的同时，会有主机烟囱冒火、蒸汽压力升高等伴生现象，因此，一旦发现废气锅炉着火，应当对锅炉循环水泵的运行情况进行检查，将两台水泵同时开启，以确保锅炉能够正常供水[1]。如果蒸汽压力过高，可将燃油舱加温阀打开，对蒸汽压力进行释放。在灭火过程中，可使用淡水，也可利用喷水清洗装置，但是必须确保充足的水量，同时要注意不能使用二氧化碳灭火器。在必要的时候，还要将主机进行降速或停车。废气锅炉在着火的时候，会有大量火花从主机排烟管当中冒出，因此应当派人监视后甲板避免引发火灾。
二、无法点火
如果船用锅炉无法点火，可能是由于压力继电器、油泵、滤器等方面的问题造成的油压过低，或是风油配比不恰当。如果点火电极距离不合适，产生的电火花就会过小，也可能无法点火。如果点火变压器发生故障，也能以产生足够的高压。此外，如果光敏电阻发生故障，也会造成无法点火的问题。对于此类故障，要根据不同的原因进行具体分析，从而采取相应的调整或清理，或是对变压器或电极进行更换，从而解决故障。
三、汽水共腾
在锅炉当中，如果水位波动幅度不正常，水面的翻腾程度将会异常剧烈。在此情况下，蒸汽当中会携带大量的水分，从而降低蒸汽的品质。如果发生汽水共腾，很容易引发水冲击，从而在过热器管壁造成盐垢的聚集，对传热造成影响，导致过热器超温，甚至使过热器发生烧坏或爆管[2]。发生此类故障的主要原因在于锅炉当中的水质不达标，并且排污方面存在问题，导致锅炉水中含盐量过高，或是由于水中的悬浮物和油污过多，造成负荷的突然增加。对于此类故障，应当尽量降低负荷，减少蒸发量，将表面连续排污阀开启，使水中的含盐含碱量降低。同时对下部排污量进行增加，提升给水水平，让锅炉中能够不断调换新水。
四、锅炉喘振
锅炉喘振的故障主要是由于不稳定的燃烧，使锅炉腔内压力波动过大。引发的原因主要包括排烟道不畅、油质差、供油不稳、风量不足等。如果废气流经的管道发生堵塞，会对传热效率造成影响，无法达到标准的温度和汽压，同时对主机的转速和燃烧造成影响，进而引发锅炉喘振。此外，由于废气锅炉位置较高，因此喘振较为严重，对此，要对冷热变化进行有效的控制，防止管板扩管位置发生松动或裂损。
五、炉内燃气爆炸
炉内燃气爆炸往往发生在点火或热炉熄火之后，从而对锅炉、烟道等造成严重的伤害[3]。如果有火从调风器中冲出，还可能造成人身和财产的损害。发生此类事故的主要原因包括喷油器泄漏，大量的燃油蒸发产生可燃性气体，在点火的瞬间发生爆炸。对于此类故障，应当确保良好的充分的预扫风，对燃油系统、燃烧自动控制装置等进行详细的检查和维护，避免存在漏油等安全隐患。一旦发生点火不成功的情况，要对燃油系统和点火系统进行仔细的检查，防止锅炉腔内部进入燃油。
六、运行中突然熄火
如果运行中突然熄火可能是由于燃油用尽、油路被切断、燃油电磁阀损坏、燃油含水量高、供风量不足、或是一些自动保护作用的影响。对于这种情况，应当根据熄火前后的运行状态，对可能的原因进行逐一排查，发现故障原因之后，再采取相应的措施进行处理。
七、燃烧不稳定
锅炉燃烧不稳定可能是由于燃烧雾化不良造成的[4]。例如油温过低、风门调节不当、油中含水、配风器位置不当、燃烧控制系统工作不良、风压波动、油压过低等原因，都有可能会造成燃烧不稳定的故障。对此，应当先将燃油压力降低，然后缓慢提升，如果没有恢复正常，则对燃烧器的位置进行调整，或是对风门开度、风压进行调整。
结论：随着我国航运事业的不断发展，在各种大小型的运输船只当中，基本上都离不开船用锅炉的作用。因此，为了确保船只良好的航行状态，就应当确保船用锅炉的良好运行。在船用锅炉的实际运行当中，由于受到各种因素的影响，难免会发生一些燃烧故障，对此，应当及时探查故障原因，并且采取相应的措施进行处理，这样，才能够确保船用锅炉安全稳定的运行。
参考文献
[1] 李炜.船用辅锅炉自动控制系统设计与分析[J].南通航运职业技术学院学报，2011，01：31-34.
[2] 李可顺，孙培廷，罗新图.某燃油锅炉燃烧不稳定自动停炉故障分析处理[J]. 航海技术，2011，04：58-60.
[3] 李春香，钟碧良，陈玉昌.船用锅炉仿真控制系统的实现[J].船海工程，2009，03：120-122.
[4] 倪何，程刚，孙丰瑞.船用自然水循环锅炉本体模块化建模与仿真[J]. 计算机仿真，2013，05：9-14+18.