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摘要：随着我国经济社会和交通运输事业的快速发展，过去修建于各级公路上的桥梁，目前担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，设计、施工管理的粗放等，致使旧桥在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工过程中也留下大小不同的缺陷。下面介绍一下公路与桥梁的养护及维修的几种修复方法。
关键词：公路建设旧桥修复加固养护
Abstract: with the development of society of our country economy and transportation of the rapid development of the cause, the last built in all levels of highway bridge, currently charged with very heavy traffic load and heavy traffic. Due to historical reasons, such as the bridge of the shortage of funds, the design load and release flood waters low standard design, construction, management extensive, cause old bridge in the design or ill-conceived shortcomings, the construction process also leaving the size of different defect. Introduce highway and bridge maintenance and repair of the several repair methods.
Key words: highway construction old bridge reinforcement and maintenance
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1引言：
随着社会的进步和发展，社会的需求也不断提高，公路事业也随即发展起来。公路事业的发展给人们带来了诸多方便，公路的通行能力不断地得到了提高，服务水平也得到了进一步的改善。在众多行业，交通这个行业是非常重要的，所以在社会快速发展之际，需求量的增加，新的公路在不断建设当中，积极建设新的公路，新的桥粱以及对旧的公路进行改造和对旧桥的修复及加固。本文对公路的养护及旧桥的修复和加固进行了分析，并提出了公路养护和旧桥加固维修的方法，尽可能的发挥它们的作用。
2旧桥的维修
经过多年的风吹日晒和使用，旧桥也需要维修和养护。桥梁橡胶支座和伸缩装置等都需要定期进行检查，以确保车辆及人的行驶安全。这就要对桥梁的支座、桥梁伸缩装置的性能、结构特点以及桥梁的主体结构都要有非常深入的了解和掌握，以便对桥梁检查时的研究。掌握了这些，桥梁维护人员就能够非常准确的判断出桥梁的主体结构和配件的工作是否正常，桥梁的配件是否需要及时的进行更换或者维修。
2.1桥面铺装层的加固
久经使用的大桥桥面铺装层有可能出现裂纹或者铺装层的沥青路面脱落等危害，对于桥板是钢筋混凝土的大桥来说容易使钢筋受到环境的影响而被腐蚀，这样会造成桥面的平整性变差，加上车流量的增加，会加重桥梁的损害。所以我们要根据桥梁的使用情况来选择不同的加固方法。例如，对于使用年限较短，损害比较轻微的桥梁，我们在考虑不减少桥梁承载能力的情况下采用增加沥青碎石层厚度的方法来修补损坏的大桥。，
2.2壁可法修补梁体裂缝
在钢筋混凝土的结构中常常会碰到产生裂缝问题，造成裂缝问题的一个原因就是钢筋被腐蚀，进而缩短了桥梁的使用年限。采用壁可法来修补损坏的桥梁可节省大量的人力物力。此方法是利用压力将极稀的树脂胶注入到桥梁的裂缝处，其冷化凝固后可以将裂缝粘连到一起。这样不仅修复了桥梁的损坏处，而且还对钢筋起到了防锈作用。
壁可法缩写为BICS，有被叫做气球注浆法。对地震后受损的混凝土结构可利用该种办法施工来修复，可使其抗震强度恢复至原来的百分之八十以上。首先利用专用的工具橡胶管导入器扩张后产生持续的恒定的强大压力把粘度较低的胶液连续的挤压至深层的裂缝中，以便达到对裂缝的彻底修复。裂缝中存有的少量气体可以随缓慢均匀的压力被压至混凝土的毛细孔中，混凝土会通过自身的调节作用排出去，这样就能最大程度上避免了气阻的产生。材料力学和材料工学完美的搭配形成了壁可法修复墙体漏洞的方法，成为了修补混凝土裂缝的最佳方法。
2.3粘贴钢板补强
粘贴钢板技术采用的是一种粘合度极强的结构胶。其原理是对桥梁外部的钢板进行粘贴，这样既修复了桥梁又有效的将负载转移。
粘贴钢板加固的方法是通过充分利用环氧树脂的优越粘结核性，使得钢板与结构体中的混凝土梁、土柱、板结合成一个整体，达到提高结构承载能力的目的，最大限度地延长其使用年限的加固方法。对那些或是人为原因或是自然原因对结构造成的损坏与安全隐患等加固处理。
2.3.1钢板加工
首先在外露的表面做防锈的处理，再对钢板按照现场的实际测量尺寸加工成型、在进行喷砂等的粗糙处理。
2.3.2表面处理
混凝土的表面粉刷层打除、表面过于不平整的需使用砂轮机打磨。
2.3.3锚栓安装
用锚栓在混凝土上安装锚定。
2.3.4钢板安装
在钢板上安置方便材料平均注入的间隔物件。
2.3.5封縫
用环氧树脂或者轻质水泥制品，对钢板的四周和注入孔周围实施密封处理，注入孔和透气孔的安装工作也同时进行。
2.3.6注入材料灌注
根据混凝土的受损害程度不同选择不同的注人材料，通过机器压力灌注的方法对其进行灌注。
2.3.7检查和涂装
以上工作都完成后对灌注后的钢板的饱满程度检查是否符合标准最后进行涂装。
2.4粘贴碳纤维布补强
碳纤维是一种被用来粘贴桥梁外表面的产品，它可以使桥梁的强度增加，而且近些年来这种产品的价格也逐渐走低，所以被大量用于建筑桥梁，施工也是非常简单的。
碳纤维布又被叫做碳素纤维布、碳维布、碳布碳纤维织物、碳纤维带、碳纤维片材等。碳纤维布自身具有自重轻、厚度小，材料不需要提前加工、施工步骤简单、强度大等一系列的特点，并且具有较强的抗疲劳抗碱抗酸抗腐蚀的能力。并且其施工所需求的空间很小不会对房屋的正常使用造成影响，其使用的织物材料还可以重复利用，节约资源很符合环保的绿色理念。
该种施工一般为工艺施工准备、结构表面处理、底胶配置和涂刷、找平胶配制及修复和平整、粘贴胶配制涂刷、粘贴纤维布最后在表面进行喷砂防护处理。
由此我们可以看出该种施工方法不仅实施起来简单而且工期时间很短经济实用。同样为粘贴加固粘贴碳纤维布功效非常高，施工的质量很容易得到保障。从受力方面来看碳纤维加固过的桥梁砼的结构充分满足了力学上的各种设计需求。
2.5桥梁支座及伸缩装置的重要性
桥梁上下部分结构的结合点是靠桥梁支座来连接的，它主要任务是将上部构造的反力传
递给桥的墩台。它不仅要支持上部构造的重力和车辆行驶时造成的冲击力，同时又要适应桥梁梁端的转动和用于温度造成梁体热胀冷缩而引起的梁端位置偏移量的要求。其构造细致巧妙，又被喻为“脊梁骨’。
桥梁的伸缩装置是为了能让车辆正常的水平稳定的通过桥面，并能满足桥梁上部结构的变形需要，而在桥梁伸缩处设置的一种配件。一旦伸缩装置出现了问题，车辆在通过桥面时便会发生车辆跳跃前进、桥梁上部结构不能正常的变形等严重后果。甚至有可能造成车祸或者桥梁主体的破损。所以桥梁支座和桥梁伸缩装置是否在良好的工作范围内是直接影响桥梁使用及寿命的因素。
2.6对桥梁支座及伸缩装置更换的必要性
社会快速发展，车辆购买力也增加了，车流量也大幅度增加，尤其像大货车这样的车辆经常载有大量的物品而超载，同时受到野外环境的影响，很多桥梁的桥梁支座会发生严重变形等现象或者伸缩装置脱落等问题。如果对存在危害的桥梁不能及时的维修或更换配件，变形和脱落现象会越来越加剧，直到桥梁彻底被破坏。桥梁支座和伸缩装置出现任何问题都是不容忽视的。桥梁支座和伸缩装置在桥梁构造中起到了非常大的作用，很多事实证明，一旦桥梁支座和伸缩装置开始出现一系列的小问题的时候就已经对桥梁的构造及性能上构成了威胁。如果等到桥梁支座和伸缩装置被彻底损坏的时候，桥梁的主体也一定造成了严重的影响。我们不能在桥梁主体损坏的时候才去维修，那样已经晚了。所以，我们要定期的对桥梁支座和伸缩装置进行检查，不能忽略那些看起来似乎是小问题的现象，要对出现的问题及时修复或者更换，以免对桥梁主体造成更严重损害。进而产生一系列的交通问题和发生事故。
3结语
旧桥的维修主要注意的是桥梁支座和伸缩装置，对桥梁定期的做检查，这样能及时发现问题，及时采取维修补救措施，使其不影响桥梁的主体结构保证正常使用。
参考文献：
[1]马松林侯相深．公路养护与管理[M]．人民交通出版社，2010.7
[2]袁芳．浅析冷补沥青混合材料在公路养护中的应用，山西建筑[J]，2010(6)，167-168
[3]朱玉杰．淺析公路旧桥维修与加固的方法，黑龙江交通科技[J]，2010(4)，77-77
关键词：公路建设旧桥修复加固养护
Abstract: with the development of society of our country economy and transportation of the rapid development of the cause, the last built in all levels of highway bridge, currently charged with very heavy traffic load and heavy traffic. Due to historical reasons, such as the bridge of the shortage of funds, the design load and release flood waters low standard design, construction, management extensive, cause old bridge in the design or ill-conceived shortcomings, the construction process also leaving the size of different defect. Introduce highway and bridge maintenance and repair of the several repair methods.
Key words: highway construction old bridge reinforcement and maintenance
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1引言：
随着社会的进步和发展，社会的需求也不断提高，公路事业也随即发展起来。公路事业的发展给人们带来了诸多方便，公路的通行能力不断地得到了提高，服务水平也得到了进一步的改善。在众多行业，交通这个行业是非常重要的，所以在社会快速发展之际，需求量的增加，新的公路在不断建设当中，积极建设新的公路，新的桥粱以及对旧的公路进行改造和对旧桥的修复及加固。本文对公路的养护及旧桥的修复和加固进行了分析，并提出了公路养护和旧桥加固维修的方法，尽可能的发挥它们的作用。
2旧桥的维修
经过多年的风吹日晒和使用，旧桥也需要维修和养护。桥梁橡胶支座和伸缩装置等都需要定期进行检查，以确保车辆及人的行驶安全。这就要对桥梁的支座、桥梁伸缩装置的性能、结构特点以及桥梁的主体结构都要有非常深入的了解和掌握，以便对桥梁检查时的研究。掌握了这些，桥梁维护人员就能够非常准确的判断出桥梁的主体结构和配件的工作是否正常，桥梁的配件是否需要及时的进行更换或者维修。
2.1桥面铺装层的加固
久经使用的大桥桥面铺装层有可能出现裂纹或者铺装层的沥青路面脱落等危害，对于桥板是钢筋混凝土的大桥来说容易使钢筋受到环境的影响而被腐蚀，这样会造成桥面的平整性变差，加上车流量的增加，会加重桥梁的损害。所以我们要根据桥梁的使用情况来选择不同的加固方法。例如，对于使用年限较短，损害比较轻微的桥梁，我们在考虑不减少桥梁承载能力的情况下采用增加沥青碎石层厚度的方法来修补损坏的大桥。，
2.2壁可法修补梁体裂缝
在钢筋混凝土的结构中常常会碰到产生裂缝问题，造成裂缝问题的一个原因就是钢筋被腐蚀，进而缩短了桥梁的使用年限。采用壁可法来修补损坏的桥梁可节省大量的人力物力。此方法是利用压力将极稀的树脂胶注入到桥梁的裂缝处，其冷化凝固后可以将裂缝粘连到一起。这样不仅修复了桥梁的损坏处，而且还对钢筋起到了防锈作用。
壁可法缩写为BICS，有被叫做气球注浆法。对地震后受损的混凝土结构可利用该种办法施工来修复，可使其抗震强度恢复至原来的百分之八十以上。首先利用专用的工具橡胶管导入器扩张后产生持续的恒定的强大压力把粘度较低的胶液连续的挤压至深层的裂缝中，以便达到对裂缝的彻底修复。裂缝中存有的少量气体可以随缓慢均匀的压力被压至混凝土的毛细孔中，混凝土会通过自身的调节作用排出去，这样就能最大程度上避免了气阻的产生。材料力学和材料工学完美的搭配形成了壁可法修复墙体漏洞的方法，成为了修补混凝土裂缝的最佳方法。
2.3粘贴钢板补强
粘贴钢板技术采用的是一种粘合度极强的结构胶。其原理是对桥梁外部的钢板进行粘贴，这样既修复了桥梁又有效的将负载转移。
粘贴钢板加固的方法是通过充分利用环氧树脂的优越粘结核性，使得钢板与结构体中的混凝土梁、土柱、板结合成一个整体，达到提高结构承载能力的目的，最大限度地延长其使用年限的加固方法。对那些或是人为原因或是自然原因对结构造成的损坏与安全隐患等加固处理。
2.3.1钢板加工
首先在外露的表面做防锈的处理，再对钢板按照现场的实际测量尺寸加工成型、在进行喷砂等的粗糙处理。
2.3.2表面处理
混凝土的表面粉刷层打除、表面过于不平整的需使用砂轮机打磨。
2.3.3锚栓安装
用锚栓在混凝土上安装锚定。
2.3.4钢板安装
在钢板上安置方便材料平均注入的间隔物件。
2.3.5封縫
用环氧树脂或者轻质水泥制品，对钢板的四周和注入孔周围实施密封处理，注入孔和透气孔的安装工作也同时进行。
2.3.6注入材料灌注
根据混凝土的受损害程度不同选择不同的注人材料，通过机器压力灌注的方法对其进行灌注。
2.3.7检查和涂装
以上工作都完成后对灌注后的钢板的饱满程度检查是否符合标准最后进行涂装。
2.4粘贴碳纤维布补强
碳纤维是一种被用来粘贴桥梁外表面的产品，它可以使桥梁的强度增加，而且近些年来这种产品的价格也逐渐走低，所以被大量用于建筑桥梁，施工也是非常简单的。
碳纤维布又被叫做碳素纤维布、碳维布、碳布碳纤维织物、碳纤维带、碳纤维片材等。碳纤维布自身具有自重轻、厚度小，材料不需要提前加工、施工步骤简单、强度大等一系列的特点，并且具有较强的抗疲劳抗碱抗酸抗腐蚀的能力。并且其施工所需求的空间很小不会对房屋的正常使用造成影响，其使用的织物材料还可以重复利用，节约资源很符合环保的绿色理念。
该种施工一般为工艺施工准备、结构表面处理、底胶配置和涂刷、找平胶配制及修复和平整、粘贴胶配制涂刷、粘贴纤维布最后在表面进行喷砂防护处理。
由此我们可以看出该种施工方法不仅实施起来简单而且工期时间很短经济实用。同样为粘贴加固粘贴碳纤维布功效非常高，施工的质量很容易得到保障。从受力方面来看碳纤维加固过的桥梁砼的结构充分满足了力学上的各种设计需求。
2.5桥梁支座及伸缩装置的重要性
桥梁上下部分结构的结合点是靠桥梁支座来连接的，它主要任务是将上部构造的反力传
递给桥的墩台。它不仅要支持上部构造的重力和车辆行驶时造成的冲击力，同时又要适应桥梁梁端的转动和用于温度造成梁体热胀冷缩而引起的梁端位置偏移量的要求。其构造细致巧妙，又被喻为“脊梁骨’。
桥梁的伸缩装置是为了能让车辆正常的水平稳定的通过桥面，并能满足桥梁上部结构的变形需要，而在桥梁伸缩处设置的一种配件。一旦伸缩装置出现了问题，车辆在通过桥面时便会发生车辆跳跃前进、桥梁上部结构不能正常的变形等严重后果。甚至有可能造成车祸或者桥梁主体的破损。所以桥梁支座和桥梁伸缩装置是否在良好的工作范围内是直接影响桥梁使用及寿命的因素。
2.6对桥梁支座及伸缩装置更换的必要性
社会快速发展，车辆购买力也增加了，车流量也大幅度增加，尤其像大货车这样的车辆经常载有大量的物品而超载，同时受到野外环境的影响，很多桥梁的桥梁支座会发生严重变形等现象或者伸缩装置脱落等问题。如果对存在危害的桥梁不能及时的维修或更换配件，变形和脱落现象会越来越加剧，直到桥梁彻底被破坏。桥梁支座和伸缩装置出现任何问题都是不容忽视的。桥梁支座和伸缩装置在桥梁构造中起到了非常大的作用，很多事实证明，一旦桥梁支座和伸缩装置开始出现一系列的小问题的时候就已经对桥梁的构造及性能上构成了威胁。如果等到桥梁支座和伸缩装置被彻底损坏的时候，桥梁的主体也一定造成了严重的影响。我们不能在桥梁主体损坏的时候才去维修，那样已经晚了。所以，我们要定期的对桥梁支座和伸缩装置进行检查，不能忽略那些看起来似乎是小问题的现象，要对出现的问题及时修复或者更换，以免对桥梁主体造成更严重损害。进而产生一系列的交通问题和发生事故。
3结语
旧桥的维修主要注意的是桥梁支座和伸缩装置，对桥梁定期的做检查，这样能及时发现问题，及时采取维修补救措施，使其不影响桥梁的主体结构保证正常使用。
参考文献：
[1]马松林侯相深．公路养护与管理[M]．人民交通出版社，2010.7
[2]袁芳．浅析冷补沥青混合材料在公路养护中的应用，山西建筑[J]，2010(6)，167-168
[3]朱玉杰．淺析公路旧桥维修与加固的方法，黑龙江交通科技[J]，2010(4)，77-77