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摘要：路基的施工是整个道路施工的基础，也是重点形式。在施工中就需要要求路基具有非常高的强度与刚度，而且车辆的长期碾压会在一定程度上促使道路出现各种质量問题，所以在道路工程施工中，就需要对工程的各个环节进行深入分析，然后采取相应措施来有效的控制和加强道路工程的施工质量，当前，根据施工过程中各个环节的控制与检测来看，膨胀土的施工是路基施工的主要难点以及制约因素。本文通过对改良膨胀土在道路路基的施工中的应用进行主要分析，以期提高施工的质量以及施工的效益。
关键词：膨胀土；改良试验；市政工程；道路路基
膨胀土指的是土壤中由亲水性矿物质组成的，它具有吸水膨胀以及失水收缩两个特性。膨胀土是一种高塑性粘土，其承载力非常高，在路基的施工过程中，它起到一定的促进作用，但是由于这种土壤收缩性和膨胀性都非常大，与水融合之后就会迅速消减其承载力，所以根据这些特性，将其使用在路基工程中以致于路基的土壤结构性质极为不稳定。这种极容易引起道路由于收缩或者膨胀而变形，从而出现坍塌的后果，其危害性非常大，本文主要对膨胀土的含义以及特性进行主要分析，阐述了改良混凝土的研究方法以及在市政道路中的运用，以供大家参考。
1概述
由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符合标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行合理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。以下，我们主要研究了膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路工程中的运用，提出了在施工过程中如何采取措施以控制其质量，机枪路基的强度与刚度、稳定性，从而达到汽车对于公路的碾压的设计要求
2主要研究方法
由于膨胀土在应用的过程中是一种破坏力极强的土壤成分，因此进行现场填筑试验的时候要通过对生石灰改良弱膨胀土、生石灰改良中膨胀土、熟石灰改良弱膨胀土等不同的膨胀土形式和因素进行综合的处理，从技术、经济、施工工艺等方面进行探讨，对在公路施工的额过程中各种能够影响和制约膨胀土利用和分析的措施继续拧严格的管理，确保施工质量的提高。
3室内试验结果
根据《膨胀土地区建筑技术规定》：膨胀土系指粘粒成分主要由强的亲水性矿物组成，液限>40%，且膨胀性能较大的粘性土，自由膨胀率F。大于40%者，就是膨胀土。道路系统根据膨胀土地区道路工程遭受的变形危害调查统计，2种素土的液限都没有大于40%，虽然不能满足膨胀土的初判条件之一，即/>40%，但2种素土的。均接近于40%，且Ip>15，还需进一步的评判。应用数学地质的主成分和点群分析，建立了四因子判别函数，根据上面的判别分析，可初步判断这两种素土均属于膨胀土。
通过对上述诸曲线图的对比可以看出，石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低。
击实试验：击实试验采用重型击实方法。首先配制6种不同含水率的土样，每种土样分5层击实，每层击数25下，根据含水率与其干密度的关系绘制曲线，以求得此土样的最大干密度与最优含水量。由击实试验结果可知，掺石灰后，最佳含水量得到增加；而最大干密度则减小。改良后土样的最大干密度较素土的最大干密度有了较大幅度的下降，这是由于石灰土击实后的微结构呈团粒骨架结构，在这种结构中，单粒微团粒和团聚体相互接触形成骨架状，微团粒多位于团聚体之问起连接作用或充填于团聚体之间的孔隙中。随着石灰的掺入，结构模型不变，结构单元发生有规律的变化，细小孔隙增多，结构变疏松。
4填筑方法
4.1根据路拌法施工、集中场地路拌法和厂拌法等3种施工方法的特点，对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数等工艺参数进行专项研究，掌握了这些工艺参数的相关关系。
4.2集中场地路拌法施工工艺
如果是在取土厂拌和，集中场地定点路拌法施工工艺与路拌法的区别是少了拌和前的“初平碾压”。它只需在取土场清表平整后直接布灰拌和。如果是取土后运到一固定场所，然后再进行布灰拌和，与路拌法的工工艺流程是一样的，但会增加一次倒运。
4.3厂拌法施工工艺
厂拌法改良膨胀土填料进行路基填筑采用“三阶段、五区段、九流程”的施工工艺组织施工。与路拌法路基填筑施工工艺相比，在9个流程中有8个与路拌法相同，不同的是“粉碎拌和”。
4.4工后沉降观测及评估
本试验研究只对路基填筑阶段进行了沉降观测及分析，路基填筑完成后沉降变形特性，铺设道床、无缝线路前沉降分析及评估、无缝线路铺设完成及运营期间工后沉降观测及评估需进行进一步研究。通过路基填筑阶段沉降变形分析，踌基沉降变形主要由基底沉降变形引起，路基本身压缩变形量很小。为控制路基工后沉降满足要求，加强路基基底地质勘探、基底处理设计，工后沉降分析及在总工期允许范围内适当增加路基沉降变形期是主要手段，路基本身压缩变形通过施工过程中质量控制来解决。
5改良膨胀土填筑路基检测体系
灌砂法和环刀法都可以用来检测改良土的压实密度，且两者之间具有很好的相关性，施工中可依据现场条件选择其一进行改良土密度检测，另一种作为复核性检测。核予射线法不宜用来检测石灰改良土的密度。法正常使用时，可采用预掺灰工艺，提高厂拌改良土生产效率。路拌改良土的填料颗粒度指标可保持在一定水平，含灰量和均匀性基本满足要求，但变异性较大，且对施工周围环境影响较大。但路拌改良土具有造价偏低，施工效率高的优点，建议对设计标准为200公里及以下的道路工程项目基床以下路堤改良土施工采用路拌法施工。
6结论
在现代化道路工程施工中，膨胀土是其中最为重要的影响因素，它不仅影响到施工过程中的质量，还会给道路带来坍塌、破坏的后果。由于膨胀土在道路施工中极具破坏性，所以它会在很大程度上造成路基位移、变形，以致于路基不稳定，给行车带来各种安全隐患。本文通过研究膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路施工过程中的应用，不断探索、试验，改良之后的膨胀土不仅可以在施工中能够保证施工质量，而且还能够提高施工的效益，以保证施工单位健康、快速的发展。
参考文献
[1] 孙继伟，王军. 浅谈膨胀土路基施工[J]. 铁道工程学报. 2004（04）
[2] 彭思甜，傅鹤林，周中. 改善膨胀土性能的固化剂试验研究[J]. 西部探矿工程. 2004（06）
关键词：膨胀土；改良试验；市政工程；道路路基
膨胀土指的是土壤中由亲水性矿物质组成的，它具有吸水膨胀以及失水收缩两个特性。膨胀土是一种高塑性粘土，其承载力非常高，在路基的施工过程中，它起到一定的促进作用，但是由于这种土壤收缩性和膨胀性都非常大，与水融合之后就会迅速消减其承载力，所以根据这些特性，将其使用在路基工程中以致于路基的土壤结构性质极为不稳定。这种极容易引起道路由于收缩或者膨胀而变形，从而出现坍塌的后果，其危害性非常大，本文主要对膨胀土的含义以及特性进行主要分析，阐述了改良混凝土的研究方法以及在市政道路中的运用，以供大家参考。
1概述
由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符合标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行合理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。以下，我们主要研究了膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路工程中的运用，提出了在施工过程中如何采取措施以控制其质量，机枪路基的强度与刚度、稳定性，从而达到汽车对于公路的碾压的设计要求
2主要研究方法
由于膨胀土在应用的过程中是一种破坏力极强的土壤成分，因此进行现场填筑试验的时候要通过对生石灰改良弱膨胀土、生石灰改良中膨胀土、熟石灰改良弱膨胀土等不同的膨胀土形式和因素进行综合的处理，从技术、经济、施工工艺等方面进行探讨，对在公路施工的额过程中各种能够影响和制约膨胀土利用和分析的措施继续拧严格的管理，确保施工质量的提高。
3室内试验结果
根据《膨胀土地区建筑技术规定》：膨胀土系指粘粒成分主要由强的亲水性矿物组成，液限>40%，且膨胀性能较大的粘性土，自由膨胀率F。大于40%者，就是膨胀土。道路系统根据膨胀土地区道路工程遭受的变形危害调查统计，2种素土的液限都没有大于40%，虽然不能满足膨胀土的初判条件之一，即/>40%，但2种素土的。均接近于40%，且Ip>15，还需进一步的评判。应用数学地质的主成分和点群分析，建立了四因子判别函数，根据上面的判别分析，可初步判断这两种素土均属于膨胀土。
通过对上述诸曲线图的对比可以看出，石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低。
击实试验：击实试验采用重型击实方法。首先配制6种不同含水率的土样，每种土样分5层击实，每层击数25下，根据含水率与其干密度的关系绘制曲线，以求得此土样的最大干密度与最优含水量。由击实试验结果可知，掺石灰后，最佳含水量得到增加；而最大干密度则减小。改良后土样的最大干密度较素土的最大干密度有了较大幅度的下降，这是由于石灰土击实后的微结构呈团粒骨架结构，在这种结构中，单粒微团粒和团聚体相互接触形成骨架状，微团粒多位于团聚体之问起连接作用或充填于团聚体之间的孔隙中。随着石灰的掺入，结构模型不变，结构单元发生有规律的变化，细小孔隙增多，结构变疏松。
4填筑方法
4.1根据路拌法施工、集中场地路拌法和厂拌法等3种施工方法的特点，对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数等工艺参数进行专项研究，掌握了这些工艺参数的相关关系。
4.2集中场地路拌法施工工艺
如果是在取土厂拌和，集中场地定点路拌法施工工艺与路拌法的区别是少了拌和前的“初平碾压”。它只需在取土场清表平整后直接布灰拌和。如果是取土后运到一固定场所，然后再进行布灰拌和，与路拌法的工工艺流程是一样的，但会增加一次倒运。
4.3厂拌法施工工艺
厂拌法改良膨胀土填料进行路基填筑采用“三阶段、五区段、九流程”的施工工艺组织施工。与路拌法路基填筑施工工艺相比，在9个流程中有8个与路拌法相同，不同的是“粉碎拌和”。
4.4工后沉降观测及评估
本试验研究只对路基填筑阶段进行了沉降观测及分析，路基填筑完成后沉降变形特性，铺设道床、无缝线路前沉降分析及评估、无缝线路铺设完成及运营期间工后沉降观测及评估需进行进一步研究。通过路基填筑阶段沉降变形分析，踌基沉降变形主要由基底沉降变形引起，路基本身压缩变形量很小。为控制路基工后沉降满足要求，加强路基基底地质勘探、基底处理设计，工后沉降分析及在总工期允许范围内适当增加路基沉降变形期是主要手段，路基本身压缩变形通过施工过程中质量控制来解决。
5改良膨胀土填筑路基检测体系
灌砂法和环刀法都可以用来检测改良土的压实密度，且两者之间具有很好的相关性，施工中可依据现场条件选择其一进行改良土密度检测，另一种作为复核性检测。核予射线法不宜用来检测石灰改良土的密度。法正常使用时，可采用预掺灰工艺，提高厂拌改良土生产效率。路拌改良土的填料颗粒度指标可保持在一定水平，含灰量和均匀性基本满足要求，但变异性较大，且对施工周围环境影响较大。但路拌改良土具有造价偏低，施工效率高的优点，建议对设计标准为200公里及以下的道路工程项目基床以下路堤改良土施工采用路拌法施工。
6结论
在现代化道路工程施工中，膨胀土是其中最为重要的影响因素，它不仅影响到施工过程中的质量，还会给道路带来坍塌、破坏的后果。由于膨胀土在道路施工中极具破坏性，所以它会在很大程度上造成路基位移、变形，以致于路基不稳定，给行车带来各种安全隐患。本文通过研究膨胀土的改良方法、施工工艺以及在市政道路施工过程中的应用，不断探索、试验，改良之后的膨胀土不仅可以在施工中能够保证施工质量，而且还能够提高施工的效益，以保证施工单位健康、快速的发展。
参考文献
[1] 孙继伟，王军. 浅谈膨胀土路基施工[J]. 铁道工程学报. 2004（04）
[2] 彭思甜，傅鹤林，周中. 改善膨胀土性能的固化剂试验研究[J]. 西部探矿工程. 2004（06）