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【摘要】針对长浏高速浏阳西互通连接线实际情况，对其交通组织方案的优化设计进行深入分析，内容包括平面设计、竖向设计、横断面设计、路面结构设计和交通工程设计。
【关键词】高速互通连接线;连接线交通组织
1、工程概况
长浏高速浏阳西互通连接线位于浏阳市西侧，承载着出入浏阳市区的主要交通转换需求。规划碧桂园·云顶地块位于连接线北侧，规划地块出入口拟南接高速连接线，北与319国道相交，且南出口为片区主要出入口，进出小区交通与连接线出入城区交通相互交织，现有连接线路幅宽度仅12m，连接线很难承担小区建成后日益增长的交通需求，现对该区域交通组织方案进行优化设计，保障片区交通转换安全、便捷，图1为长浏高速浏阳西互通连接线平面图。
2、交通现状
本项目道路为高速连接线兼顾部分城市道路功能，连接线主线道路等级为二级公路，设计速度为60km/h，匝道设计速度为30km/h。经分析，交通流量预测连接线远景设计年2034年高峰小时流量为5422pcu/h，连接线主线设置双向六车道（设计通行能力7038），匝道设计速度为30km/h，道路服务等级为C级，满足远期2034年交通需求，道路顺畅，基本无阻滞。
3、工程建设条件
该项目所在区域的现状和规划道路与规划用地包括：长浏高速及连接线（现状）、浏跃公路（现状）、西北环线（现状）、国道319（现状）、西南环线（规划）、碧桂园·云顶地块（规划）。因规划方案设计过程中没有详细的地勘报告，以设计人员现场踏勘结果为依据，同时参考片区内其它相关项目的现有地勘资料，将场地抗震设防烈度暂定为VI度，工程的场地分类确定为II类，设计地震分组为第一组，场地中动反应谱特征周期值为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，场地无可液化地层，场地属于可进行建设的一般场地。
4、方案设计
4.1平面设计
道路平面设计以现状连接线、现状道路线型、规划碧桂园云顶项目平面为依据，充分考虑远景交通需求，对浏阳市城区出入境交通采用上下行分流的方式，对碧桂园地块的出入交通和连接线的出入城交通进行交通组织过程中，主要采用右进右出的形式，以地形为依据进行匝道的设置，以此形成完整的环状交通，减少或避免对信号灯控制交叉口的设置，进而提高路段的通行效率。
4.2竖向设计
对于道路竖向设计，以地形标高的实测结果为依据，在切实满足规范提出的各项要求基础上，将主线纵坡按照不超过4%，匝道桥下净空按照5m，纵坡按照小于5%进行控制。
4.3横断面设计
道路的横断面需要按照公路的断面形式进行布置，使部分路段具备城市道路功能，即设置非机动车道、人行道与绿化带。
连接线匝道和横断面共包含土路肩、硬路肩和行车道三部分，其中，土路肩布置在匝道两侧，宽度为30cm，硬路肩宽220cm，行车道宽350cm+350cm。
4.4路面结构设计
（1）行车道路面结构从上到下依次为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1.0cm同时碎石封层与透层油（0.7-1.5kg/m2）+25cm水泥稳定碎石（5.5%）+25cm水泥稳定碎石（4.0%）+15cm水泥稳定碎石（4.5%），结构总厚83cm。
（2）非机动车道路面结构从上到下依次为：4cmPAC-13C彩色透水沥青+5cmPAC-20C透水沥青+15cmC15普通混凝土+8cm级配碎石，结构总厚32cm。
（3）人行道路面结构从上到下依次为：6cm彩色透水人行道砖+3cm中粗砂+15cmC15普通混凝土+8cm级配碎石，结构总厚32cm。
4.5交通工程设计
为保证路段通行安全，需在道路沿线做好各类交通标志与表现的设置，其中，标志牌以单悬臂指路标志和单柱式警示标志为主，注意标志板和标志结构的实际设置不能侵入到道路的建筑限界当中，同时要满足净高与侧向净宽实际要求，面板使用钻石级反光膜，基础为钢筋混凝土基础。道路标线主要采用特殊热熔型高亮度道路标线用涂料与玻璃微珠制作，其中，热熔性玻璃珠的实际撒布数量按照300-340g/m2的范围控制，同时标线的厚度应达到1.5mm以上。
结论：
通过上述分析，可得出以下结论：
（1）长浏高速浏阳西互通连接线无法承担小区建成后不断增长的交通需求，需要对该区域交通组织方案实施优化设计，以达到合理分配交通，提高片区内交通转换安全性与便捷性的目标。
（2）在交通组织方案设计开始前，应先了解连接线的交通现状，并根据交通流量预测，确定能否达到远期发展要求，保证方案设计的合理性与有效性。
（3）在实际的方案设计中，需要在明确设计标准的基础上，做好平面、竖向、横断面、路面结构和交通工程的设计。
（4）该方案出入场区的交通采用上下行单向分流，交通导向清晰，且交通顺畅;从碧桂园地块中出入的交通采用设置匝道的方式进行交通转换，避免了对信号灯控制的设置，缩短停车等待时间，减少了对连接线中出入城交通造成的影响。
参考文献：
[1]赵丽.启扬高速公路双沟互通连接线工程1号人行天桥支架现浇验算[J].地产，2019，15（19）：156.
[2]陈昆.张扁高速公路六坝互通连接线穿越兰新铁路设计方案探讨[J].中外公路，2019，39（02）：303-308.
[3]陈祖鑫.三屿互通连接线软基段落路基设计方案研究[J].福建交通科技，2019，18（01）：18-22+45.
[4]王琦，李永钢，刘守松，张斌.高速公路与中小城市道路网连接线关键问题研究——以广陕、广巴高速大石互通连接线工程为例[J].中国工程咨询，2015，10（05）：55-57.
作者简介：
余梁（1985-），男，湖南浏阳人，汉族，本科，工程师，主要从事公路及市政工程设计工作。
【关键词】高速互通连接线;连接线交通组织
1、工程概况
长浏高速浏阳西互通连接线位于浏阳市西侧，承载着出入浏阳市区的主要交通转换需求。规划碧桂园·云顶地块位于连接线北侧，规划地块出入口拟南接高速连接线，北与319国道相交，且南出口为片区主要出入口，进出小区交通与连接线出入城区交通相互交织，现有连接线路幅宽度仅12m，连接线很难承担小区建成后日益增长的交通需求，现对该区域交通组织方案进行优化设计，保障片区交通转换安全、便捷，图1为长浏高速浏阳西互通连接线平面图。
2、交通现状
本项目道路为高速连接线兼顾部分城市道路功能，连接线主线道路等级为二级公路，设计速度为60km/h，匝道设计速度为30km/h。经分析，交通流量预测连接线远景设计年2034年高峰小时流量为5422pcu/h，连接线主线设置双向六车道（设计通行能力7038），匝道设计速度为30km/h，道路服务等级为C级，满足远期2034年交通需求，道路顺畅，基本无阻滞。
3、工程建设条件
该项目所在区域的现状和规划道路与规划用地包括：长浏高速及连接线（现状）、浏跃公路（现状）、西北环线（现状）、国道319（现状）、西南环线（规划）、碧桂园·云顶地块（规划）。因规划方案设计过程中没有详细的地勘报告，以设计人员现场踏勘结果为依据，同时参考片区内其它相关项目的现有地勘资料，将场地抗震设防烈度暂定为VI度，工程的场地分类确定为II类，设计地震分组为第一组，场地中动反应谱特征周期值为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，场地无可液化地层，场地属于可进行建设的一般场地。
4、方案设计
4.1平面设计
道路平面设计以现状连接线、现状道路线型、规划碧桂园云顶项目平面为依据，充分考虑远景交通需求，对浏阳市城区出入境交通采用上下行分流的方式，对碧桂园地块的出入交通和连接线的出入城交通进行交通组织过程中，主要采用右进右出的形式，以地形为依据进行匝道的设置，以此形成完整的环状交通，减少或避免对信号灯控制交叉口的设置，进而提高路段的通行效率。
4.2竖向设计
对于道路竖向设计，以地形标高的实测结果为依据，在切实满足规范提出的各项要求基础上，将主线纵坡按照不超过4%，匝道桥下净空按照5m，纵坡按照小于5%进行控制。
4.3横断面设计
道路的横断面需要按照公路的断面形式进行布置，使部分路段具备城市道路功能，即设置非机动车道、人行道与绿化带。
连接线匝道和横断面共包含土路肩、硬路肩和行车道三部分，其中，土路肩布置在匝道两侧，宽度为30cm，硬路肩宽220cm，行车道宽350cm+350cm。
4.4路面结构设计
（1）行车道路面结构从上到下依次为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1.0cm同时碎石封层与透层油（0.7-1.5kg/m2）+25cm水泥稳定碎石（5.5%）+25cm水泥稳定碎石（4.0%）+15cm水泥稳定碎石（4.5%），结构总厚83cm。
（2）非机动车道路面结构从上到下依次为：4cmPAC-13C彩色透水沥青+5cmPAC-20C透水沥青+15cmC15普通混凝土+8cm级配碎石，结构总厚32cm。
（3）人行道路面结构从上到下依次为：6cm彩色透水人行道砖+3cm中粗砂+15cmC15普通混凝土+8cm级配碎石，结构总厚32cm。
4.5交通工程设计
为保证路段通行安全，需在道路沿线做好各类交通标志与表现的设置，其中，标志牌以单悬臂指路标志和单柱式警示标志为主，注意标志板和标志结构的实际设置不能侵入到道路的建筑限界当中，同时要满足净高与侧向净宽实际要求，面板使用钻石级反光膜，基础为钢筋混凝土基础。道路标线主要采用特殊热熔型高亮度道路标线用涂料与玻璃微珠制作，其中，热熔性玻璃珠的实际撒布数量按照300-340g/m2的范围控制，同时标线的厚度应达到1.5mm以上。
结论：
通过上述分析，可得出以下结论：
（1）长浏高速浏阳西互通连接线无法承担小区建成后不断增长的交通需求，需要对该区域交通组织方案实施优化设计，以达到合理分配交通，提高片区内交通转换安全性与便捷性的目标。
（2）在交通组织方案设计开始前，应先了解连接线的交通现状，并根据交通流量预测，确定能否达到远期发展要求，保证方案设计的合理性与有效性。
（3）在实际的方案设计中，需要在明确设计标准的基础上，做好平面、竖向、横断面、路面结构和交通工程的设计。
（4）该方案出入场区的交通采用上下行单向分流，交通导向清晰，且交通顺畅;从碧桂园地块中出入的交通采用设置匝道的方式进行交通转换，避免了对信号灯控制的设置，缩短停车等待时间，减少了对连接线中出入城交通造成的影响。
参考文献：
[1]赵丽.启扬高速公路双沟互通连接线工程1号人行天桥支架现浇验算[J].地产，2019，15（19）：156.
[2]陈昆.张扁高速公路六坝互通连接线穿越兰新铁路设计方案探讨[J].中外公路，2019，39（02）：303-308.
[3]陈祖鑫.三屿互通连接线软基段落路基设计方案研究[J].福建交通科技，2019，18（01）：18-22+45.
[4]王琦，李永钢，刘守松，张斌.高速公路与中小城市道路网连接线关键问题研究——以广陕、广巴高速大石互通连接线工程为例[J].中国工程咨询，2015，10（05）：55-57.
作者简介：
余梁（1985-），男，湖南浏阳人，汉族，本科，工程师，主要从事公路及市政工程设计工作。