论文部分内容阅读
兰州,是广阔西北地区的政治、交通、文化枢纽中心,是古丝绸之路的必经之地,历史文化醇厚、民俗风情独特,有很多富有西北特色的传统文化产物,如兰州牛肉面、太平鼓闻名遐迩,为人熟知,还有那巨人般气宇轩昂的黄河大水车,耸立于滔滔黄河岸边,从容转动,用它隆隆的发声诉说着古远的历史。
解民久旱数百余年
兰州大水车,又名天车、翻车、灌车和老虎车,是明代开始出现在兰州地区的一个独特的大型提水车具,距今已有 454年的历史。
兰州大水车利用河水流动的冲击力,推动带有水斗的车轮转动,从而将河水从低处提升到高处,提水高度可达15 m～18 m,而且不用任何能源动力,日夜不息,是“天然自来水工程”,独特奇绝。
兰州大水车自创制诞生后,在相当长的历史时期内,出色地担当着兰州黄河沿岸唯一的提灌工具。从明到清,政府均非常支持水车提水。清代陕甘总督左宗棠还在陕甘总督府门前凿了一个“饮和池”,让水车从黄河里提水入池,供城内百姓饮用。到建国前,兰州近郊的水车已多达160多架,保证了兰州绝大部分农田的灌溉,并为人们提供了足够的饮用水。当时黄河之滨处处可见壮观的大水车,甚至三五集群,是为胜景。著名大历史学家顾颉刚1938年8月游兰州时有感:“黄河之岸河堤之旁,水车声隆隆,对面细谈为之禁遏,兰州最胜处也。”
1952年,兰州大水车达到了全盛时期,黄河两岸水车林立,水车架数增至252架之多,总提灌面积由解放前的1 400 hm2增加到了6 000 hm2。尤其是广武门至雁滩河段,更是水车的集聚地,单轮、双轮、三轮、五轮等各种存在样态不一而足,蔚为壮观。所以,这里又被人们称做“水车园”,兰州也被称之为“水车之城”。
兰州大水车利用水流冲力工作,是一种高效而廉价、低碳的灌溉工具,在经济比较落后的历史时期,备受老百姓欢迎。
兰州大水车原本的属性是生产工具,对兰州及下游人民农业生产的贡献是巨大的。它在发展过程中又成为黄河流域文化的重要组成部分,体现着中华民族的智慧和创造力,为中国农业文明和水利史研究提供了见证。从景观审美层面上说,它还对美化兰州自然面貌,改善老百姓休闲文化生活起着重要作用,为人民安居乐业和社会和谐稳定做出了贡献。
明人段续创献乡梓
兰州地处我国西北干旱少雨地带,年均降雨量只有约320 mm,蒸发量却是降雨量的4倍之多。但它又是个带状盆地城市,依傍黄河而居,具有引河水以灌之利。黄河在兰州段自西向东穿城而过,河面距地面有10 m～20 m落差,如何提水上来以济苍生,就成为世代仁人智士们殚精竭虑之事。历史进入明嘉靖年间,这件事终为一兰州回乡仕绅所突破所成就。
据《重修皋兰县志》记载:“续里居时,创翻车,倒挽河流,以灌田,致有巧思。沿河农民皆仿效焉。”时年为明嘉靖年间(公元1556年)。“续”是何人?就是明代兰州段家滩人段续。
段续,字绍先,明嘉靖二年中进士,曾出任云南道御使,为官清廉,卓有政声。他在云南时发现当地有一种叫筒车的灌田提水工具很有意思,于是在日后巡游各地时便格外留意,屡屡走访乡农请教筒车制作奥秘,并将筒车绘成草图保存下来。后来,他因向朝廷上奏论事而获罪,被谪贬为河南郾城县县丞,又迁为杞县知县。在此期间,由于他勤于职政,不畏权势,恤下爱民,公而忘私,革除积弊,政绩赫然,颂声载道,又被擢升为湖广参议、密云兵备副使等职。晚年,段续辞官回归故里兰州,致力于黄河水车的研制,仍不忘百姓,贡献乡梓。
仿照云南筒车的原理,研制适合兰州黄河的水车并不容易,段续自备木料,与当地工匠精推细想,反复捉摸,做模试验,多次失败。但他看到兰州百姓长期依靠时断时续、水量非常有限的五泉山几眼泉水生活,而眼看着滔滔黄河之水白白从脚下流过而不能取之为浇灌所用,心仍不甘,矢志不渝要做成这件事,解乡亲民众于千年干旱之中。有志者事竟成,又经多次改进、试验、再改进、再试验……终于在嘉靖三十五年(公元1556年),黄河水车研制获得成功。
据史载,段续主持制造的第一架水车,架设在现广武门外的黄河北岸。以后,他又在现镇原路北口建造架设了3架,使附近菜畦果园得到河水的充足灌溉。“水车园”这个地名即由此而来。
此后,大水车的好处为更多人所闻,黄河两岸争相仿制,兰州下游的榆中、皋兰、靖远、泾川、平凉以致银川及陕西也竞相仿制起来,甚至兰州上游的青海贵德、循化一带也出现了大水车。至解放初,这些地方的黄河岸边大水车多达350架,成为一件盛事,也是黄河上游的奇特景观。
结构简智工艺奇巧
兰州水车与云南用竹筒制作的筒车外形相似,但体形更加高大,像一个巨大的古式车轮,有轴、有辐条、有外圈,有50～60个挡水取动力的刮板(叶板)和30～40个取水斗。它的轮辐直径大的有20 m左右,小的约10 m。轮幅中心是直径1 m左右的巨大车轴,一般长5 m左右,外带12 cm厚、15 cm宽的袖筒(铸铁圈),安放在水车座墩上的仰盂(铸铁轴承)上。双排木制辐条长10 m左右,一般为28～32根。辐条之间有穿撑、小杈、大杈(拉筋)相连,以加固增力。车轮最外圈是双层网弦。非常了不起的是,兰州水车整个车轮不用一根铁钉和任何粘结胶,全部使用木楔加固连接,整车全部铆楔均为活铆,楔子有簪子楔、背娃娃楔、依老子楔等等,十分精妙。兰州大水车整车大小部件,多达400余件。
水车轮体两侧地上筑有坚厚的石坝,形成一个又深又陡的过水巷,水巷靠河一边的坝体一直斜向上延百多米至河道深处,为水车聚引河水疾流。水车内侧横空架有一个5 m长的接水木槽,以丁字形与35 m左右长的的送水槽相连。水巷中的疾流冲击水车上的叶板,推动水车徐徐转动,让水斗插入水中舀满河水,又从另一面缓缓升起,到最后倒水至接水槽里。
保护开发珍贵遗产
由于建国后电力提灌的逐渐兴起,兰州老水车渐渐淡出历史舞台,陆续被拆除,迄今兰州市只剩下西固区新城下川村1架,另有榆中县青城镇峡口村的1架。
为保护这一珍贵传统文化物产,“兰州黄河大水车制作技艺”已于2006年被列入第一批国家级非物质文化遗产名录,并于2007年列入《兰州市历史文化遗产保护规划》,得到立法保护。下川村那架老水车,也已被列为“省级文物保护单位”。
兰州市还在原段续所建第一架水车所在地“水车园”,开发建辟了一个“兰州水车博览园”,沿黄河边仿建立起12轮大水车。园内同时建有不同形式、风格迥异的中外水车数十轮,还为兰州大水车创始人段续立了一座雕像。
现在,兰州真正的老水车工所剩无几,作者有幸采访到新城镇63岁的老“做头”(领头匠人)欧阳立祥。欧阳立祥16岁开始跟师傅学艺,做了一辈子水车。他师傅王仁鸿是12代水车匠世家出身,技艺娴熟精湛,闻名遐迩,最早的先人参加过段续首架水车制造。何谋殿老人,也是兰州有名的水车制造高手,亲手做过不少水车。他们都担心这门古老的技艺失传,希望政府能抢救性保护。
近年,深爱着黄河大水车的老“做头”欧阳立祥,亲自主持大修了下川那架清乾隆年间所建的已有360年历史的老水车。他还为北京外贸大学、浙江绍兴、山东台儿庄大战纪念馆、四川眉山和德国各建造了1架大水车,小的直径6 m～12 m,大的直径18.2 m。靖远的水车匠人在为兰州水车博览园仿建了水车之后,也在为外省市一些城市建造景观用水车。
但兰州对于黄河大水车的保护认识和力度仍然很不够。所剩无几的老水车“做头”工匠技艺闲置,且年事已高,急需抢救性保护和扶持;仅存的老水车,除了下川那架,青城峡口村数百年的老水车尚没作为文物重点得到保护;对外水车加工市场潜力很大,但现基本仍属民间行为,没有作为地方产业做起来。呼吁兰州当地政府和社会有识之士,更多关注黄河大水车这一珍贵文化遗产,给它以更好保护、利用和发展。
解民久旱数百余年
兰州大水车,又名天车、翻车、灌车和老虎车,是明代开始出现在兰州地区的一个独特的大型提水车具,距今已有 454年的历史。
兰州大水车利用河水流动的冲击力,推动带有水斗的车轮转动,从而将河水从低处提升到高处,提水高度可达15 m～18 m,而且不用任何能源动力,日夜不息,是“天然自来水工程”,独特奇绝。
兰州大水车自创制诞生后,在相当长的历史时期内,出色地担当着兰州黄河沿岸唯一的提灌工具。从明到清,政府均非常支持水车提水。清代陕甘总督左宗棠还在陕甘总督府门前凿了一个“饮和池”,让水车从黄河里提水入池,供城内百姓饮用。到建国前,兰州近郊的水车已多达160多架,保证了兰州绝大部分农田的灌溉,并为人们提供了足够的饮用水。当时黄河之滨处处可见壮观的大水车,甚至三五集群,是为胜景。著名大历史学家顾颉刚1938年8月游兰州时有感:“黄河之岸河堤之旁,水车声隆隆,对面细谈为之禁遏,兰州最胜处也。”
1952年,兰州大水车达到了全盛时期,黄河两岸水车林立,水车架数增至252架之多,总提灌面积由解放前的1 400 hm2增加到了6 000 hm2。尤其是广武门至雁滩河段,更是水车的集聚地,单轮、双轮、三轮、五轮等各种存在样态不一而足,蔚为壮观。所以,这里又被人们称做“水车园”,兰州也被称之为“水车之城”。
兰州大水车利用水流冲力工作,是一种高效而廉价、低碳的灌溉工具,在经济比较落后的历史时期,备受老百姓欢迎。
兰州大水车原本的属性是生产工具,对兰州及下游人民农业生产的贡献是巨大的。它在发展过程中又成为黄河流域文化的重要组成部分,体现着中华民族的智慧和创造力,为中国农业文明和水利史研究提供了见证。从景观审美层面上说,它还对美化兰州自然面貌,改善老百姓休闲文化生活起着重要作用,为人民安居乐业和社会和谐稳定做出了贡献。
明人段续创献乡梓
兰州地处我国西北干旱少雨地带,年均降雨量只有约320 mm,蒸发量却是降雨量的4倍之多。但它又是个带状盆地城市,依傍黄河而居,具有引河水以灌之利。黄河在兰州段自西向东穿城而过,河面距地面有10 m～20 m落差,如何提水上来以济苍生,就成为世代仁人智士们殚精竭虑之事。历史进入明嘉靖年间,这件事终为一兰州回乡仕绅所突破所成就。
据《重修皋兰县志》记载:“续里居时,创翻车,倒挽河流,以灌田,致有巧思。沿河农民皆仿效焉。”时年为明嘉靖年间(公元1556年)。“续”是何人?就是明代兰州段家滩人段续。
段续,字绍先,明嘉靖二年中进士,曾出任云南道御使,为官清廉,卓有政声。他在云南时发现当地有一种叫筒车的灌田提水工具很有意思,于是在日后巡游各地时便格外留意,屡屡走访乡农请教筒车制作奥秘,并将筒车绘成草图保存下来。后来,他因向朝廷上奏论事而获罪,被谪贬为河南郾城县县丞,又迁为杞县知县。在此期间,由于他勤于职政,不畏权势,恤下爱民,公而忘私,革除积弊,政绩赫然,颂声载道,又被擢升为湖广参议、密云兵备副使等职。晚年,段续辞官回归故里兰州,致力于黄河水车的研制,仍不忘百姓,贡献乡梓。
仿照云南筒车的原理,研制适合兰州黄河的水车并不容易,段续自备木料,与当地工匠精推细想,反复捉摸,做模试验,多次失败。但他看到兰州百姓长期依靠时断时续、水量非常有限的五泉山几眼泉水生活,而眼看着滔滔黄河之水白白从脚下流过而不能取之为浇灌所用,心仍不甘,矢志不渝要做成这件事,解乡亲民众于千年干旱之中。有志者事竟成,又经多次改进、试验、再改进、再试验……终于在嘉靖三十五年(公元1556年),黄河水车研制获得成功。
据史载,段续主持制造的第一架水车,架设在现广武门外的黄河北岸。以后,他又在现镇原路北口建造架设了3架,使附近菜畦果园得到河水的充足灌溉。“水车园”这个地名即由此而来。
此后,大水车的好处为更多人所闻,黄河两岸争相仿制,兰州下游的榆中、皋兰、靖远、泾川、平凉以致银川及陕西也竞相仿制起来,甚至兰州上游的青海贵德、循化一带也出现了大水车。至解放初,这些地方的黄河岸边大水车多达350架,成为一件盛事,也是黄河上游的奇特景观。
结构简智工艺奇巧
兰州水车与云南用竹筒制作的筒车外形相似,但体形更加高大,像一个巨大的古式车轮,有轴、有辐条、有外圈,有50～60个挡水取动力的刮板(叶板)和30～40个取水斗。它的轮辐直径大的有20 m左右,小的约10 m。轮幅中心是直径1 m左右的巨大车轴,一般长5 m左右,外带12 cm厚、15 cm宽的袖筒(铸铁圈),安放在水车座墩上的仰盂(铸铁轴承)上。双排木制辐条长10 m左右,一般为28～32根。辐条之间有穿撑、小杈、大杈(拉筋)相连,以加固增力。车轮最外圈是双层网弦。非常了不起的是,兰州水车整个车轮不用一根铁钉和任何粘结胶,全部使用木楔加固连接,整车全部铆楔均为活铆,楔子有簪子楔、背娃娃楔、依老子楔等等,十分精妙。兰州大水车整车大小部件,多达400余件。
水车轮体两侧地上筑有坚厚的石坝,形成一个又深又陡的过水巷,水巷靠河一边的坝体一直斜向上延百多米至河道深处,为水车聚引河水疾流。水车内侧横空架有一个5 m长的接水木槽,以丁字形与35 m左右长的的送水槽相连。水巷中的疾流冲击水车上的叶板,推动水车徐徐转动,让水斗插入水中舀满河水,又从另一面缓缓升起,到最后倒水至接水槽里。
保护开发珍贵遗产
由于建国后电力提灌的逐渐兴起,兰州老水车渐渐淡出历史舞台,陆续被拆除,迄今兰州市只剩下西固区新城下川村1架,另有榆中县青城镇峡口村的1架。
为保护这一珍贵传统文化物产,“兰州黄河大水车制作技艺”已于2006年被列入第一批国家级非物质文化遗产名录,并于2007年列入《兰州市历史文化遗产保护规划》,得到立法保护。下川村那架老水车,也已被列为“省级文物保护单位”。
兰州市还在原段续所建第一架水车所在地“水车园”,开发建辟了一个“兰州水车博览园”,沿黄河边仿建立起12轮大水车。园内同时建有不同形式、风格迥异的中外水车数十轮,还为兰州大水车创始人段续立了一座雕像。
现在,兰州真正的老水车工所剩无几,作者有幸采访到新城镇63岁的老“做头”(领头匠人)欧阳立祥。欧阳立祥16岁开始跟师傅学艺,做了一辈子水车。他师傅王仁鸿是12代水车匠世家出身,技艺娴熟精湛,闻名遐迩,最早的先人参加过段续首架水车制造。何谋殿老人,也是兰州有名的水车制造高手,亲手做过不少水车。他们都担心这门古老的技艺失传,希望政府能抢救性保护。
近年,深爱着黄河大水车的老“做头”欧阳立祥,亲自主持大修了下川那架清乾隆年间所建的已有360年历史的老水车。他还为北京外贸大学、浙江绍兴、山东台儿庄大战纪念馆、四川眉山和德国各建造了1架大水车,小的直径6 m～12 m,大的直径18.2 m。靖远的水车匠人在为兰州水车博览园仿建了水车之后,也在为外省市一些城市建造景观用水车。
但兰州对于黄河大水车的保护认识和力度仍然很不够。所剩无几的老水车“做头”工匠技艺闲置,且年事已高,急需抢救性保护和扶持;仅存的老水车,除了下川那架,青城峡口村数百年的老水车尚没作为文物重点得到保护;对外水车加工市场潜力很大,但现基本仍属民间行为,没有作为地方产业做起来。呼吁兰州当地政府和社会有识之士,更多关注黄河大水车这一珍贵文化遗产,给它以更好保护、利用和发展。