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福特新蒙迪欧改装故事
改装是爱好、是文化、是情怀，更应该是一种传承。
我把我的车当作自己的好兄弟，朋友喜欢称呼我为“尖尖”，
我则把我的爱车叫做“尖儿尖”
当初与改装车结缘纯属巧合，2007年在澳大利亚读书时，因为地区公共交通太不便利就萌生了要开车的想法。另外，当时租房的小区里有两位开改装车的邻居，一辆是日产SX180，另一辆是丰田Supra。每天听到“隆隆”的引擎声时，我都会透过窗户去欣赏两辆车，羡慕的同时心里也充满了向往。
我的第一辆车是1993年生产的MR2 SW20，日本进口到澳洲，过户时公里数已经超过了15万。虽然公里数有些多，但是车被前任车主保养的非常好。我接手的时候该车已经更换了XYZ绞牙避震、全车拉杆和全段排气。MR2 SW20在澳洲陪伴了我6年，无论机械还是操控从未令我失望。另外，玩车让我结交到了很多志同道合的朋友，丰富了我的生活。
依旧想走“冷门”路线
毕业后回到国内，玩车的欲望依然不减。这次选车，我还是想坚持玩冷门车，不想走大众化的路线。其实回国前已经看好了两款车，一款是福克斯ST，另外一款是新蒙迪欧。考虑到要兼顾家庭和日常使用，所以最终放弃了手动挡，自动挡媳妇和家人也可以开。另外，“新蒙”大改的人太少了，所以也符合我继续玩冷门车的初衷。
我的这辆“新蒙”是2.0T豪华版，最大马力200Ps（非高功率）版本，当时订车的时候，高功率版本要加价，同时还要再等上两个月才能提车。另外，我查阅了国外网站的详细测评，知道两个版本车型的硬件实际上没有差别，只是在ECU调校上版本不同而已，因此果断入手豪华版。提车后我直接更换了顶配的液晶仪表盘，其它配置一应俱全。
告别绞牙，开启“HF”新路程
关于改装，其实我在提车之前就已经想好了，肯定继续装绞牙走竞技路线的。提车的第二天就换了AP9040刹车、Ray的TE37轮毂，接下来准备上绞牙。说起来更换气动悬挂真是纯属偶然，因为一起玩车的发小儿和新认识的朋友都是玩儿气动，走HellaFlush路线的，他们天天聊“气动”，再加上北京复杂的路况和我每天回家进小区都要通过各种减速带。慢慢地，我开始对升级气动悬挂动心了。去年夏季的某一天，朋友在聊天时顺手打了个电话，问“新蒙”能不能定制AF气动避震（AF全国第一台），结果想必你在图片上已经看到了，我就这么走上了HellaFlush贴地飞行的新路程。
关于“新蒙”的改装升级
第一个是Injen进气，新蒙迪欧采用了福特 Ecoboost 2.0升涡轮增压发动机，由于Ecoboost的特殊构造，使得Injen进气自带泄压阀会在1500- 2500转之间就能出现“嗖嗖”的声音，非常好听。所以强烈推荐“新蒙”车友们安装此套件。第二个是300目Jbom头段。当时非常荣幸被朋友介绍成为了中国首台安装Jbom头段的“新蒙”。安装当日，Jbom中华区主理人老张特意从台湾飞来北京，就为了亲自保证安装质量，并且在安装后用OBD 电脑开始了持续一个多小时的检测。Jbom头段 Aspec IDEA中尾配合，能够完全将车辆的排气声释放出来，同时在高转区不会发生任何共振现象。
未来、情感
我认为，改装是爱好、是文化、是情怀，更应该是一种传承。我把我的车当作自己的好兄弟，朋友喜欢称呼我为“尖尖”，我则把我的爱车叫做“尖儿尖”，正是对车的这种感情，因此在短时间内，我不会轻易考虑换车，除非是迫不得已（比如之前回国）。最后，我还想在这里怀念一下我曾经的那辆MR2，希望它的新主人能够好好照料它。
改装是爱好、是文化、是情怀，更应该是一种传承。
我把我的车当作自己的好兄弟，朋友喜欢称呼我为“尖尖”，
我则把我的爱车叫做“尖儿尖”
当初与改装车结缘纯属巧合，2007年在澳大利亚读书时，因为地区公共交通太不便利就萌生了要开车的想法。另外，当时租房的小区里有两位开改装车的邻居，一辆是日产SX180，另一辆是丰田Supra。每天听到“隆隆”的引擎声时，我都会透过窗户去欣赏两辆车，羡慕的同时心里也充满了向往。
我的第一辆车是1993年生产的MR2 SW20，日本进口到澳洲，过户时公里数已经超过了15万。虽然公里数有些多，但是车被前任车主保养的非常好。我接手的时候该车已经更换了XYZ绞牙避震、全车拉杆和全段排气。MR2 SW20在澳洲陪伴了我6年，无论机械还是操控从未令我失望。另外，玩车让我结交到了很多志同道合的朋友，丰富了我的生活。
依旧想走“冷门”路线
毕业后回到国内，玩车的欲望依然不减。这次选车，我还是想坚持玩冷门车，不想走大众化的路线。其实回国前已经看好了两款车，一款是福克斯ST，另外一款是新蒙迪欧。考虑到要兼顾家庭和日常使用，所以最终放弃了手动挡，自动挡媳妇和家人也可以开。另外，“新蒙”大改的人太少了，所以也符合我继续玩冷门车的初衷。
我的这辆“新蒙”是2.0T豪华版，最大马力200Ps（非高功率）版本，当时订车的时候，高功率版本要加价，同时还要再等上两个月才能提车。另外，我查阅了国外网站的详细测评，知道两个版本车型的硬件实际上没有差别，只是在ECU调校上版本不同而已，因此果断入手豪华版。提车后我直接更换了顶配的液晶仪表盘，其它配置一应俱全。
告别绞牙，开启“HF”新路程
关于改装，其实我在提车之前就已经想好了，肯定继续装绞牙走竞技路线的。提车的第二天就换了AP9040刹车、Ray的TE37轮毂，接下来准备上绞牙。说起来更换气动悬挂真是纯属偶然，因为一起玩车的发小儿和新认识的朋友都是玩儿气动，走HellaFlush路线的，他们天天聊“气动”，再加上北京复杂的路况和我每天回家进小区都要通过各种减速带。慢慢地，我开始对升级气动悬挂动心了。去年夏季的某一天，朋友在聊天时顺手打了个电话，问“新蒙”能不能定制AF气动避震（AF全国第一台），结果想必你在图片上已经看到了，我就这么走上了HellaFlush贴地飞行的新路程。
关于“新蒙”的改装升级
第一个是Injen进气，新蒙迪欧采用了福特 Ecoboost 2.0升涡轮增压发动机，由于Ecoboost的特殊构造，使得Injen进气自带泄压阀会在1500- 2500转之间就能出现“嗖嗖”的声音，非常好听。所以强烈推荐“新蒙”车友们安装此套件。第二个是300目Jbom头段。当时非常荣幸被朋友介绍成为了中国首台安装Jbom头段的“新蒙”。安装当日，Jbom中华区主理人老张特意从台湾飞来北京，就为了亲自保证安装质量，并且在安装后用OBD 电脑开始了持续一个多小时的检测。Jbom头段 Aspec IDEA中尾配合，能够完全将车辆的排气声释放出来，同时在高转区不会发生任何共振现象。
未来、情感
我认为，改装是爱好、是文化、是情怀，更应该是一种传承。我把我的车当作自己的好兄弟，朋友喜欢称呼我为“尖尖”，我则把我的爱车叫做“尖儿尖”，正是对车的这种感情，因此在短时间内，我不会轻易考虑换车，除非是迫不得已（比如之前回国）。最后，我还想在这里怀念一下我曾经的那辆MR2，希望它的新主人能够好好照料它。