车闸不灵、脚蹬破损、车把倾斜……这些糟糕的共享单车骑行体验你有吗？国家有关部门近日发布《关于2017年共享自行车产品质量国家监督专项抽查情况的通报》，所抽查的共享单车不合格率达到12.5%。事实上，共享单车质量问题一直让消费者关注，它们直接威胁到用户安全，也决定着共享单车行业发展能走多遠。

待投放新车不合格率12.5%

　　国家有关部门4月4日发布了《关于2017年共享自行车产品质量国家监督专项抽查情况的通报》，抽查的共享单车包括摩拜、ofo、hellobike、云单车、赳赳单车、全域骑游、优拜等7个运营品牌的24批次产品，其中5个运营品牌的21批次产品合格，3个运营品牌的3批次产品不合格，产品抽查批次合格率为87.5%。不合格产品涉及的品牌包括摩拜、优拜和全域骑游。
　　这是全国范围内首次开展的共享单车专项抽查，抽查的都是刚出厂待投放的新车。
　　通报明确，抽查囊括的项目有制动性能、握闸尺寸、把立管、车把部件的强度、脚蹬间隙、反射器等14个，主要问题出现在反射器和脚蹬间隙两个项目上。
　　车辆未安装反射器或反射器光学性能较差，会影响骑行者在夜间的骑行安全。本刊记者调查发现，停靠在路边的共享单车中，很多车的反射器都已经破损、遗失，包括摩拜、ofo、小鸣单车等，还有些品牌的共享单车根本就没有安装侧反射器。
　　脚蹬间隙不符合要求，会使共享单车在转弯时，可能因脚蹬或其他零部件触及地面而导致骑行者摔倒，发生人身伤害事故。一些品牌的共享单车车型设计不合理，出现了车架中接头位置及选用的曲柄脚蹬不能满足脚蹬间隙要求的情况。

用户受伤谁来负责

　　最近一两年，北京、四川、福建等多地都出现过用户因共享单车质量问题而受伤的情况。那么，用户受伤等人身伤害该由谁来负责？
　　某共享单车品牌的用户协议这样写：如果经检查您知悉或应当知悉自行车存在损坏但仍然使用该自行车，就该等行为对您自身所造成的一切损伤，您应自行承担所有责任。
　　另一家共享单车巨头的用户协议则称：如用户在使用我公司单车服务过程中不幸发生任何意外或事故，除非有证据证明该意外或事故是因自行车本身的固有缺陷直接导致的，否则我公司不承担任何法律责任。
　　本刊记者发现，共享单车企业大多在用户协议中点明了“车辆损坏”“有证据证明车辆固有缺陷”等关键词，并以此作为免责条款。
　　中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，即使企业在用户协议中注明了所谓的“免责条款”，也不是真的就可以免责。《中华人民共和国合同法》规定：“提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效”。可见，共享单车企业单方面宣称的“免责协议”是无效的，企业应该保障用户的骑行安全。
　　如此看来，对共享单车进行质量抽检十分必要，切实把好质量关才能保障用户权益。

期待行业服务升级

　　近期，ofo获得阿里巴巴融资、摩拜被美团收购等消息不断，共享单车与资本运作相关的新闻屡抢“头条”。然而，消费者发现，共享单车行业的“价格战”逐渐偃旗息鼓，服务质量却并未继续提升。
　　据了解，此次抽查显示，全国64个品牌的共享单车运营企业，已停止运营、注销、倒闭、暂未开展业务的运营商达42家，正常运营的仅有22家，而这22家中仅有4家近期有新车投放计划。可见，共享单车行业正处于“洗牌”阶段。而且，部分大中城市已禁止新增投放共享单车。
　　消费者更期待行业“洗牌”带来共享单车服务升级。用户王先生说：“出现坏车和安全隐患，应该提高对企业的要求。企业可以更新技术手段，加强对车辆质量和安全的监测，否则坏车既不安全又造成资源浪费。”
　　不少消费者呼吁，此次抽查采用的是家用自行车的标准，对于共享单车来说，有必要采取更高的检测标准，或是更密的抽检频率。只有筑牢共享单车的安全底线，才能促进行业理性健康发展。