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继铁道1月18日启动春运以后，23日我国公路、水路、民航也开始进入春运，标志着今年春运全面拉开帷幕。在40天时间内，预计全国旅客发送量将超过23.7亿人次，交通运输部门将迎来全球最大规模的人口流动潮。
随着2008年春节的临近，声势浩大的春运已经拉开序幕。不久前， “五一”黄金周的取消后，预计今年利用春节长假外出旅游的人将会比往年有所增加，加之民工流、探亲流、学生流等多股客流将首次“碰头”。不但增加了铁路、民航、公路的运输压力，也给回家过年的人们带来了几分艰辛。
交通运输常常被我们比喻为大动脉，与我们的日常生活非常密切，既是生产物流的大动脉，更是百姓出行的大动脉。为了“大动脉”的正常流通，各部委都发出令牌，积极做出疏通工作，确保春运工作的有序进行，让离乡的人们吃下了一颗定心丸。
发改委一道令，今年春运期间，铁路票价不上浮，公路票价可在政府指导价规定幅度内适当浮动，但上下浮动不超过20%；铁道部一道令，增开直通列车，安排直通临客311对，直通能力达历年之最；交通部一道令，严打运输部门违规乱涨价；改善运输组织，避免发生旅客大规模滞留现象。主动开展上门售票、团体票预订服务和办理包车业务，及时疏运团体旅客，认真组织开展“农民工平安返乡活动”，保证农民工顺利出行；民航总局一道令，开展春运特色服务，营造和谐春运氛围。
政府部门的一道道令牌的背后，就是一项项惠民政策，这些举措只为保证广大旅客走得了、走得好，也是对和谐春运的有力保障。
多个“首次”关注民生
农民工回乡每年都是春运工作的重中之重，与往年相比，今年的政策更多更实惠，这让农民感受到了政府的关怀。据了解，继去年首次办理高校学生往返票之后，今年将这一惠民政策推行到农民工身上。春运期间铁路办理农民工往返票，将重点在一些农民工输入输出大省和交通枢纽城市试行。今后，将积极创造条件，逐步推广。
在北京站和北京西站的车站售票大厅，记者看到，春运农民工团体票已经开始办理，农民工团体票售票专口正在授理农民工团体票预订业务。据工作人员介绍，凡农民工规模在100人以上的较大企业均可办理节后返程车票，返程票的乘车日期为2月10日至2月20日。记者了解到，这是铁路部门首次办理农民工返程车票。
与此同时，多个有关单位也都在积极配合春运工作。据了解，北京市总工会在1月7日对外公布了北京市2008年春运返乡农民工团体购买铁路、公路车票的组织实施方案。预订票渠道增多、首次尝试农民工返程车票预订预售等，都是方案中的亮点。今年春节，农民工朋友可以享受到企业统一购买往返程火车票的便利。这无疑是“铁老大”新年为农民工们办的第一件实事。
票的出路有了，如何保证这些车票全部落到农民工手里又是一项繁琐而复杂的工作。今年的农民工计划购票工作仍然以建筑行业农民工为主要对象，各建筑企业农民工可以通过各省建筑业驻京管理处和所在工会组织，集中订票购票。北京市总工会将依托市总工会维护农民工权益办公室、市职工帮扶中心、丰台区总工会、北京经济技术开发区工会开设四种预订票渠道，面向各行业在京务工、农民工办理春运返乡车票。这样，各铁路局积极组织售票人员到农民工、务工集中地和输出地上门售票，提前办理农民工团体票，减少中间环节，就能够保证把票直接送到农民工手上。
除此之外，1月19日，铁道部首次公布了春运投诉电话，并在此基础上，铁道部又向社会公布了各铁路局春运投诉电话。
实名制能否解一票难求之渴
尽管有关部门对春运工作投入大量的人力物力，但一票难求的状况却仍然存在，并成为人们多年的心头大患。对此，民间要求对火车票实行实名制的声音日益高涨。近几年，已有不少地方试水实名制，初见成效，让许多人对火车票实名制的实施信心倍增。
在浙江，农民工专列实行火车票实名制，已经不是第一次，至少当地去年就开始这么做了。其效果，用浙江省总工会保障部部长钟洪江的话来说，是“这样做，可以做到真正把票卖给需要的农民工兄弟，防止有人倒卖，抬高价格”；更为重要的是下面一句话——“值得欣慰的是，去年浙江开通的专列，没有一张票是从其他渠道流入市场的，相信今年也一样”。很显然，目的达到了，操作成功了。
如果说这是提供给特定对象的专列，所以容易操作的话，那么，更多地方的“试水”则给出了更有说服力的答案。早在2003年春运时，重庆火车站就实行了火车票实名制：在车票背面填写姓名，再由车站派出所盖章，旅客持有效证件方可登车。同年，实行火车票实名制的还有福建厦门：购热门票时在车票背面填写身份证前三位及后三位数字，登车时旅客须持与票后号码相同的身份证方可上车。此外，2006年，内蒙古赤峰实行火车票实名制：每位旅客在购买卧铺票时，售票人员都要对其票号、手机号码、身份证号码、家庭住址及工作单位进行登记，跟车乘警会随车回访……
有了这些地方的成功案例，许多民众呼吁全国实行实名制，或许能解决一票难求之渴，要求铁道部等相关部门要勇于尝试。对于此种呼声，铁道部发言人王勇平也给出了答案。他首先表示，在一些地方实行的实名制，是部分地区集中办理民工团体票，要求办理团购的企业或单位登记购票民工的身份证，有些民众误以为是铁路购票实名制的试点。其实，这是铁路部门为了把票直接关到农民工的手上，防止车票中间环节流失，是铁路为农民工提供方便服务的一项特殊措施。而对于民众呼吁的火车票实行“实名制”的建议，他说，铁路部门非常重视，也进行过认真的研究，最后结论是：“实名制”并不是解决“买票难”问题的灵丹妙药，不符合铁路的实际情况，实行起来弊大于利。他分析道，一是实名制不能提高运输能力；二是如果实行实名制，将造成旅客大面积拥堵，难以快速疏通，安全也会是一个大问题；三是即使实行实名制，票贩子会用造假证等各种办法来对付，使实名制起不到作用。
可见，最关键的问题不是如何卖票，而是如何提高运力，加快铁路建设的发展，尽快建成发达完善的铁路网。我们常听到有人这样说，在国外，很多短途城际交通和城市内交通，人们几乎坐的都是火车。火车的四通八达和方便程度，在一些国家和城市真是家常便饭。
有数据显示，按国土面积平均的铁路路网密度，德国为1009.2公里、英国为699.1公里、日本为533.62公里、印度为191.73公里，中国每万平方公里只有74.89公里，在世界上排名60位之后。按人口计算，加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里，中国人均却仅有5.6厘米，相当于一支香烟长短。而这人均5.6厘米承载的却是春节前后短短40天内中国1亿多人口大流动。
由于运输能力不足，春运期间“买票难”的问题才长期存在。彻底解决这个问题，不仅是全社会的热切期望，更是铁路部门梦寐以求的事。为此，铁路部门进行了不懈努力。据铁道部透露，京津、武广、郑西、石太、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路建设正在全面推进，京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线将陆续开工。再经过三到五年，京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，到2010年全面实现铁路“十一五”规划，我国铁路营业里程达到9万公里，时速200公里及以上的客运专线达到7000公里，700组时速200公里及以上动车组在客运专线投入使用，“买票难”的问题将得到缓解。到2020年，我国铁路网将覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，我国铁路将基本实现现代化。
我们期待到那时，春运需求基本满足，困扰人民群众和铁路多年的春运“乘车难、买票难”将成为人们记忆中的历史故事。
随着2008年春节的临近，声势浩大的春运已经拉开序幕。不久前， “五一”黄金周的取消后，预计今年利用春节长假外出旅游的人将会比往年有所增加，加之民工流、探亲流、学生流等多股客流将首次“碰头”。不但增加了铁路、民航、公路的运输压力，也给回家过年的人们带来了几分艰辛。
交通运输常常被我们比喻为大动脉，与我们的日常生活非常密切，既是生产物流的大动脉，更是百姓出行的大动脉。为了“大动脉”的正常流通，各部委都发出令牌，积极做出疏通工作，确保春运工作的有序进行，让离乡的人们吃下了一颗定心丸。
发改委一道令，今年春运期间，铁路票价不上浮，公路票价可在政府指导价规定幅度内适当浮动，但上下浮动不超过20%；铁道部一道令，增开直通列车，安排直通临客311对，直通能力达历年之最；交通部一道令，严打运输部门违规乱涨价；改善运输组织，避免发生旅客大规模滞留现象。主动开展上门售票、团体票预订服务和办理包车业务，及时疏运团体旅客，认真组织开展“农民工平安返乡活动”，保证农民工顺利出行；民航总局一道令，开展春运特色服务，营造和谐春运氛围。
政府部门的一道道令牌的背后，就是一项项惠民政策，这些举措只为保证广大旅客走得了、走得好，也是对和谐春运的有力保障。
多个“首次”关注民生
农民工回乡每年都是春运工作的重中之重，与往年相比，今年的政策更多更实惠，这让农民感受到了政府的关怀。据了解，继去年首次办理高校学生往返票之后，今年将这一惠民政策推行到农民工身上。春运期间铁路办理农民工往返票，将重点在一些农民工输入输出大省和交通枢纽城市试行。今后，将积极创造条件，逐步推广。
在北京站和北京西站的车站售票大厅，记者看到，春运农民工团体票已经开始办理，农民工团体票售票专口正在授理农民工团体票预订业务。据工作人员介绍，凡农民工规模在100人以上的较大企业均可办理节后返程车票，返程票的乘车日期为2月10日至2月20日。记者了解到，这是铁路部门首次办理农民工返程车票。
与此同时，多个有关单位也都在积极配合春运工作。据了解，北京市总工会在1月7日对外公布了北京市2008年春运返乡农民工团体购买铁路、公路车票的组织实施方案。预订票渠道增多、首次尝试农民工返程车票预订预售等，都是方案中的亮点。今年春节，农民工朋友可以享受到企业统一购买往返程火车票的便利。这无疑是“铁老大”新年为农民工们办的第一件实事。
票的出路有了，如何保证这些车票全部落到农民工手里又是一项繁琐而复杂的工作。今年的农民工计划购票工作仍然以建筑行业农民工为主要对象，各建筑企业农民工可以通过各省建筑业驻京管理处和所在工会组织，集中订票购票。北京市总工会将依托市总工会维护农民工权益办公室、市职工帮扶中心、丰台区总工会、北京经济技术开发区工会开设四种预订票渠道，面向各行业在京务工、农民工办理春运返乡车票。这样，各铁路局积极组织售票人员到农民工、务工集中地和输出地上门售票，提前办理农民工团体票，减少中间环节，就能够保证把票直接送到农民工手上。
除此之外，1月19日，铁道部首次公布了春运投诉电话，并在此基础上，铁道部又向社会公布了各铁路局春运投诉电话。
实名制能否解一票难求之渴
尽管有关部门对春运工作投入大量的人力物力，但一票难求的状况却仍然存在，并成为人们多年的心头大患。对此，民间要求对火车票实行实名制的声音日益高涨。近几年，已有不少地方试水实名制，初见成效，让许多人对火车票实名制的实施信心倍增。
在浙江，农民工专列实行火车票实名制，已经不是第一次，至少当地去年就开始这么做了。其效果，用浙江省总工会保障部部长钟洪江的话来说，是“这样做，可以做到真正把票卖给需要的农民工兄弟，防止有人倒卖，抬高价格”；更为重要的是下面一句话——“值得欣慰的是，去年浙江开通的专列，没有一张票是从其他渠道流入市场的，相信今年也一样”。很显然，目的达到了，操作成功了。
如果说这是提供给特定对象的专列，所以容易操作的话，那么，更多地方的“试水”则给出了更有说服力的答案。早在2003年春运时，重庆火车站就实行了火车票实名制：在车票背面填写姓名，再由车站派出所盖章，旅客持有效证件方可登车。同年，实行火车票实名制的还有福建厦门：购热门票时在车票背面填写身份证前三位及后三位数字，登车时旅客须持与票后号码相同的身份证方可上车。此外，2006年，内蒙古赤峰实行火车票实名制：每位旅客在购买卧铺票时，售票人员都要对其票号、手机号码、身份证号码、家庭住址及工作单位进行登记，跟车乘警会随车回访……
有了这些地方的成功案例，许多民众呼吁全国实行实名制，或许能解决一票难求之渴，要求铁道部等相关部门要勇于尝试。对于此种呼声，铁道部发言人王勇平也给出了答案。他首先表示，在一些地方实行的实名制，是部分地区集中办理民工团体票，要求办理团购的企业或单位登记购票民工的身份证，有些民众误以为是铁路购票实名制的试点。其实，这是铁路部门为了把票直接关到农民工的手上，防止车票中间环节流失，是铁路为农民工提供方便服务的一项特殊措施。而对于民众呼吁的火车票实行“实名制”的建议，他说，铁路部门非常重视，也进行过认真的研究，最后结论是：“实名制”并不是解决“买票难”问题的灵丹妙药，不符合铁路的实际情况，实行起来弊大于利。他分析道，一是实名制不能提高运输能力；二是如果实行实名制，将造成旅客大面积拥堵，难以快速疏通，安全也会是一个大问题；三是即使实行实名制，票贩子会用造假证等各种办法来对付，使实名制起不到作用。
可见，最关键的问题不是如何卖票，而是如何提高运力，加快铁路建设的发展，尽快建成发达完善的铁路网。我们常听到有人这样说，在国外，很多短途城际交通和城市内交通，人们几乎坐的都是火车。火车的四通八达和方便程度，在一些国家和城市真是家常便饭。
有数据显示，按国土面积平均的铁路路网密度，德国为1009.2公里、英国为699.1公里、日本为533.62公里、印度为191.73公里，中国每万平方公里只有74.89公里，在世界上排名60位之后。按人口计算，加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里，中国人均却仅有5.6厘米，相当于一支香烟长短。而这人均5.6厘米承载的却是春节前后短短40天内中国1亿多人口大流动。
由于运输能力不足，春运期间“买票难”的问题才长期存在。彻底解决这个问题，不仅是全社会的热切期望，更是铁路部门梦寐以求的事。为此，铁路部门进行了不懈努力。据铁道部透露，京津、武广、郑西、石太、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路建设正在全面推进，京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线将陆续开工。再经过三到五年，京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，到2010年全面实现铁路“十一五”规划，我国铁路营业里程达到9万公里，时速200公里及以上的客运专线达到7000公里，700组时速200公里及以上动车组在客运专线投入使用，“买票难”的问题将得到缓解。到2020年，我国铁路网将覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，我国铁路将基本实现现代化。
我们期待到那时，春运需求基本满足，困扰人民群众和铁路多年的春运“乘车难、买票难”将成为人们记忆中的历史故事。