“首发车”历来是最能体现车展含金量的，如果说前几年北京、上海车展的关键词还停留在“亚洲首发”，那么这几年的车展已然是全球首发车型遍地开花的局面。全球首发车型的多少除了体现车展的实力，更重要的是能衡量跨国“汽车巨鳄”们对于当地市场的重视程度。
　　市场下沉
　　汽车的连续旺销使得一、二线城市道路交通拥堵现象日趋严重，北京和上海等一线城市上下班高峰的车辆拥堵情况比较严重，为了减轻城市交通拥堵、节能减排压力，上海、北京、贵阳、广州纷纷实施了汽车限购措施。
　　新华信总裁林雷指出，北京、上海、广州等一线汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，其增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大。
　　从2005年～2010年的数据显示，一线城市汽车销量占全国总销量的比重呈逐年下降趋势；相反，三四线城市虽然基数较小，但上升势头明显。从2005年至2008年，一线汽车市场占全国总销量的份额，从40.1%逐年下滑到33.4%。而三线和四线市场份额则由34.8%上升到41.5%。2009年，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为8.1%，而二三线市场增速却分别达到了27.6%和33.7%。2009年～2011年各地的新车上牌量也验证了这一观点。
　　徐长明认为，到2020年二三线市场将占全国汽车销量55%～60%的份额，成为车市的主导力量。他表示，像北京、广州、上海这样的一线汽车市场的千人拥有量已超过100辆，基本不再具备高速增长的条件，而二三线市场大多还处在汽车高速增长期的第一阶段或第二阶段，每年的增长率将超过25%。
　　随着热销区域从一线市场往内陆三、四线城市转移，汽车公司的战略也在悄然发生调整，像东风日产、广州本田、神龙汽车、东风悦达起亚、长安福特等主流汽车公司纷纷调整区域政策，以应对三、四线汽车市场独特的需求和市场特性。
　　当然，还有一种观点认为，尽管近两年车市告别井喷，但今后一段时间仍将平稳增长，其最大的理由是中国车市还远远没有饱和。
　　一个佐证是，麦肯锡咨询公司关于2020年之前中国汽车市场的报告显示，城市化率上升将提高中国人对移动性的需求。到2020年，60%的中国人将居住在城市，高于现在的50%左右。此外，中国人收入还将提高，而汽车渗透率还不算高。到2020年时年收入8万元以上的中国家庭占中国全部家庭的比例将从2011年的17%增加到58%，这意味着市场还没有饱和，届时全球汽车销售增量的35%将来自中国市场。相比较欧洲车市的疲软，中国车市大有潜力可挖，巨大吸金力将被进一步放大。
　　另有数据表明，依照去年全国汽车1亿辆的保有量，我国的千人汽车保有量在60辆左右，而发达国家该数据在120至130之间。因此从数据看，中国市场还远没达到饱和的程度。相对于市场相对饱和的一线城市，三四线城市将迎来更多的机遇。
　　从一、二线城市到三、四线城市，甚至到无数的乡镇，这样一个阶梯状的市场结构，无疑会更稳定、更持久地支撑起中国汽车产业的发展。