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[摘 要]新舟60是中国自主研制的一款支线飞机，液压系统是重要的机载系统之一，现代客机几乎全部使用液压系统作为传动动力。因此，阐述新舟60液压系统的组成、工作原理以及对其液压系统常见故障进行分析都具有重要的意义。本文主要针对新舟60液压系统以及常见故障进行介绍和分析。首先阐述液压系统的组成包括哪些，进而说明液压系统的工作原理，最后引出液压系统在飞行控制中的作用。文中描述了液压系统的故障现象，并分析引起故障发生的原因，针对这些故障给出维修建议。通过对故障原因的分析，总结液压系统在设计、维护等方面存在的一些问题并提出一些改进措施，并且总结出在维护过程中的注意事项。
[关键词]新舟60 液压系统 故障分析
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0094-01
机械设备的液压系统故障主要表现在液压系统或其回路中的元件损坏，表现出泄漏、发热、振动、噪声等现象，导致系统不能正常工作。液压系统工作中之所以发生故障，主要原因在于设计、制造、运输、安装、调试、使用和维护等方面存在人为故障隐患；其次便是在正常使用条件下自然磨损、老化、变质引起的故障。
在对新舟60的事故报告的统计中，飞机起落架收放故障、液压油泄漏、防火开关故障、刹车系统等出现问题的报告较多，所以下面将通过以上几个方面来分析新舟60液压系统的故障。
1 刹车系统压力显示偏低
在新舟60型飞机的故障报告中，发现刹车系统出现了刹车压力表显示不正常，刹车压力偏低的现象，通过这个现象可以推测出是由于液压油不足导致油液压力达不到设计要求，在压力表中观察到压力偏低的现象。下图是刹车系统液压传动框图。
由于在新舟60型飞机上，刹车系统中安装有刹车定量器。它的功用是在定量器后的刹车管路漏油，流出一定量油液后自动关闭油路，防止系统油液大量损失，因此液压油的渗漏不可能导致液压油压力偏低。
新舟60型飞机由于定检时需要更换刹车系统中的油滤，由于设计原因，油滤被安装在液压油管路进口处，因此在更换油滤时，在拆装过程中不可避免的会有空气进入到刹车系统的液压管路当中，如果没有及时排出混入的空气或者没有排除干净，就会导致液压压力偏低。
因此针对这种可以采取调整设计的举措，重新设计油滤的安装位置，或者设置关断活门，在拆装油滤时手动控制关断活门，阻止空气进入液压油。
当空气进入刹车系统的液压油中时，就要排出混入的空气。此时，要使用液压泵人工给刹车系统加压，然后打开位于主起落架上的刹车系统放气活门，由于有定量器的存在，因此放气活门不能长时间的打开，打开一段时间之后就应该将其关闭，等液压油恢复正常值之后再次打开，如此循环往复，直到液压油中的空气排除干净。下图是液压油在刹车系统内的传动图。
2 飞机液压刹车系统故障
在一次飞机滑至主跑道后进行刹车时，飞机向右偏转，蹬脚蹬调整刹车效果不明显，正常刹车不起作用，但此时刹车压力表指示正常。随后采取应急刹车才使飞机停住。在随后的检查中发现左右刹车压力正常，但是在检查电液伺服阀最大输出压力时发现左机轮刹车压力异常
刹车时，如果刹车压力表左右指示都正常，但刹车不起作用，则说明刹车压力表至刹车手柄之间的附件工作正常，刹车压力表之后的附件工作不正常，极大的可能是由于伺服阀本身的故障导致刹车盘与回油路相通。
从伺服阀故障统计来看，通常发生的故障是喷嘴堵塞、阀芯卡死和力矩马达线圈烧断。如果是马达线圈烧断伺服阀是完全不能工作的，但是检查中发现伺服阀还是有一定的压力，只是达不到标准值。
在拆开左伺服阀的导管接头后，发现从伺服阀内部流出浑浊的液压油，所以伺服阀的故障极有可能是由于液压油污染引起的。因为伺服阀对液压油的污染十分敏感，当液压油污染后，就很容易使伺服阀的节流孔堵塞、阀芯卡滞。而当左节流孔堵塞时，就会使流过节流孔的油液压力下降，使阀芯左室油压低于右室的油压。当右室液压压力大于左室液压压力时，阀芯将左移，使左机轮的刹车盘与回油路相通，液压油流失，油液压力不够，导致左机轮刹车压力下降。
当阀芯卡滞在某个位置而不能回到右极限位置时，也会引起左机轮的刹车盘与回油路相通，使左机轮的刹车压力减少，导致左右压力不一樣，造成刹车时飞机偏右。由于左伺服阀有故障，因而不可能通过蹬左脚蹬使左机轮的刹车压力增加。又由于压力表安装在刹车分配器之后、伺服阀之前，从而就出现了压力表指示正常，但刹车不起作用的故障现象。故障分析如下图所示。
参考文献
[1]李艳军，飞机液压传动与控制，科学出版社，2009年1月
[2]张利平，液压传动与控制，西北工业大学出版社，2005年
[3]宋静波，飞机构造基础，航空工业出版社，2004年2月
[4]新舟60型飞机机型维修人员培训手册，西安飞机工业集团， 2000年7月
[5]运七-100选装型飞机技术培训讲义，西安飞机工业公司，1992年10月
作者简介：
杨正然；出生年月：1989-01；性别：男；民族：汉族；籍贯：河南省南阳市；学历：本科；研究方向：民用航空。
[关键词]新舟60 液压系统 故障分析
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0094-01
机械设备的液压系统故障主要表现在液压系统或其回路中的元件损坏，表现出泄漏、发热、振动、噪声等现象，导致系统不能正常工作。液压系统工作中之所以发生故障，主要原因在于设计、制造、运输、安装、调试、使用和维护等方面存在人为故障隐患；其次便是在正常使用条件下自然磨损、老化、变质引起的故障。
在对新舟60的事故报告的统计中，飞机起落架收放故障、液压油泄漏、防火开关故障、刹车系统等出现问题的报告较多，所以下面将通过以上几个方面来分析新舟60液压系统的故障。
1 刹车系统压力显示偏低
在新舟60型飞机的故障报告中，发现刹车系统出现了刹车压力表显示不正常，刹车压力偏低的现象，通过这个现象可以推测出是由于液压油不足导致油液压力达不到设计要求，在压力表中观察到压力偏低的现象。下图是刹车系统液压传动框图。
由于在新舟60型飞机上，刹车系统中安装有刹车定量器。它的功用是在定量器后的刹车管路漏油，流出一定量油液后自动关闭油路，防止系统油液大量损失，因此液压油的渗漏不可能导致液压油压力偏低。
新舟60型飞机由于定检时需要更换刹车系统中的油滤，由于设计原因，油滤被安装在液压油管路进口处，因此在更换油滤时，在拆装过程中不可避免的会有空气进入到刹车系统的液压管路当中，如果没有及时排出混入的空气或者没有排除干净，就会导致液压压力偏低。
因此针对这种可以采取调整设计的举措，重新设计油滤的安装位置，或者设置关断活门，在拆装油滤时手动控制关断活门，阻止空气进入液压油。
当空气进入刹车系统的液压油中时，就要排出混入的空气。此时，要使用液压泵人工给刹车系统加压，然后打开位于主起落架上的刹车系统放气活门，由于有定量器的存在，因此放气活门不能长时间的打开，打开一段时间之后就应该将其关闭，等液压油恢复正常值之后再次打开，如此循环往复，直到液压油中的空气排除干净。下图是液压油在刹车系统内的传动图。
2 飞机液压刹车系统故障
在一次飞机滑至主跑道后进行刹车时，飞机向右偏转，蹬脚蹬调整刹车效果不明显，正常刹车不起作用，但此时刹车压力表指示正常。随后采取应急刹车才使飞机停住。在随后的检查中发现左右刹车压力正常，但是在检查电液伺服阀最大输出压力时发现左机轮刹车压力异常
刹车时，如果刹车压力表左右指示都正常，但刹车不起作用，则说明刹车压力表至刹车手柄之间的附件工作正常，刹车压力表之后的附件工作不正常，极大的可能是由于伺服阀本身的故障导致刹车盘与回油路相通。
从伺服阀故障统计来看，通常发生的故障是喷嘴堵塞、阀芯卡死和力矩马达线圈烧断。如果是马达线圈烧断伺服阀是完全不能工作的，但是检查中发现伺服阀还是有一定的压力，只是达不到标准值。
在拆开左伺服阀的导管接头后，发现从伺服阀内部流出浑浊的液压油，所以伺服阀的故障极有可能是由于液压油污染引起的。因为伺服阀对液压油的污染十分敏感，当液压油污染后，就很容易使伺服阀的节流孔堵塞、阀芯卡滞。而当左节流孔堵塞时，就会使流过节流孔的油液压力下降，使阀芯左室油压低于右室的油压。当右室液压压力大于左室液压压力时，阀芯将左移，使左机轮的刹车盘与回油路相通，液压油流失，油液压力不够，导致左机轮刹车压力下降。
当阀芯卡滞在某个位置而不能回到右极限位置时，也会引起左机轮的刹车盘与回油路相通，使左机轮的刹车压力减少，导致左右压力不一樣，造成刹车时飞机偏右。由于左伺服阀有故障，因而不可能通过蹬左脚蹬使左机轮的刹车压力增加。又由于压力表安装在刹车分配器之后、伺服阀之前，从而就出现了压力表指示正常，但刹车不起作用的故障现象。故障分析如下图所示。
参考文献
[1]李艳军，飞机液压传动与控制，科学出版社，2009年1月
[2]张利平，液压传动与控制，西北工业大学出版社，2005年
[3]宋静波，飞机构造基础，航空工业出版社，2004年2月
[4]新舟60型飞机机型维修人员培训手册，西安飞机工业集团， 2000年7月
[5]运七-100选装型飞机技术培训讲义，西安飞机工业公司，1992年10月
作者简介：
杨正然；出生年月：1989-01；性别：男；民族：汉族；籍贯：河南省南阳市；学历：本科；研究方向：民用航空。