由于种种原因，2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此，我们对2011年的形势也不应过分悲观。
　　
　　2011年限购24万辆传闻成真可以说是引发了京城车市的超级地震，不但成为北京人谈论的焦点，更引发了全国性的大范围讨论。尽管许多人预测在市场刚性需求强烈的情况下，北京限购对车市的影响不大。但就在限购令出台的第二天，国外汽车巨头股市动荡，宝马股价下跌5.8%，奔驰下跌5.1%，一向最平稳的大众也下跌4.3%，韩国现代下跌了2.8%，起亚下跌23%。如此表现，说明限购令肯定会对整个中国汽车市场环境产生巨大的影响。
　　首先，北京限购令的出台使2011年国内汽车市场产销预测变得极为复杂，各种不可预知的影响因素都可能出现。
　　事实上，即便是京城，2011年汽车市场也远不是24万辆这样简单。
　　2010年12月23日～24日，北京新车备案10万多辆，这是一个世界级的记录。但这10万～11万辆的备案车目前还不能进行销售，消费者也无法购买。2010年12月份京城车市超量的市场销售提前释放，将对2011年一季度产生巨大的影响。
　　尽管1～2月份销售量可能不低，但不少是2010年转移，并非实际销售，这样的市场预测并不真实，同比、环比将更加错位。2011年1月1日～4日，北京看车的人非常多；1月5日～6日，车市依然比较活跃，而到了1月7日～9日已经是“门可罗雀”。北京车市进入了历史上从来没有的寒冬。
　　此外，由于二手车除车主保留车牌外，其他消费者购买二手车需要取得摇号资格，意味着二手车也将挤占24万辆的指标。不仅冲击新车总量，而且二手车市场也将大幅度萎缩调整。而京城治堵方案实施细则并没有具体化。京城报废车辆更新解读为不参加摇号直接上牌，具体时间还未明确。种种因素，加剧了2011年京城车市的不确定性。
　　除了销售总量的不确定性，限购令的影响还波及到其他方面。京城的汽车营销及汽车经销商将出现重大调整和变化，超50%的经销商很可能出局。京城400余家4S店，十几家汽车市场和二手车市场，如此庞大的汽车销售队伍为了适应环境，或者出现重大的洗牌现象，或者转向外地市场经营，形成新的无序竞争。因为京城汽车经销商既有丰富的销售经验，又具有相当的资金实力。同时，在销售市场受限的情况下，京城500万辆的售后服务市场将成为经销商争夺的目标，京城经销商或将出现历史性的争夺售后服务市场，售后服务将成为京城汽车经销商生存的关键出路。而京城汽车消费将出现重大的观念性转变。由于牌号获得不易，因此很多购车者对小型车，对低价位车将不感兴趣，有可能出现车型和价格升级，在一定程度上形成不利于自主品牌的市场。
　　限购令的出台，使京城作为全国最重要的汽车市场的地位成为了历史，京城汽车市场由市场经济转化为汽车市场计划经济。而最为关键的是，包括限牌、限行、限购、特许停车、收取交通拥堵费等京城治堵方案的部分或全部实施，将成为全国各大中城市的示范，各大中城市以此为台阶，纷纷实施限行限量，将对汽车行业产生巨大的冲击和影响。
　　由于种种原因，2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此，我们对2011年的形势也不应过分悲观。这一点可以从五个方面分析。首先从经济和汽车行业的发展来看，连续两年世界第一的市场状况政府一定会让其延续下去，一定会延续到第三年。第二，2011年是国家十二五规划的开局之年，各级政府不会放弃拉动汽车需求，而会利用其他一些形势来刺激汽车市场的需求。而且非常重要的是，2010年是换届年，各级政府已经先期起动换届，本届政府一定会让汽车产业有个好的收尾。第三，部分大城市，包括宁波等二线城市，已经进入汽车社会，这个惯性会带着汽车消费向前快速发展。第四，以京城治堵方案实施为例，会在一定程度上带动地区的消费，形成2011年汽车消费总量的基数。第五，2011年汽车市场的综合潜力仍很大。北京2010年销售89.2万辆汽车，从京城控制总量看，24万不是一个因素，而是由好几个因素决定。一个因素是报废车辆，由于治堵方案中报废车辆可以不用摇号直接上牌，这个数要影响总数。另一个更大的基数是更新车，而北京更新车是非常快的。此外，另外四五十万辆消费者的潜力仍然还在，一定会通过上海一样的方式释放出来。在市场经济状况下，从行政、法规等方面来限制消费者购车很难实现。
　　虽然方案还在争议中，并且实施效果还有待评估，但此次制堵方案的出台对京城车市以及全国汽车市场有很大的借鉴意义。汽车产业发展靠政策支持是阶段性的，不能长久，靠市场竞争才有可能由大做强。