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摘要：城市的发展脚步不断加快，城市交通压力越来越大，综合客运枢纽是城市交通的重要载体，其对疏导城市交通、缓解交通压力方面有着重要意义。近年来，国家也加大了对综合客运枢纽的研究，其在应用的过程中，主要的问题是各种交通方式的协调调度问题，其也是影综合客运枢纽效益发挥的主要因素，本文首先对综合客运枢纽的应用特征进行了分析，并在此基础上对协调调度的内容进行了研究，望可以协调调度问题的解决提供参考意见。
关键词：综合客运枢纽；交通方式；协调调度
综合客运枢纽的功能性比较强，在该系统中存在着不同种类的交通方式，对这些交通方式进行科学合理的协调规划，才能将综合客运枢纽的功能体现出来。首先要掌握该系统的基本特性，对其进行科学的分析，了解系统在运行的过程中存在的问题，并对其进行合理的规划和设计，实现对综合客运枢纽交通方式的科学管理，使其更好的服务于人民。要结合实际情况，设计科学的调度方案，让各种交通方式之间可以进行协调调度，这样才能将城市交通系统的效益发挥出来。
一、综合客运枢纽主要特征
1、功能性强
综合客运枢纽中包含的交通方式有很多，在枢纽中会对这些交通方式进行一体化的管理，其会随着内外因素的影响而发生变化，内在因素指的系统内部的构成因素，而外界因素指的是社会环境的变化。综合客运枢纽内的各种交通方式也要随着外部环境的变化而变化，这样才能使其顺应社会的发展脚步，同时，各种交通方式之间还需要进行协调配合，这样才能保持一个稳定的发展状态，不会出现内部结构混乱的现象，这样就会提高系统的运行效率，为人们的出行提供便利。不同位置的枢纽想要将自身的功能性体现出现，就需要对内部各个交通方式进行协调管理，使其可以适应外部的发展环境，进一步保证综合客运枢纽的稳定性。
2、乘客集散性较强
枢纽内主导方式客流的集散必须依靠多种衔接交通方式的协调合作来完成，但不同衔接方式又有其各自的特点。轨道交通由于具有准点性高、运力大等特点逐渐成为乘客集散的主要交通方式；常规公交虽然运力相对较小，且准点率较低，但由于发展已较为成熟，具有较高的可达性，因而是大部分换乘乘客的首选；出租车是一类个体运输工具，具有机动灵活的特点，逐渐受到对运输服务有较高要求的乘客的欢迎。
3、综合性强
换乘衔接模式的特点枢纽主导方式与辅助交通方式的换乘衔接模式有多种，常见的有换乘大厅换乘、换乘通道换乘、广场换乘等。主导方式与常规公交之间的换乘主要通过在综合客运枢纽站前广场上设置公交到发站、站前广场附近设置公交枢纽站或站前广场附近主干道上设置公交停靠站来实现。主导方式与轨道交通之间的换乘衔接主要是通过专用通道换乘来实现的，通道换乘方式避免了车流和人流的相互干扰，属于专用的换乘通道，唯一的不足是增大了换乘距离。对于主导交通方式与出租车之间的换乘，主要是通过站前广场的出租车停车场来实现的，一般会在枢纽进出站口设置出租车上下客区，根据实际情况，下客区设置在枢纽进站口位置。
二、综合客运枢纽交通方式协调的主要内容及目标
1、主要研究内容
（1）交通方式间运能的协调
运输能力的协调对城市的交通来说是非常重要的，特别是在人流高峰时段，枢纽内各类交通方式的运输能力是否满足人们的需求，这对城市的发展是非常重要的。只有做好协调工作，才能在短时间将客流完全疏散，避免换乘客流出现滞留的现象。
（2）换乘时间的协调
换乘时间协调是各交通方式协调运营的另一个重要方面。一般而言，综合客运枢纽主导交通方式的时刻表制定受路网等因素的影响，一旦制定，短时间内便很难改变，而衔接方式由于发车频率较高，发车时间和间隔的调整余地大。因而，枢纽内各方式间换乘时间上的调度主要通过调整衔接方式的发车间隔以实现乘客换乘等待时间的最小化。
（3）交通方式组织和管理协调
随着我国枢纽建设的不断发展，国内相关专家在枢纽规划方面的经验也越来越丰富，枢纽的规划和设计逐渐完善，由原来的单一交通方式运行向多个交通方式综合运行的方向发展。但当前，枢纽内各交通方式由于运营主体、票制、管理部门等的不同而导致了各自独立运营的状况，各交通方式未能实现真正的协调运输管理。例如，铁路与轨道交通间的同站台虽然是一种真正的零换乘方法，但由于体制的原因，国内一直未能实现。
2、研究目标
综合客运枢纽各交通方式的协调调度分为时间协调和空间协调。
（1）时间协调
综合客运枢纽交通方式时间协调主要集中换乘乘客的行走时间、排队时间、换乘候车时间和交通方式的发车间隔之间的协调，其中各交通方式在发车时间和发车间隔上的衔接和协调，是通过调整接运交通方式的发车间隔，改变其车辆配置和集散能力，减少换乘乘客的换乘等待时间，提高换乘效率。对于以对外交通方式为主导交通方式、对内交通方式为辅助交通方式的综合客运枢纽而言，交通方式间的时间协调是指对内交通方式的运输能力要能满足主导方式到达客流的及时疏散的要求，通过发车时刻和发车间隔的规划以及车辆配置，来提高乘乘客的换乘效率。
（2）空间协调
空间协调主要体现在不同种类的交通方式的站点和布局合理，在客流量多的情况下也可以进行科学的换乘，确保不会有混亂现象的发生。空间组织上的协调和优化可以为乘客的出行提供便利，乘客在换乘时，也不会消耗大量的时间，不但可以提高综合客运枢纽的效率，也可以为乘客提供舒适的换乘环境，避免发生干扰现象，只有保证人流和交通的顺畅，才能实现对其内部系统的完善。
综合客运枢纽各交通方式协调调度的目标可以分为微观目标和宏观目标。
微观目标主要是指乘客换乘过程的连续性、便捷性及与相应设备的协调性。换乘连续性是乘客高效换乘的基本要求和条件，因此综合客运枢纽应该为出行乘客提供合理的交通工具和最佳的线路，以保证高效出行、减少延误；设备的协调性是指各种交通方式的设备能够做好相应的接运工作，并且保证运能的匹配。
结语：
在综合客运枢纽建设和规划的过程当中，要注重枢纽内部各个交通方式之间的协调运营，不仅要考虑乘客出行的高效性和舒适性的，同时还要兼顾运营商的成本和效益，两者同时达到最优时，各方式之间才能协调的运行，保证枢纽的高效运转，促使城市交通系统向良好的方向发展。
参考文献：
[1]吴琪.综合客运枢纽交通方式协调调度问题分析[J].经营管理者，2016（32）.
[2]王倩.综合客运交通枢纽交通系统协调性评价方法研究[D].北京交通大学，2015.
关键词：综合客运枢纽；交通方式；协调调度
综合客运枢纽的功能性比较强，在该系统中存在着不同种类的交通方式，对这些交通方式进行科学合理的协调规划，才能将综合客运枢纽的功能体现出来。首先要掌握该系统的基本特性，对其进行科学的分析，了解系统在运行的过程中存在的问题，并对其进行合理的规划和设计，实现对综合客运枢纽交通方式的科学管理，使其更好的服务于人民。要结合实际情况，设计科学的调度方案，让各种交通方式之间可以进行协调调度，这样才能将城市交通系统的效益发挥出来。
一、综合客运枢纽主要特征
1、功能性强
综合客运枢纽中包含的交通方式有很多，在枢纽中会对这些交通方式进行一体化的管理，其会随着内外因素的影响而发生变化，内在因素指的系统内部的构成因素，而外界因素指的是社会环境的变化。综合客运枢纽内的各种交通方式也要随着外部环境的变化而变化，这样才能使其顺应社会的发展脚步，同时，各种交通方式之间还需要进行协调配合，这样才能保持一个稳定的发展状态，不会出现内部结构混乱的现象，这样就会提高系统的运行效率，为人们的出行提供便利。不同位置的枢纽想要将自身的功能性体现出现，就需要对内部各个交通方式进行协调管理，使其可以适应外部的发展环境，进一步保证综合客运枢纽的稳定性。
2、乘客集散性较强
枢纽内主导方式客流的集散必须依靠多种衔接交通方式的协调合作来完成，但不同衔接方式又有其各自的特点。轨道交通由于具有准点性高、运力大等特点逐渐成为乘客集散的主要交通方式；常规公交虽然运力相对较小，且准点率较低，但由于发展已较为成熟，具有较高的可达性，因而是大部分换乘乘客的首选；出租车是一类个体运输工具，具有机动灵活的特点，逐渐受到对运输服务有较高要求的乘客的欢迎。
3、综合性强
换乘衔接模式的特点枢纽主导方式与辅助交通方式的换乘衔接模式有多种，常见的有换乘大厅换乘、换乘通道换乘、广场换乘等。主导方式与常规公交之间的换乘主要通过在综合客运枢纽站前广场上设置公交到发站、站前广场附近设置公交枢纽站或站前广场附近主干道上设置公交停靠站来实现。主导方式与轨道交通之间的换乘衔接主要是通过专用通道换乘来实现的，通道换乘方式避免了车流和人流的相互干扰，属于专用的换乘通道，唯一的不足是增大了换乘距离。对于主导交通方式与出租车之间的换乘，主要是通过站前广场的出租车停车场来实现的，一般会在枢纽进出站口设置出租车上下客区，根据实际情况，下客区设置在枢纽进站口位置。
二、综合客运枢纽交通方式协调的主要内容及目标
1、主要研究内容
（1）交通方式间运能的协调
运输能力的协调对城市的交通来说是非常重要的，特别是在人流高峰时段，枢纽内各类交通方式的运输能力是否满足人们的需求，这对城市的发展是非常重要的。只有做好协调工作，才能在短时间将客流完全疏散，避免换乘客流出现滞留的现象。
（2）换乘时间的协调
换乘时间协调是各交通方式协调运营的另一个重要方面。一般而言，综合客运枢纽主导交通方式的时刻表制定受路网等因素的影响，一旦制定，短时间内便很难改变，而衔接方式由于发车频率较高，发车时间和间隔的调整余地大。因而，枢纽内各方式间换乘时间上的调度主要通过调整衔接方式的发车间隔以实现乘客换乘等待时间的最小化。
（3）交通方式组织和管理协调
随着我国枢纽建设的不断发展，国内相关专家在枢纽规划方面的经验也越来越丰富，枢纽的规划和设计逐渐完善，由原来的单一交通方式运行向多个交通方式综合运行的方向发展。但当前，枢纽内各交通方式由于运营主体、票制、管理部门等的不同而导致了各自独立运营的状况，各交通方式未能实现真正的协调运输管理。例如，铁路与轨道交通间的同站台虽然是一种真正的零换乘方法，但由于体制的原因，国内一直未能实现。
2、研究目标
综合客运枢纽各交通方式的协调调度分为时间协调和空间协调。
（1）时间协调
综合客运枢纽交通方式时间协调主要集中换乘乘客的行走时间、排队时间、换乘候车时间和交通方式的发车间隔之间的协调，其中各交通方式在发车时间和发车间隔上的衔接和协调，是通过调整接运交通方式的发车间隔，改变其车辆配置和集散能力，减少换乘乘客的换乘等待时间，提高换乘效率。对于以对外交通方式为主导交通方式、对内交通方式为辅助交通方式的综合客运枢纽而言，交通方式间的时间协调是指对内交通方式的运输能力要能满足主导方式到达客流的及时疏散的要求，通过发车时刻和发车间隔的规划以及车辆配置，来提高乘乘客的换乘效率。
（2）空间协调
空间协调主要体现在不同种类的交通方式的站点和布局合理，在客流量多的情况下也可以进行科学的换乘，确保不会有混亂现象的发生。空间组织上的协调和优化可以为乘客的出行提供便利，乘客在换乘时，也不会消耗大量的时间，不但可以提高综合客运枢纽的效率，也可以为乘客提供舒适的换乘环境，避免发生干扰现象，只有保证人流和交通的顺畅，才能实现对其内部系统的完善。
综合客运枢纽各交通方式协调调度的目标可以分为微观目标和宏观目标。
微观目标主要是指乘客换乘过程的连续性、便捷性及与相应设备的协调性。换乘连续性是乘客高效换乘的基本要求和条件，因此综合客运枢纽应该为出行乘客提供合理的交通工具和最佳的线路，以保证高效出行、减少延误；设备的协调性是指各种交通方式的设备能够做好相应的接运工作，并且保证运能的匹配。
结语：
在综合客运枢纽建设和规划的过程当中，要注重枢纽内部各个交通方式之间的协调运营，不仅要考虑乘客出行的高效性和舒适性的，同时还要兼顾运营商的成本和效益，两者同时达到最优时，各方式之间才能协调的运行，保证枢纽的高效运转，促使城市交通系统向良好的方向发展。
参考文献：
[1]吴琪.综合客运枢纽交通方式协调调度问题分析[J].经营管理者，2016（32）.
[2]王倩.综合客运交通枢纽交通系统协调性评价方法研究[D].北京交通大学，2015.