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3号空军营是纳粹德国空军在第二次世界大战期间管理的一座战俘营，其中关押的主要是被俘的空军高级军官。它位于当时德国下西里西亚省杂干城（如今是波兰杂干市）附近，柏林东南160千米。之所以在此选址，是因为这里的土壤含沙多，因而难以挖地道越狱。
该集中营看守十分严密。尽管这里起初只关押军官，但其命名并非是军官营而是空军营。后来该集中营扩张，增加了关押下级军官的牢房。被俘的英国皇家海军飞行队队员被纳粹认定属于英国空军，也被关押于此。
3号空军营（模型）
该集中营1号营区——东营于1942年3月21日建成并投入使用。首批被关押在这里的是英国及英联邦被俘军官，他们于1942年4月被押送到这里。3号空军营的中营于1942年4月11日开启，原本用于关押英军军官，但到了1942年底，改为关押美军军官。北营1943年3月29日开营，关押英军军官。
用于关押美国人的南营开营于1943年12月，次月起，一些美国空军战俘被押送至此。西营于1944年7月开营，也用于关押美国人。每个营区都由15间单层牢房组成，每间牢房里有5套上中下铺，一共关押15人。最终，3号空军营一共关押了大约2500名英国人和大约7500名美国人，还有大约900名来自其他国家的盟军军官。
3号空军营的一系列设计特点，让越狱相当困难。如果试图挖掘越狱地道，那么会有多个不利因素：牢房都高出地面60厘米，据说这样一来卫兵就容易看出挖掘地道的迹象;牢房建在含沙多的土地上，表层沙为亮黄色，所以如果有人把地下的暗灰色尘土挖出来倒在地面上，甚至只要有人身上粘了一点点地下的尘土，都一眼就能被发现。疏松而易于坍塌的沙土，意味着地道的结构稳定性很差。纳粹对挖地道越狱的第三大反制手段，是在营地周边设置地震仪麦克风，它们能探察挖地道的声音。
第一次越狱（不属于“大逃亡”）发生在1943年10月，地点是在东营。战俘们受特洛伊木马启发，用红十字会包裹中的夹板建造了一部体操鞍马。这部鞍马被用于隐藏人、工具和装土壤的容器。每天，鞍马都被抬到围篱附近同一位置。战俘们在鞍马上进行体育锻炼，鞍马下方则在挖地道。每天挖掘结束后，地道入口被放上木夹板，并且覆盖表层土。体操训练不仅掩饰了鞍马的真正用途，而且阻止了挖地道的声音被麦克风听到。
在3个月时间里，陆军中尉科德勒、空军上尉威廉姆斯和空军上尉菲尔波特轮流着一人或两人一班挖地道。用碗做铲子，用金属棒戳穿地面制造气孔，他们挖出了深度超过9米、长度超过30米的地道。除了在地道口外，他们没在任何地方使用支柱。1943年10月19日晚，他们三人开始越狱。
威廉姆斯和科德勒得以到达一个港口，一艘丹麦船把他们带走，最终他们返回英国。菲尔波特把自己假装成一位挪威黄油生产商，得以登上一辆前往波兰港口城市但泽（今格但斯克）的列车。他从但泽搭乘一艘瑞典船到了斯德哥尔摩，然后回到英国。
3号空军营中由战俘挖掘的地道有多条。“鞍马逃亡记”及其地道在其中不算有名。就逃亡成功率来说，鞍马逃亡记应该更被人知才对。这一逃亡之所以没被列入广为人知的“大逃亡”范畴，可能是因为前者行动规模相对小。“大逃亡”发生在北营，由英国皇家空军中队长布歇尔筹划，并获得也被关押在3号空军营的英军高官马西批准。该计划中挖掘的地道中主要的是汤姆、迪克和哈利这三条。
哈利地道于1944年3月建成。战俘们原本打算当夏天来临、天气好时进行越狱，但盖世太保（纳粹秘密警察）1944年初来到3号空军营，下令加强检查战俘越狱企图。由于不愿冒险坐等死亡和担心地道暴露，布歇尔下令尽快实施越狱。按照计划，参与地道挖掘的600人中只有200人能越狱。这200人被分成两队。第一队中30人德语很好，或者有过越狱经历，另70人挖掘地道功劳最大。第二队100人逃生机会小得多，并且谁能进第二队由抽签决定。第二队必须在夜间越狱，因为他们不会德语，并且只携带最基本的伪造文件和装备。
哈利地道入口（历史照片）
战俘们等到了大约一周后的一个没有月光之夜。1944年3月24日，星期五，越狱行动开始。随着夜幕降临，有资格越狱者转移到104号牢房。不幸的是，地道口被冻结，战俘们用了一个半小时才把它挖开。随后又发现，地道出口位置还差几米才到附近森林密集处，因而出地道后容易暴露。由于气温仍低于0℃，地面被雪覆盖，逃生者的爬行会留下暗色痕迹。为避免被哨兵发现，逃生频率被降至每小时10人，而非原定的每分钟一人。最后，第二队被告知在天亮前没有机会逃生。由于进入地道后又返回就可能被发现，而一旦被发现就会被射杀，所以第二队没有一人出发，他们换回囚衣睡了。接下来，一次空袭造成集中营和地道停电（地道中没有了照明），越狱进度更加缓慢。到了午夜1时左右，地道坍塌，不得不重新修复。
尽管出现种种意外，到了凌晨4时55分，却还是有76人成功逃出地道。3月25日，越狱第77人在出地道时被哨兵发现。那些进入森林的战俘开始奔跑，一名还未能进入森林的新西兰军官向德军投降。德军不知道地道入口在哪里，于是开始搜查牢房，强迫战俘们烧毁伪造文件。104号牢房是最后被搜查的牢房之一，德军即便使用了军犬也未能发现那里的地道入口。最终一个德国兵从地道出口爬进去，却发现地道另一端被封，他大声呼喊，导致地道入口被发现。
大多数成功逃出地道者找不到火车站。到天亮时，才发现火车站位于一条地下人行道口一边的墙背后。因此，大多数逃生者错过了更容易借之逃生的夜间火车，只好步行，或在白天的站台上等机會。另一个意外是，这是30年来当地最冷的3月，地面积雪超过1.5米深，所以逃亡者们不能选择森林或田地的庇护，而只能呆在道路上
最终，在76名越狱者中73人被俘获。希特勒原本想把他们全部枪杀以儆效尤，计划被枪杀的还有3号空军营建筑设计师、该营安全官和所有当班卫兵。但希特勒身边心腹都反对该计划，说它违反日内瓦公约。希特勒最终命令纳粹党卫军头目希姆莱处决了50名越狱者。
该集中营看守十分严密。尽管这里起初只关押军官，但其命名并非是军官营而是空军营。后来该集中营扩张，增加了关押下级军官的牢房。被俘的英国皇家海军飞行队队员被纳粹认定属于英国空军，也被关押于此。
该集中营1号营区——东营于1942年3月21日建成并投入使用。首批被关押在这里的是英国及英联邦被俘军官，他们于1942年4月被押送到这里。3号空军营的中营于1942年4月11日开启，原本用于关押英军军官，但到了1942年底，改为关押美军军官。北营1943年3月29日开营，关押英军军官。
用于关押美国人的南营开营于1943年12月，次月起，一些美国空军战俘被押送至此。西营于1944年7月开营，也用于关押美国人。每个营区都由15间单层牢房组成，每间牢房里有5套上中下铺，一共关押15人。最终，3号空军营一共关押了大约2500名英国人和大约7500名美国人，还有大约900名来自其他国家的盟军军官。
3号空军营的一系列设计特点，让越狱相当困难。如果试图挖掘越狱地道，那么会有多个不利因素：牢房都高出地面60厘米，据说这样一来卫兵就容易看出挖掘地道的迹象;牢房建在含沙多的土地上，表层沙为亮黄色，所以如果有人把地下的暗灰色尘土挖出来倒在地面上，甚至只要有人身上粘了一点点地下的尘土，都一眼就能被发现。疏松而易于坍塌的沙土，意味着地道的结构稳定性很差。纳粹对挖地道越狱的第三大反制手段，是在营地周边设置地震仪麦克风，它们能探察挖地道的声音。
第一次越狱（不属于“大逃亡”）发生在1943年10月，地点是在东营。战俘们受特洛伊木马启发，用红十字会包裹中的夹板建造了一部体操鞍马。这部鞍马被用于隐藏人、工具和装土壤的容器。每天，鞍马都被抬到围篱附近同一位置。战俘们在鞍马上进行体育锻炼，鞍马下方则在挖地道。每天挖掘结束后，地道入口被放上木夹板，并且覆盖表层土。体操训练不仅掩饰了鞍马的真正用途，而且阻止了挖地道的声音被麦克风听到。
在3个月时间里，陆军中尉科德勒、空军上尉威廉姆斯和空军上尉菲尔波特轮流着一人或两人一班挖地道。用碗做铲子，用金属棒戳穿地面制造气孔，他们挖出了深度超过9米、长度超过30米的地道。除了在地道口外，他们没在任何地方使用支柱。1943年10月19日晚，他们三人开始越狱。
威廉姆斯和科德勒得以到达一个港口，一艘丹麦船把他们带走，最终他们返回英国。菲尔波特把自己假装成一位挪威黄油生产商，得以登上一辆前往波兰港口城市但泽（今格但斯克）的列车。他从但泽搭乘一艘瑞典船到了斯德哥尔摩，然后回到英国。
3号空军营中由战俘挖掘的地道有多条。“鞍马逃亡记”及其地道在其中不算有名。就逃亡成功率来说，鞍马逃亡记应该更被人知才对。这一逃亡之所以没被列入广为人知的“大逃亡”范畴，可能是因为前者行动规模相对小。“大逃亡”发生在北营，由英国皇家空军中队长布歇尔筹划，并获得也被关押在3号空军营的英军高官马西批准。该计划中挖掘的地道中主要的是汤姆、迪克和哈利这三条。
哈利地道于1944年3月建成。战俘们原本打算当夏天来临、天气好时进行越狱，但盖世太保（纳粹秘密警察）1944年初来到3号空军营，下令加强检查战俘越狱企图。由于不愿冒险坐等死亡和担心地道暴露，布歇尔下令尽快实施越狱。按照计划，参与地道挖掘的600人中只有200人能越狱。这200人被分成两队。第一队中30人德语很好，或者有过越狱经历，另70人挖掘地道功劳最大。第二队100人逃生机会小得多，并且谁能进第二队由抽签决定。第二队必须在夜间越狱，因为他们不会德语，并且只携带最基本的伪造文件和装备。
战俘们等到了大约一周后的一个没有月光之夜。1944年3月24日，星期五，越狱行动开始。随着夜幕降临，有资格越狱者转移到104号牢房。不幸的是，地道口被冻结，战俘们用了一个半小时才把它挖开。随后又发现，地道出口位置还差几米才到附近森林密集处，因而出地道后容易暴露。由于气温仍低于0℃，地面被雪覆盖，逃生者的爬行会留下暗色痕迹。为避免被哨兵发现，逃生频率被降至每小时10人，而非原定的每分钟一人。最后，第二队被告知在天亮前没有机会逃生。由于进入地道后又返回就可能被发现，而一旦被发现就会被射杀，所以第二队没有一人出发，他们换回囚衣睡了。接下来，一次空袭造成集中营和地道停电（地道中没有了照明），越狱进度更加缓慢。到了午夜1时左右，地道坍塌，不得不重新修复。
尽管出现种种意外，到了凌晨4时55分，却还是有76人成功逃出地道。3月25日，越狱第77人在出地道时被哨兵发现。那些进入森林的战俘开始奔跑，一名还未能进入森林的新西兰军官向德军投降。德军不知道地道入口在哪里，于是开始搜查牢房，强迫战俘们烧毁伪造文件。104号牢房是最后被搜查的牢房之一，德军即便使用了军犬也未能发现那里的地道入口。最终一个德国兵从地道出口爬进去，却发现地道另一端被封，他大声呼喊，导致地道入口被发现。
大多数成功逃出地道者找不到火车站。到天亮时，才发现火车站位于一条地下人行道口一边的墙背后。因此，大多数逃生者错过了更容易借之逃生的夜间火车，只好步行，或在白天的站台上等机會。另一个意外是，这是30年来当地最冷的3月，地面积雪超过1.5米深，所以逃亡者们不能选择森林或田地的庇护，而只能呆在道路上
最终，在76名越狱者中73人被俘获。希特勒原本想把他们全部枪杀以儆效尤，计划被枪杀的还有3号空军营建筑设计师、该营安全官和所有当班卫兵。但希特勒身边心腹都反对该计划，说它违反日内瓦公约。希特勒最终命令纳粹党卫军头目希姆莱处决了50名越狱者。