论文部分内容阅读
中国汽车制造商发现，电动汽车并没有人们想象的那么火爆，按照政府指令生产出来的电动汽车无法全部销售出去。按照中国政府的要求，到2019年，电动汽车产量占总产量的比例要达到3%-4%左右。但在本届广州车展上，汽车厂商却遇到了电动汽车的销路和盈利挑战。
为了满足政府的要求，大众汽车（Volkswagen， VLKAY）计划到2020年生产40万辆电动汽车，但大众汽车中国业务首席执行长海兹曼（Jochem Heizmann）说，单靠消费者购买这么多电动汽车是不现实的，大众汽车正在研究汽车共享服务等选项，消化多余的产量。
中国电动汽车市场已出现供应过剩局面，中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）数据显示，今年前九个月，汽车制造商共生产42.4万辆新能源汽车，但销量仅为39.8万辆。而且分析人士估计，个人消费者购买量只占总销量的四分之一，其余部分被国有出租车公司或其他公共服务车队购买。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz AG）母公司戴姆勒（Daimler AG）大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）说，消费者对多花一大笔钱购买电动汽车犹豫不决。这还是在政府提供了丰厚的购车补贴，缩小了成本差距的情况下，而中国政府预计将于2020年取消补贴。
不过，汽车企业依然跃跃欲试。最近，福特汽车公司（Ford Motor Co.， F）成为最新一家承诺在中国生产电动汽车的外资汽车生产商，福特宣布计划斥资7.56亿美元在中国兴建一家新廠。特斯拉（Tesla Inc.， TSLA）也打算在上海兴建一家电动汽车工厂。
中国政府依靠政策手段确保了电动汽车拥有一定的市场。在广州等人口密集的城市，政府严格限制汽车新牌照发放，这使电动汽车变得更有吸引力。目前，政府对电动汽车提供慷慨的补贴。举例来说，购买宝骏E100电动汽车的消费者只需要支付5，400美元，而这款电动汽车的生产方——通用汽车（General Motors Co.， GM）与上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor Co.， ）组建的一家合资公司——将额外获得8，760美元的政府补贴。
惠誉（Fitch Ratings）亚太区企业联席董事杨菁说，即便是电池成本和其他电动汽车技术成本下降，只要政府结束补贴，许多汽车厂商的电动汽车项目也不可能实现盈利。她说，为了保住市场份额，这些厂商将不得不牺牲短期盈利能力，也可能干脆退出电动车业务。
在美国，汽车生产商也可能面临同样的困境。举例说，通用汽车目前在美国销售一款纯电动汽车雪佛兰Bolt，并打算在2019年年初前再推出两款电动汽车。虽然纽约、加利福尼亚和科罗拉多等州提供了丰厚的补贴，但其他州的电动汽车需求并不确定。通用汽车力争使自己的电动汽车业务在2021年以前实现盈利。该公司表示，未来Lyft Inc.等打车服务公司的车队和司机将在维持电动汽车销售方面发挥重要作用。
对一些中资汽车制造商来说，今年是强劲的一年，但比亚迪股份有限公司和北京汽车股份有限公司等电动汽车行业先锋不包括在内。在1-9月，这两家公司的整体汽车销售分别下降19%和26%。一些分析师认为，这两家公司过于专注电动汽车；二者在中国电动车市场几乎占半壁江山。
近日车展上推出的电动汽车包括北京汽车的Lite，这款两座电动汽车的续航里程为200公里（124英里），亮点是闪烁的外部LED显示屏。副总经理陆皓表示，这可以吸引年轻买家。Lite补贴后价格为13100美元左右。陆皓承认，补贴取消后价格提高将影响销售，因此为确保这款车能够在市场上存活下去，北京汽车需要发展服务收入。
比亚迪发言人表示，该公司将坚持2018年销售20万辆电动汽车的目标，高于今年17万辆的目标。截至10月底，该公司已售出8.8万辆电动汽车。尽管中国电动汽车行业领军企业面临困境，且外界对电动汽车的需求前景感到担忧，但大型外国制造商仍在摩拳擦掌准备进军中国市场。海兹曼表示，大众汽车将投入近120亿美元用于电动汽车研发，并在2025年以前在中国市场每年推出五款电动汽车。戴姆勒正向一家本地电池工厂投入约7.5亿美元，为梅赛德斯-奔驰汽车供应电池。
唐仕凯表示，戴姆勒将全力以赴。外资车企的决心正在挑战中资企业未来主导电动汽车市场的希望。Macquarie Capital Research股票研究部门董事总经理Janet Lewis表示，在电动汽车行业，盈利将通过薄利多销来实现，最终只有大型外国制造商才具有这种规模。
为了满足政府的要求，大众汽车（Volkswagen， VLKAY）计划到2020年生产40万辆电动汽车，但大众汽车中国业务首席执行长海兹曼（Jochem Heizmann）说，单靠消费者购买这么多电动汽车是不现实的，大众汽车正在研究汽车共享服务等选项，消化多余的产量。
中国电动汽车市场已出现供应过剩局面，中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）数据显示，今年前九个月，汽车制造商共生产42.4万辆新能源汽车，但销量仅为39.8万辆。而且分析人士估计，个人消费者购买量只占总销量的四分之一，其余部分被国有出租车公司或其他公共服务车队购买。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz AG）母公司戴姆勒（Daimler AG）大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）说，消费者对多花一大笔钱购买电动汽车犹豫不决。这还是在政府提供了丰厚的购车补贴，缩小了成本差距的情况下，而中国政府预计将于2020年取消补贴。
不过，汽车企业依然跃跃欲试。最近，福特汽车公司（Ford Motor Co.， F）成为最新一家承诺在中国生产电动汽车的外资汽车生产商，福特宣布计划斥资7.56亿美元在中国兴建一家新廠。特斯拉（Tesla Inc.， TSLA）也打算在上海兴建一家电动汽车工厂。
中国政府依靠政策手段确保了电动汽车拥有一定的市场。在广州等人口密集的城市，政府严格限制汽车新牌照发放，这使电动汽车变得更有吸引力。目前，政府对电动汽车提供慷慨的补贴。举例来说，购买宝骏E100电动汽车的消费者只需要支付5，400美元，而这款电动汽车的生产方——通用汽车（General Motors Co.， GM）与上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor Co.， ）组建的一家合资公司——将额外获得8，760美元的政府补贴。
惠誉（Fitch Ratings）亚太区企业联席董事杨菁说，即便是电池成本和其他电动汽车技术成本下降，只要政府结束补贴，许多汽车厂商的电动汽车项目也不可能实现盈利。她说，为了保住市场份额，这些厂商将不得不牺牲短期盈利能力，也可能干脆退出电动车业务。
在美国，汽车生产商也可能面临同样的困境。举例说，通用汽车目前在美国销售一款纯电动汽车雪佛兰Bolt，并打算在2019年年初前再推出两款电动汽车。虽然纽约、加利福尼亚和科罗拉多等州提供了丰厚的补贴，但其他州的电动汽车需求并不确定。通用汽车力争使自己的电动汽车业务在2021年以前实现盈利。该公司表示，未来Lyft Inc.等打车服务公司的车队和司机将在维持电动汽车销售方面发挥重要作用。
对一些中资汽车制造商来说，今年是强劲的一年，但比亚迪股份有限公司和北京汽车股份有限公司等电动汽车行业先锋不包括在内。在1-9月，这两家公司的整体汽车销售分别下降19%和26%。一些分析师认为，这两家公司过于专注电动汽车；二者在中国电动车市场几乎占半壁江山。
近日车展上推出的电动汽车包括北京汽车的Lite，这款两座电动汽车的续航里程为200公里（124英里），亮点是闪烁的外部LED显示屏。副总经理陆皓表示，这可以吸引年轻买家。Lite补贴后价格为13100美元左右。陆皓承认，补贴取消后价格提高将影响销售，因此为确保这款车能够在市场上存活下去，北京汽车需要发展服务收入。
比亚迪发言人表示，该公司将坚持2018年销售20万辆电动汽车的目标，高于今年17万辆的目标。截至10月底，该公司已售出8.8万辆电动汽车。尽管中国电动汽车行业领军企业面临困境，且外界对电动汽车的需求前景感到担忧，但大型外国制造商仍在摩拳擦掌准备进军中国市场。海兹曼表示，大众汽车将投入近120亿美元用于电动汽车研发，并在2025年以前在中国市场每年推出五款电动汽车。戴姆勒正向一家本地电池工厂投入约7.5亿美元，为梅赛德斯-奔驰汽车供应电池。
唐仕凯表示，戴姆勒将全力以赴。外资车企的决心正在挑战中资企业未来主导电动汽车市场的希望。Macquarie Capital Research股票研究部门董事总经理Janet Lewis表示，在电动汽车行业，盈利将通过薄利多销来实现，最终只有大型外国制造商才具有这种规模。