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进入1967年5月后，河内附近空战骤然升温，越军两个飞行团差不多每天要起飞30～40架次，高峰时达到了78架次。一个月的激战，越军击落了6架F-4和1架F-105（越军对外宣传5月份击落了85架美机，其中34架被高炮击落，32架被地空导弹击落，19架被战斗机击落，而美方的记载中只有2架被米格机击落）。但与此相应的是，这种高强度作战使得越南空军数量本来就不多的飞行员队伍变得疲惫不堪，而更严重的就是损失数量急剧增加。到了7月份，两个团可以升空的飞行员数量已经下降到了不到一个团。
与此同时，美军飞机对越军机场的轰炸强度大大增强，内排、嘉陵、建安等几个主要机场开始遭到美军不间断的空袭，地面人员抢修的速度往往赶不上美机破坏机场的程度。
有鉴于此，新任越南空军司令员万先勇决定保存实力。越军战斗机部队开始避免与美军直接交锋，当然，这种情况只是暂时的。
8月份以后，今后空战的真正主角米格-21即将登场。要知道，毕竟米格-17是50年代初设计的飞机，要它在60年代末的空战独挑大梁难免有些不现实。和前面的三个月相比，7月、8月和9月中越南空军的出勤率下降了三分之一，越军战斗机总共执行了74次战斗任务，并且宣布击落9架美机，而美方也只有击落1架米格-17的战果。
不过，在介绍真正主角上场之前，还需要说说另一个功臣——米格-19“农夫”战斗机。在越南战争的空中作战中，越军鲜有对地（海）攻击战例。但在1972年，越军有过一次成功的经历。
1971年开始，越军就开始考虑能够对一些美国陆海目标进行打击。随即，923团选出10名飞行员，在中国帮助下，开始了对海攻击训练。到了1972年3月，有6名飞行员学成归来。
4月18日，923团2架米格-17从克夫机场悄悄转场到了广平。入夜时分，雷达连捕捉到了越南海岸外10多千米处的美军舰艇。4月19日，天空中阴霾密布，能见度很差，飞机无法起飞，不过雷达部队始终保持着对美军舰艇的跟踪。15：00时，雷达连确定美舰的准确位置，随即两架飞机在16：05时起飞。起飞后，他们先飞往距离海岸10千米的280高地，然后转向海面。
长机飞行员黎春平选择了北面的驱逐舰“西比”（Higbee），阮文七则选择了南面稍大的军舰。越机确定目标后迅速加速到800千米/小时，直扑美舰。长机的进攻比较顺利，他早早进入攻击航线，准确瞄准后在距离目标750米投下2枚250千克航弹，其中一枚落进了美舰尾后海里，另一枚则正中尾炮塔，将这个双联装127毫米主炮彻底炸毁。不过由于此时美舰后甲板基本没有人，炸弹只造成3名水兵受伤。阮文七的攻击就没有这么顺利了，他过晚进入攻击航线，开始瞄准已经来不及投弹，只得从目标上空掠过再次掉头进攻，结果炸弹在舰体周围的海面上爆炸，只造成一名美军受伤。（笔者猜想，阮文七此刻肯定不知道他的攻击目标具体身份，如果他知道这就是美军第七舰队旗舰巡洋舰“俄克拉荷马”号Oklahoma，说不定会发生一次“神风式”攻击）。
在随后美国描写4月20日这场事件的报纸中，加州长滩的《独立日报》这样描写道：……北越的米格机、鱼雷艇、岸炮阵地在星期三攻击了北越附近的美军驱逐舰，同时美军指挥官报告说一架敌机被击落、两艘鱼雷艇被认为击沉。一架米格机朝长滩造船厂建造的“西比”号驱逐舰后舷扔下了一枚250千克炸弹，炸毁了后座的5英寸（127毫米）炮塔并炸伤3名水手。军队发言人公布第七舰队的旗舰、“俄克拉荷马”号巡洋舰在和岸炮对射时被击伤，但是损伤很轻微。美军驱逐舰正在向北越岸边目标炮击时遭到米格机和鱼雷艇的攻击，鱼雷艇在斯特雷特（SterettDLG-31）号护卫舰的炮火和导弹攻击下从岸边涌出来……
“农夫”登场
米格-19“农夫”是前苏联米高扬设计局设计制造的第一种超声速战斗机。这种飞机特点是机翼前缘后略角达到55。，进一步减少了空气阻力。同时对尾翼布局进行了调整，将水平尾翼位置从垂尾中部下调到了垂尾翼根下方，改为全动平尾并加大面积，以消除飞机跨声速时的振颤。该机配备了2台单台推力加力达到32.5千牛的涡喷发动机，使得正常起飞重量7560千克的飞机推重比达到0.98，飞机最大使用速度达到了1.35马赫。不过这型飞机最大弱点是“腿太短”，携带2个760升副油箱的转场航程也不过21 60千米，而实际作战半径更是远远小于这个数字。
该型飞机的机动性极其出色，除了继承先前米格-15/17优异的水平机动性外，爬升率达到空前的180米/秒，而且加速性能也是其他飞机难以相比，从0.9马赫巡航速度加速到1.35马赫只需要78秒。
米格-19在1955年投入大量生产，不过随着50年代末期超声速战斗机的更新换代，逐步开始被米格-21取代，但在一些社会主义国家，它可是绝对主力。在我国，仿制的歼-6战斗机在国土防空作战中屡创佳绩，而且一度成为空军的绝对主力：在越南战争中，中方也以此飞机支援了对方。
1968年11月，越南空军决定组建另一个战斗机团——第925团。中国在70年代初向其支援了44架飞机，该团驻扎在安沛基地，首任团长黎光忠（黎光忠Le Quang Trung，在20世纪50年代到苏联接受培训，1964年晋升少校。后又在中国受训2年，1968年任925团首任团长，1970年晋升中校。同年9月在一次飞行训练中发生一等事故，机毁人亡）。刚开始，该团条件简陋，而且飞行员对掌握米格-19的性能颇费周折。最初两个月，能够升空作战的米格-19飞行员只有9位。经过几年的发展，到了1972年，该团终于成长为一支坚强的空中力量。
1972年4月开始，925团受命依托安沛基地进行持续的空中巡逻，负责保护沙巴的大型水电枢纽，另有921团负责牵制美军轰炸机兵力。接受任务后，该团出动两个4架飞机编队，分别负责南北方向。
4月8日上午，雷达部队发现西南35千米处有4架敌机，高度5000米，正向安沛基地飞来。8：40分，921团出动2架米格-21从内排基地起飞：7分钟后，925团北方编队也从跑道腾空而起。08：52分，米格-19机群升高到了4000米。飞行员范兴山看到了自己前方6千米处正在同一高度飞行的美机，他立刻将这一消息通知了战友。与此同时，美军也发现了自己的对手。很快，一连串空空导弹向4架米格-19飞机迎面射来。但是，越南飞行员对于雷达制导的“麻雀”空空导弹并不惧怕，他们潇洒的操纵飞机轻松避开所有导弹，然后冲入敌群，一场混战由此开始。 战斗中，范兴山犯了一个可怕的错误：他在抛弃副油箱时拉错了手柄，居然放出了减速伞，飞机的速度急剧减小，机头下俯，大地迎面扑来。不过，他最终还是设法摆脱了拖在后面的减速伞，投下了副油箱并恢复了飞机姿态。此时，他已经看见后面出现了“麻雀”空空导弹拉出的长长的尾烟，对于美机飞行员来说，这架在空中放出了减速伞的越南战斗机，无疑是一个很容易捡的便宜。没办法，范兴山只好猛推操纵杆，再次进入俯冲以躲避导弹的追杀。
追在其后的美机也跟着他一起冲了下来。但是美国飞行员显然没有掌握好自己的飞机，由于速度过快，那架F-4一下子从米格-19的座舱上面冲了过去。现在，越机从“猎物”变成了“狩猎者”。美机见势不妙，立刻钻入云中，但范兴山没有放弃追击。他猛推油门，加速追了上去，一直追到美机500米处才开炮。美机中弹，一头栽进了山林。而此时，范兴山突然发现面前出现一座墨绿色的大山，他立刻猛拉驾驶杆，几乎擦着山尖把飞机拉了起来。这场战斗持续了20分钟，美机被击落击伤各1架。09：16分，越南4架飞机安全返航。
5月10日，美军飞机再次对越南北方进行大规模轰炸，“后卫I”作战行动开始。925团北方编队再次升空作战。尽管921团2架米格-21试图把美军战斗机引开，但美军飞机还是到了安沛上空。米格-19飞行员阮玉下和阮兴典起飞后不久就碰到了对方，他们立刻开火。然而距离太远，射出的炮弹非但没有命中目标，甚至都未引起美军的注意。15分钟后，队友范兴山却幸运地在2000米开外击中1架F-4。他随后冲向这架受伤的飞机，在300米距离上再次开火，将其击落。这架来自432联队58中队的F-4E67-0386被炸成两半。不过他的僚机阮洪山却被一枚导弹击中（很可能是越军自己的防空导弹），飞行员虽然从燃烧的飞机跳伞出来但却伤重不治。
战斗只进行了20分钟，米格-19的油箱已经见底了。但是，已经损失1架飞机的美军编队倒是战意正浓。在机场待命的南方编队只好起飞来掩护北方编队返航。南方编队的战斗持续了18分钟，他们也击落了一架F-4，却又耗光了自己的油料，只好退出战斗。很不幸的是，飞行员阮孟东的米格-19燃料用尽，在降落时发动机停车，飞机接地速度过大，冲出跑道，机毁人亡。
此时只有阮清龙还在天上，正当他准备降落时从无线电里得知身后有敌机。他开始转向规避，幸运的是此时美机也转向返航了。
至上午10：47，战斗结束，925团的8名飞行员一共打了1050发炮弹，击落2架美国空军F-4“鬼怪”II，只有一架米格-19被己方地空导弹击落，然而由于米格-19作战半径太小，还是损失了2名飞行员。
从以上两次战斗可以清晰的看出米格-19的优势和劣势。做为前苏联的第一种超声速战斗机，米格-19在最大速度上面并不占优势。由于采用了高亚声速的机头进气布局，在超声速飞行时阻力很大，只能飞到1.35马赫。不过这一缺点在亚声速以内并不突出。该型飞机轻装时推重比达到0.98，亚声速飞行加速性能非常好。4月8日的战斗，越军飞行员在美机迅速追上超越后还能加速反超，其加速性能之优秀可见一斑。
除了加速性能的绝对优势外，米格-19的水平与垂直机动性能也令美军大为头疼。一般来说，美军对付米格-17会采用垂直机动，遇到米格-21则采用水平机动，以争取有利位置，不过在米格一19面前，上述都属于无为之举。作为一款轻型战斗机，米格-19正过载达8G，爬升率高达180米/秒，令美军望尘莫及。直到战争结束，美军还是没有找到克制的办法。
除了机动性能外，此型战机配备的3门30毫米机炮射击初速高且弹道平直，因而远距离射击精度较好。5月10日，越军飞行员在2000米外可以命中目标，除了飞行员的技艺、运气外，优秀的弹道特性也是一个重要因素。当然，在导弹时代的空战中，这一作用还是有限的。
同样地，它的缺点也是显而易见。理论上来说，米格-19续航时间可以达到2个小时，但这是经济巡航速度的数据：而在打开加力、剧烈机动的空战中，两台发动机的耗油量就会大增，飞机作战时间就会大大缩短。根据美军飞行员的反映，这种飞机虽然机动性能很好，但空战持续时间一般只有10分钟左右。5月10日，越军两批飞机轮番上阵才勉强坚持与美机打完空战。这一缺陷极大限制了米格-19的作战空域，而且使得越军飞行员在与航程远的美机交战中十分被动。
之后，米格-19战斗机继续在北越上空书写自己的征程。
5月18日当天早上，4架米格-19在内排机场上空击落了366联队421中队的F-4D 66-7612。但是在下午，两架中国制造的歼6拦截了一支从“中途岛”号航母上起飞前往轰炸白马机场的F-4B 12机编队，两架VF-161中队护航的F-4B发现了越军飞机后发射了“响尾蛇”导弹，两名越南飞行员中弹身亡。
5月23日，4架歼6在安沛机场上空拦截了一支366联队35中队的16架F-4E编队。范鸿山和阮鸿山宣布各自击落一架F-4E（不过美国空军宣称当天没有损失记录）。阮因典被己方的地空导弹击落但是成功跳伞，美方的1架F-4E 66-0281宣布击落一架歼-6。
在7月至8月间，925团没有获得任何战果，但是也没有在战斗中损失一架飞机和一名飞行员。9月初，两支美国空军机组声称击落3架越机，其中9月2日美军F-4E用“麻雀”导弹击落一架米格-19。9月9日，432联队555中队的F-4D用“响尾蛇”导弹再次击落两架米格-19，对于这些损失越军都表示承认。
根据公开的资料表明，1968～1969年，中国支援了54架歼6给了越南空军。在1974年又得到了24架的支援。总体而言，1972年秋，越南空军米格-19机群的活动开始沉寂下来。所以，在越南战争中，米格-19的出彩之处不是很多，真正的主角——米格-21终于要隆重登场了。
（未完待续）
与此同时，美军飞机对越军机场的轰炸强度大大增强，内排、嘉陵、建安等几个主要机场开始遭到美军不间断的空袭，地面人员抢修的速度往往赶不上美机破坏机场的程度。
有鉴于此，新任越南空军司令员万先勇决定保存实力。越军战斗机部队开始避免与美军直接交锋，当然，这种情况只是暂时的。
8月份以后，今后空战的真正主角米格-21即将登场。要知道，毕竟米格-17是50年代初设计的飞机，要它在60年代末的空战独挑大梁难免有些不现实。和前面的三个月相比，7月、8月和9月中越南空军的出勤率下降了三分之一，越军战斗机总共执行了74次战斗任务，并且宣布击落9架美机，而美方也只有击落1架米格-17的战果。
不过，在介绍真正主角上场之前，还需要说说另一个功臣——米格-19“农夫”战斗机。在越南战争的空中作战中，越军鲜有对地（海）攻击战例。但在1972年，越军有过一次成功的经历。
1971年开始，越军就开始考虑能够对一些美国陆海目标进行打击。随即，923团选出10名飞行员，在中国帮助下，开始了对海攻击训练。到了1972年3月，有6名飞行员学成归来。
4月18日，923团2架米格-17从克夫机场悄悄转场到了广平。入夜时分，雷达连捕捉到了越南海岸外10多千米处的美军舰艇。4月19日，天空中阴霾密布，能见度很差，飞机无法起飞，不过雷达部队始终保持着对美军舰艇的跟踪。15：00时，雷达连确定美舰的准确位置，随即两架飞机在16：05时起飞。起飞后，他们先飞往距离海岸10千米的280高地，然后转向海面。
长机飞行员黎春平选择了北面的驱逐舰“西比”（Higbee），阮文七则选择了南面稍大的军舰。越机确定目标后迅速加速到800千米/小时，直扑美舰。长机的进攻比较顺利，他早早进入攻击航线，准确瞄准后在距离目标750米投下2枚250千克航弹，其中一枚落进了美舰尾后海里，另一枚则正中尾炮塔，将这个双联装127毫米主炮彻底炸毁。不过由于此时美舰后甲板基本没有人，炸弹只造成3名水兵受伤。阮文七的攻击就没有这么顺利了，他过晚进入攻击航线，开始瞄准已经来不及投弹，只得从目标上空掠过再次掉头进攻，结果炸弹在舰体周围的海面上爆炸，只造成一名美军受伤。（笔者猜想，阮文七此刻肯定不知道他的攻击目标具体身份，如果他知道这就是美军第七舰队旗舰巡洋舰“俄克拉荷马”号Oklahoma，说不定会发生一次“神风式”攻击）。
在随后美国描写4月20日这场事件的报纸中，加州长滩的《独立日报》这样描写道：……北越的米格机、鱼雷艇、岸炮阵地在星期三攻击了北越附近的美军驱逐舰，同时美军指挥官报告说一架敌机被击落、两艘鱼雷艇被认为击沉。一架米格机朝长滩造船厂建造的“西比”号驱逐舰后舷扔下了一枚250千克炸弹，炸毁了后座的5英寸（127毫米）炮塔并炸伤3名水手。军队发言人公布第七舰队的旗舰、“俄克拉荷马”号巡洋舰在和岸炮对射时被击伤，但是损伤很轻微。美军驱逐舰正在向北越岸边目标炮击时遭到米格机和鱼雷艇的攻击，鱼雷艇在斯特雷特（SterettDLG-31）号护卫舰的炮火和导弹攻击下从岸边涌出来……
“农夫”登场
米格-19“农夫”是前苏联米高扬设计局设计制造的第一种超声速战斗机。这种飞机特点是机翼前缘后略角达到55。，进一步减少了空气阻力。同时对尾翼布局进行了调整，将水平尾翼位置从垂尾中部下调到了垂尾翼根下方，改为全动平尾并加大面积，以消除飞机跨声速时的振颤。该机配备了2台单台推力加力达到32.5千牛的涡喷发动机，使得正常起飞重量7560千克的飞机推重比达到0.98，飞机最大使用速度达到了1.35马赫。不过这型飞机最大弱点是“腿太短”，携带2个760升副油箱的转场航程也不过21 60千米，而实际作战半径更是远远小于这个数字。
该型飞机的机动性极其出色，除了继承先前米格-15/17优异的水平机动性外，爬升率达到空前的180米/秒，而且加速性能也是其他飞机难以相比，从0.9马赫巡航速度加速到1.35马赫只需要78秒。
米格-19在1955年投入大量生产，不过随着50年代末期超声速战斗机的更新换代，逐步开始被米格-21取代，但在一些社会主义国家，它可是绝对主力。在我国，仿制的歼-6战斗机在国土防空作战中屡创佳绩，而且一度成为空军的绝对主力：在越南战争中，中方也以此飞机支援了对方。
1968年11月，越南空军决定组建另一个战斗机团——第925团。中国在70年代初向其支援了44架飞机，该团驻扎在安沛基地，首任团长黎光忠（黎光忠Le Quang Trung，在20世纪50年代到苏联接受培训，1964年晋升少校。后又在中国受训2年，1968年任925团首任团长，1970年晋升中校。同年9月在一次飞行训练中发生一等事故，机毁人亡）。刚开始，该团条件简陋，而且飞行员对掌握米格-19的性能颇费周折。最初两个月，能够升空作战的米格-19飞行员只有9位。经过几年的发展，到了1972年，该团终于成长为一支坚强的空中力量。
1972年4月开始，925团受命依托安沛基地进行持续的空中巡逻，负责保护沙巴的大型水电枢纽，另有921团负责牵制美军轰炸机兵力。接受任务后，该团出动两个4架飞机编队，分别负责南北方向。
4月8日上午，雷达部队发现西南35千米处有4架敌机，高度5000米，正向安沛基地飞来。8：40分，921团出动2架米格-21从内排基地起飞：7分钟后，925团北方编队也从跑道腾空而起。08：52分，米格-19机群升高到了4000米。飞行员范兴山看到了自己前方6千米处正在同一高度飞行的美机，他立刻将这一消息通知了战友。与此同时，美军也发现了自己的对手。很快，一连串空空导弹向4架米格-19飞机迎面射来。但是，越南飞行员对于雷达制导的“麻雀”空空导弹并不惧怕，他们潇洒的操纵飞机轻松避开所有导弹，然后冲入敌群，一场混战由此开始。 战斗中，范兴山犯了一个可怕的错误：他在抛弃副油箱时拉错了手柄，居然放出了减速伞，飞机的速度急剧减小，机头下俯，大地迎面扑来。不过，他最终还是设法摆脱了拖在后面的减速伞，投下了副油箱并恢复了飞机姿态。此时，他已经看见后面出现了“麻雀”空空导弹拉出的长长的尾烟，对于美机飞行员来说，这架在空中放出了减速伞的越南战斗机，无疑是一个很容易捡的便宜。没办法，范兴山只好猛推操纵杆，再次进入俯冲以躲避导弹的追杀。
追在其后的美机也跟着他一起冲了下来。但是美国飞行员显然没有掌握好自己的飞机，由于速度过快，那架F-4一下子从米格-19的座舱上面冲了过去。现在，越机从“猎物”变成了“狩猎者”。美机见势不妙，立刻钻入云中，但范兴山没有放弃追击。他猛推油门，加速追了上去，一直追到美机500米处才开炮。美机中弹，一头栽进了山林。而此时，范兴山突然发现面前出现一座墨绿色的大山，他立刻猛拉驾驶杆，几乎擦着山尖把飞机拉了起来。这场战斗持续了20分钟，美机被击落击伤各1架。09：16分，越南4架飞机安全返航。
5月10日，美军飞机再次对越南北方进行大规模轰炸，“后卫I”作战行动开始。925团北方编队再次升空作战。尽管921团2架米格-21试图把美军战斗机引开，但美军飞机还是到了安沛上空。米格-19飞行员阮玉下和阮兴典起飞后不久就碰到了对方，他们立刻开火。然而距离太远，射出的炮弹非但没有命中目标，甚至都未引起美军的注意。15分钟后，队友范兴山却幸运地在2000米开外击中1架F-4。他随后冲向这架受伤的飞机，在300米距离上再次开火，将其击落。这架来自432联队58中队的F-4E67-0386被炸成两半。不过他的僚机阮洪山却被一枚导弹击中（很可能是越军自己的防空导弹），飞行员虽然从燃烧的飞机跳伞出来但却伤重不治。
战斗只进行了20分钟，米格-19的油箱已经见底了。但是，已经损失1架飞机的美军编队倒是战意正浓。在机场待命的南方编队只好起飞来掩护北方编队返航。南方编队的战斗持续了18分钟，他们也击落了一架F-4，却又耗光了自己的油料，只好退出战斗。很不幸的是，飞行员阮孟东的米格-19燃料用尽，在降落时发动机停车，飞机接地速度过大，冲出跑道，机毁人亡。
此时只有阮清龙还在天上，正当他准备降落时从无线电里得知身后有敌机。他开始转向规避，幸运的是此时美机也转向返航了。
至上午10：47，战斗结束，925团的8名飞行员一共打了1050发炮弹，击落2架美国空军F-4“鬼怪”II，只有一架米格-19被己方地空导弹击落，然而由于米格-19作战半径太小，还是损失了2名飞行员。
从以上两次战斗可以清晰的看出米格-19的优势和劣势。做为前苏联的第一种超声速战斗机，米格-19在最大速度上面并不占优势。由于采用了高亚声速的机头进气布局，在超声速飞行时阻力很大，只能飞到1.35马赫。不过这一缺点在亚声速以内并不突出。该型飞机轻装时推重比达到0.98，亚声速飞行加速性能非常好。4月8日的战斗，越军飞行员在美机迅速追上超越后还能加速反超，其加速性能之优秀可见一斑。
除了加速性能的绝对优势外，米格-19的水平与垂直机动性能也令美军大为头疼。一般来说，美军对付米格-17会采用垂直机动，遇到米格-21则采用水平机动，以争取有利位置，不过在米格一19面前，上述都属于无为之举。作为一款轻型战斗机，米格-19正过载达8G，爬升率高达180米/秒，令美军望尘莫及。直到战争结束，美军还是没有找到克制的办法。
除了机动性能外，此型战机配备的3门30毫米机炮射击初速高且弹道平直，因而远距离射击精度较好。5月10日，越军飞行员在2000米外可以命中目标，除了飞行员的技艺、运气外，优秀的弹道特性也是一个重要因素。当然，在导弹时代的空战中，这一作用还是有限的。
同样地，它的缺点也是显而易见。理论上来说，米格-19续航时间可以达到2个小时，但这是经济巡航速度的数据：而在打开加力、剧烈机动的空战中，两台发动机的耗油量就会大增，飞机作战时间就会大大缩短。根据美军飞行员的反映，这种飞机虽然机动性能很好，但空战持续时间一般只有10分钟左右。5月10日，越军两批飞机轮番上阵才勉强坚持与美机打完空战。这一缺陷极大限制了米格-19的作战空域，而且使得越军飞行员在与航程远的美机交战中十分被动。
之后，米格-19战斗机继续在北越上空书写自己的征程。
5月18日当天早上，4架米格-19在内排机场上空击落了366联队421中队的F-4D 66-7612。但是在下午，两架中国制造的歼6拦截了一支从“中途岛”号航母上起飞前往轰炸白马机场的F-4B 12机编队，两架VF-161中队护航的F-4B发现了越军飞机后发射了“响尾蛇”导弹，两名越南飞行员中弹身亡。
5月23日，4架歼6在安沛机场上空拦截了一支366联队35中队的16架F-4E编队。范鸿山和阮鸿山宣布各自击落一架F-4E（不过美国空军宣称当天没有损失记录）。阮因典被己方的地空导弹击落但是成功跳伞，美方的1架F-4E 66-0281宣布击落一架歼-6。
在7月至8月间，925团没有获得任何战果，但是也没有在战斗中损失一架飞机和一名飞行员。9月初，两支美国空军机组声称击落3架越机，其中9月2日美军F-4E用“麻雀”导弹击落一架米格-19。9月9日，432联队555中队的F-4D用“响尾蛇”导弹再次击落两架米格-19，对于这些损失越军都表示承认。
根据公开的资料表明，1968～1969年，中国支援了54架歼6给了越南空军。在1974年又得到了24架的支援。总体而言，1972年秋，越南空军米格-19机群的活动开始沉寂下来。所以，在越南战争中，米格-19的出彩之处不是很多，真正的主角——米格-21终于要隆重登场了。
（未完待续）