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我们的目标是“星辰大海”？
总是有人会把船舶与海洋工程（以下简称“船海”）专业的学子所做的工作与远洋航行、海洋科考等混淆，认为这个专业培养的是像哥伦布那样的航海家，或是在极地探险的科考人员，甚至有人认为我们是负责海洋石油开采的钻井工人。有同学开玩笑说，船海专业的目标是“星辰大海”，造一些诸如宇宙战舰、星际航母之类的太空飞船。
其实，船海专业的学子未来从事的工作是为航运业、海洋石油、海洋科考、海军建设等提供重要的支持与保障。船海专业的学子主要学习船舶与海工结构物的构造、航行原理等知识，研究船舶与海工结构物的设计方法;在工程应用方面，努力提高船舶航行的速度、操纵性、抗风浪能力等性能，解决船舶与海工结构物设计、建造、使用与管理中的问题。
学习在海上“盖房子”
很多人认为船海专业和机械专业差不多，其实不然。深入学习之后你会发现，与船海专业更接近的是研究如何建造高楼大厦的土木工程专业。我们会在巨大的A0号图纸上学习手绘船舶型线图，这样不仅能更深刻地学习和了解工程绘图步骤，理解各结构在空间上的关系，同时也是对传统技术的一种保留。此外，船舶结构模型的制作也是不可或缺的。同学们数人为一组，根据给定的图纸将卡纸板切割成船舶零件，制作结构模型。这同样是对学生的识图能力以及结构空间感的一种培养。
由于船海专業做的都是结构设计工作，主攻的是结构力学与流体力学问题，因此我们感觉造船、造海工装备其实更像在海上“盖房子”，这也是我们一提起船舶与海工装备，都用“建造”而不是“制造”一词的原因。你知道吗？很多大型建筑中所使用的钢结构是由船厂负责建造的。例如，著名的2008年北京奥运会主场馆鸟巢的外围钢结构，便是由船厂建造后组装完成的。
缔造“海洋巨兽”，可下五洋捉鳖
除我们平时经常在电视上看到的普通客船、集装箱船、海洋深潜器等民用船舶，以及驱逐舰、航空母舰等军用船舶外，船海专业的学子们还负责缔造“海洋巨兽”——超大型船舶。现今的超大型船舶，大多拥有三百米以上的长度、数十万吨计的载货能力。多项世界纪录的保持者“诺克·耐维斯号”超大型原油运输船（已拆解）长458米，相当于4.5个标准足球场的长度，比躺下的埃菲尔铁塔还长，其满载排水量超过65万吨，是载重吨位世界纪录的保持者。
这些“海洋巨兽”担负着跨洋运输的重任。由于海洋运输运量大、成本低，超大型船舶也因此成为跨洋运输、洲际运输的主力。我曾在船厂参观实习过，当在船台上见到这些庞然大物时，方觉人类个体的渺小，不禁感慨人类的创造能力，也为将来自己能成为“海洋巨兽”的缔造者而感到无比期待。
为了满足人类探索需求，除了向超大型发展，海工装备还向着海洋深处进军。2012年，“蛟龙号”在马里亚纳海沟完成深度为7062.68米的海试，我国成为全世界第五个拥有载人深潜技术的国家。潜水器下潜达到7000米以下，是一种什么样的概念呢？答案就是，深海超高的水压足以在瞬间将普通生物进行“降维打击”！因此，我国所拥有的海洋深潜技术先进程度可见一斑。
向无尽深蓝出发
除了上述的绘图课和模型制作课，船海装备设计的重中之重——水力学实验，同样也是门有趣的课程。比如在深水池实验中，我们在老师的带领下，穿上橡胶制连体服，下到深水池中固定模型，用造波机造波，用各种测量仪器测量并记录运动数据等。再比如潜水机器人实验，我们还有机会亲自操纵机器人在水池中潜航，其中的乐趣自不必多言。
结构力学的发展已经相当成熟，而由计算机辅助的计算流体力学发展至今也不过百年，目前我们还有诸多问题有待解决。科学技术的发展是无止境的，在未来数十年内，在探索完陆地之后，神秘海洋必将是人类探索的重点。而在探索完海洋之后，说不定，我们“造船人”就真的去造宇宙飞船，进入深远星空了呢！
兴趣小贴士
因为船海专业偏重机械工程学与各种力学（包括热力学、流体力学、材料力学、结构力学等），所以对学生的数学、物理科目的基础要求较高，如果你比较擅长数学、物理，就能更好地适应这个专业。如果你是一个船模爱好者，对物体结构、空间的想象能力较强，喜欢动手操作，那么亲眼见到巨轮的那个瞬间，想必你会激动万分。不过，船舶修造可是需要很多人共同协作才能完成的大工程，拥有良好的沟通与协调能力很重要。
就业小贴士
一般来说，船海专业的毕业生从事本行业的工作，主要去以下三类用人单位。
①各大中型船厂
虽然船厂主要是进行船舶建造的，但去船厂并不意味着就是焊接钢板。作为技术人员进入船厂，一般是到船厂的设计所或是在一线指导建造工作。船厂设计所中主要进行的是生产设计工作，要将设计院、研究院提供的设计方案与生产相结合。为了使图纸上的设计方案能够实现，技术人员也会做一些必要的二次设计工作。而一线的技术人员则负责与建造工人沟通，开展现场测量、设备调试试验、船舶海试等工作。这两类工作都需要经常与图纸打交道，同时也需要良好的沟通能力。在船厂工作的优点是能力提升快，升职和加薪空间都比较大;缺点是一线工作环境比较差，部分岗位还存在事故风险。
②船级社
船级社对应聘者的学历要求一般为硕士及以上，主要工作分为审图和验船两大类。审图主要就是将设计院送来的图纸进行审核，查看其是否符合各项规范。验船则需要在船舶建造现场检验船舶产品是否满足规范标准，行业内把这叫“爬船舱”。其余的工作还有项目追踪、合同管理等。船级社的工作要求人员对专业知识非常熟悉，需要较强的沟通能力，优点是收入相对不错，起薪比较高;缺点是升职、加薪相对比较慢，工作比较枯燥、辛苦。
③各类科研设计院所、高校
科研设计院所对应聘者的学历要求一般为硕士及以上，高校一般要求博士及以上，部分高校还要求具有国外留学、执教经历等。这一类工作单位的工作主要与科研设计相关，对专业技能要求比较高，需要具备不断探索、坚持不懈的精神。其优点是工作环境比较好，薪资待遇、学习空间、提升空间都相对更好;缺点是科研工作是一件极其枯燥的事情，就好比是在荒野中开辟路线，前方虽然有无限希望，但也隐藏着失败的可能。
总是有人会把船舶与海洋工程（以下简称“船海”）专业的学子所做的工作与远洋航行、海洋科考等混淆，认为这个专业培养的是像哥伦布那样的航海家，或是在极地探险的科考人员，甚至有人认为我们是负责海洋石油开采的钻井工人。有同学开玩笑说，船海专业的目标是“星辰大海”，造一些诸如宇宙战舰、星际航母之类的太空飞船。
其实，船海专业的学子未来从事的工作是为航运业、海洋石油、海洋科考、海军建设等提供重要的支持与保障。船海专业的学子主要学习船舶与海工结构物的构造、航行原理等知识，研究船舶与海工结构物的设计方法;在工程应用方面，努力提高船舶航行的速度、操纵性、抗风浪能力等性能，解决船舶与海工结构物设计、建造、使用与管理中的问题。
学习在海上“盖房子”
很多人认为船海专业和机械专业差不多，其实不然。深入学习之后你会发现，与船海专业更接近的是研究如何建造高楼大厦的土木工程专业。我们会在巨大的A0号图纸上学习手绘船舶型线图，这样不仅能更深刻地学习和了解工程绘图步骤，理解各结构在空间上的关系，同时也是对传统技术的一种保留。此外，船舶结构模型的制作也是不可或缺的。同学们数人为一组，根据给定的图纸将卡纸板切割成船舶零件，制作结构模型。这同样是对学生的识图能力以及结构空间感的一种培养。
由于船海专業做的都是结构设计工作，主攻的是结构力学与流体力学问题，因此我们感觉造船、造海工装备其实更像在海上“盖房子”，这也是我们一提起船舶与海工装备，都用“建造”而不是“制造”一词的原因。你知道吗？很多大型建筑中所使用的钢结构是由船厂负责建造的。例如，著名的2008年北京奥运会主场馆鸟巢的外围钢结构，便是由船厂建造后组装完成的。
缔造“海洋巨兽”，可下五洋捉鳖
除我们平时经常在电视上看到的普通客船、集装箱船、海洋深潜器等民用船舶，以及驱逐舰、航空母舰等军用船舶外，船海专业的学子们还负责缔造“海洋巨兽”——超大型船舶。现今的超大型船舶，大多拥有三百米以上的长度、数十万吨计的载货能力。多项世界纪录的保持者“诺克·耐维斯号”超大型原油运输船（已拆解）长458米，相当于4.5个标准足球场的长度，比躺下的埃菲尔铁塔还长，其满载排水量超过65万吨，是载重吨位世界纪录的保持者。
这些“海洋巨兽”担负着跨洋运输的重任。由于海洋运输运量大、成本低，超大型船舶也因此成为跨洋运输、洲际运输的主力。我曾在船厂参观实习过，当在船台上见到这些庞然大物时，方觉人类个体的渺小，不禁感慨人类的创造能力，也为将来自己能成为“海洋巨兽”的缔造者而感到无比期待。
为了满足人类探索需求，除了向超大型发展，海工装备还向着海洋深处进军。2012年，“蛟龙号”在马里亚纳海沟完成深度为7062.68米的海试，我国成为全世界第五个拥有载人深潜技术的国家。潜水器下潜达到7000米以下，是一种什么样的概念呢？答案就是，深海超高的水压足以在瞬间将普通生物进行“降维打击”！因此，我国所拥有的海洋深潜技术先进程度可见一斑。
向无尽深蓝出发
除了上述的绘图课和模型制作课，船海装备设计的重中之重——水力学实验，同样也是门有趣的课程。比如在深水池实验中，我们在老师的带领下，穿上橡胶制连体服，下到深水池中固定模型，用造波机造波，用各种测量仪器测量并记录运动数据等。再比如潜水机器人实验，我们还有机会亲自操纵机器人在水池中潜航，其中的乐趣自不必多言。
结构力学的发展已经相当成熟，而由计算机辅助的计算流体力学发展至今也不过百年，目前我们还有诸多问题有待解决。科学技术的发展是无止境的，在未来数十年内，在探索完陆地之后，神秘海洋必将是人类探索的重点。而在探索完海洋之后，说不定，我们“造船人”就真的去造宇宙飞船，进入深远星空了呢！
兴趣小贴士
因为船海专业偏重机械工程学与各种力学（包括热力学、流体力学、材料力学、结构力学等），所以对学生的数学、物理科目的基础要求较高，如果你比较擅长数学、物理，就能更好地适应这个专业。如果你是一个船模爱好者，对物体结构、空间的想象能力较强，喜欢动手操作，那么亲眼见到巨轮的那个瞬间，想必你会激动万分。不过，船舶修造可是需要很多人共同协作才能完成的大工程，拥有良好的沟通与协调能力很重要。
就业小贴士
一般来说，船海专业的毕业生从事本行业的工作，主要去以下三类用人单位。
①各大中型船厂
虽然船厂主要是进行船舶建造的，但去船厂并不意味着就是焊接钢板。作为技术人员进入船厂，一般是到船厂的设计所或是在一线指导建造工作。船厂设计所中主要进行的是生产设计工作，要将设计院、研究院提供的设计方案与生产相结合。为了使图纸上的设计方案能够实现，技术人员也会做一些必要的二次设计工作。而一线的技术人员则负责与建造工人沟通，开展现场测量、设备调试试验、船舶海试等工作。这两类工作都需要经常与图纸打交道，同时也需要良好的沟通能力。在船厂工作的优点是能力提升快，升职和加薪空间都比较大;缺点是一线工作环境比较差，部分岗位还存在事故风险。
②船级社
船级社对应聘者的学历要求一般为硕士及以上，主要工作分为审图和验船两大类。审图主要就是将设计院送来的图纸进行审核，查看其是否符合各项规范。验船则需要在船舶建造现场检验船舶产品是否满足规范标准，行业内把这叫“爬船舱”。其余的工作还有项目追踪、合同管理等。船级社的工作要求人员对专业知识非常熟悉，需要较强的沟通能力，优点是收入相对不错，起薪比较高;缺点是升职、加薪相对比较慢，工作比较枯燥、辛苦。
③各类科研设计院所、高校
科研设计院所对应聘者的学历要求一般为硕士及以上，高校一般要求博士及以上，部分高校还要求具有国外留学、执教经历等。这一类工作单位的工作主要与科研设计相关，对专业技能要求比较高，需要具备不断探索、坚持不懈的精神。其优点是工作环境比较好，薪资待遇、学习空间、提升空间都相对更好;缺点是科研工作是一件极其枯燥的事情，就好比是在荒野中开辟路线，前方虽然有无限希望，但也隐藏着失败的可能。