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在运动感的营造上,我们都有不同的见解,所以很难说谁更具备运动感,不过思域和型格更适合当做两台车来看,毕竟在平台化造车的当下,不少同品牌的车型甚至除了大小以外看起来没什么区别.
运动家用两不误
【摘 要】
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在运动感的营造上,我们都有不同的见解,所以很难说谁更具备运动感,不过思域和型格更适合当做两台车来看,毕竟在平台化造车的当下,不少同品牌的车型甚至除了大小以外看起来没什么区别.
【出 处】
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汽车与驾驶维修（汽车版）
【发表日期】
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2021年12期
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针对锯齿前缘结构调控叶片近壁面流场特性,以NACA0018叶片为对象,采用大涡模拟方法研究不同锯齿前缘结构对叶片近壁面流场的影响机制.获得了来流速度为30?m·s?1、雷诺数为513440、0°攻角下叶片近壁面流场分布特性.分析了锯齿前缘和叶片前缘和尾缘处压力脉动及分离涡的影响.数值结果表明:对正弦波齿而言,随着振幅的增大,在波谷处的小涡开始向前缘移动,整体上小尺度涡增多,前缘近壁面压力脉动增大,尾缘近壁面压力脉动减小;对叠加波形齿而言,尾迹涡进一步破碎,厚度变薄,叶片表面出现破碎的小尺度涡,在尾缘处叶片
水合物缓慢的生成速率已经成为水合物储运天然气技术应用的一大障碍.基于静态强化水合物生成技术,以含悬浮金属纤维的表面活性剂溶液作为水合储气介质,研究4.0～7.0 MPa下天然气水合物在悬浮溶液中的生成动力学特性.研究结果表明,金属纤维优良的导热性能够促进水合物快速生成,同时纤维的粗糙表面可促进水合物成核,水合物在金属纤维悬浮体系中的储气量与储气速率均明显高于表面活性剂溶液中的水合特性.在实验压力下,悬浮体系中水合物成核诱导时间明显降低,同时储气量可以达到87.3～129.6?m3·m?3,比表面活性剂溶液
在皮革生产加工过程中,需要使用防水手段提高皮革制品的防水、防污性能,以更好地延长皮革制品的使用寿命.以常规控制图为分析方法,研究结果表明:静态防水性能离散度:臀部＜背脊部＜＜腹肷部,其中腹肷部离散度≥10％,静态吸水率臀部＜背脊部＜腹肷部,从数据稳定性上看,测试静态吸水性能时,应尽可能取臀部或背脊部;对于动态防水性能而言,离散度和动态防水次数:臀部≈背脊部≈腹肷部,数据离散度均小于10％,不同皮革部位的动态防水性能较为一致.
氨基化石墨烯/壳聚糖具有较好的分散性、稳定性、防水性和抗菌性.通过研究氨基化石墨烯/壳聚糖与光亮剂复配涂层的物理机械性能与防水性能发现,适量的氨基化石墨烯可较好地分散在壳聚糖基质中,当添加量为5％时涂层的物理机械性能和防水性能均有较大提升;氨基化石墨烯/壳聚糖与聚氨酯的相容性优于硝化棉;氨基化石墨烯/壳聚糖应用于皮革涂饰时,可赋予成品革优异的物理机械性能、防水性能和抗菌性能,其中涂层耐磨耗可达4级,耐干/湿擦5级,动态防水10000次不透水,对肺炎克雷伯氏菌、金黄色葡萄球菌和白色念珠菌的抗菌率≥99.9％
采用大涡模拟(LES)方法研究了低雷诺数(Re?=?1015)下热浮力对球床面心立方(FCC)单元内的局部流动和传热的影响.为了精确求解燃料球接触面附近的流场,球间接触点表达为面接触,采用结构化网格处理.研究结果表明:热浮力的存在会抑制球床各层平均速度的波动;靠近燃料球表面处的相对时均速度和相对时均温度受热浮力影响变化较大;在中心流场区域,热浮力的存在会减小流场中速度分布的不对称性,使速度最大降低约10％,时均温度至少升高约20％;球表面上尤其在顶部及接触面附近受热浮力影响明显,努塞尔数Nu最大降低约6％
采用物理共混法制备了氧化石墨烯/壳聚糖、羧基化石墨烯/壳聚糖、羟基化石墨烯/壳聚糖皮革涂饰剂.研究结果表明:含氧官能团含量的增加有助于提高复合材料的分散性能.羧基含量的提升有助于提高复合材料的稳定性和物理机械性能,羟基含量的提升则有助于提升复合材料的分散性和甲醛清除性能.羟基化石墨烯/壳聚糖复合材料对2000 ppm甲醛的清除率可达92.8％,羧基化石墨烯/壳聚糖涂饰成革耐磨耗可达4级,耐干擦5级,耐湿擦4-5级.
本文对综合树脂配方所需水性聚氨酯乳液、填料、手感剂、交联剂进行类别筛选.对确定下的原料类别再设计不同配方组成进行测试,以获得抗老化性、拒水性、耐磨性、耐水洗牢度最佳的水性合成革手感型综合树脂.
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为了分析不同试验参数对微孔发泡外底耐磨性能的影响,分别改变打磨深度、施加于样品的压力、磨耗角度、磨耗时间及测量时间等试验条件,通过测量不同条件下产生的磨痕长度,分析微孔发泡鞋底的耐磨性能之间的差异,从而对鞋类外底耐磨性能测试方法进行优化,以期得到更为准确的试验结果.研究结果表明,磨痕长度随打磨深度、磨耗时间和压力的增加呈现出不同程度的递增关系,而磨耗角度、测量时间与磨痕长度成负相关,且测量时间对磨痕长度影响较小.
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