【摘 要】
:
散货船装货过程中,常常存在船体的中拱和中垂现象.有人会发出疑问,这种船体变形(本文中提到的船体变形均指船体梁的中拱/中垂变形)对装货量有什么影响?是多装,还是少装?具体多装或少装多少货物呢?为更好地回答这些问题,本文尝试就这类散货船中拱中垂方面的疑问作一些分析、探讨,并结合具体实务,为大副和船长提供一些指引和参考.
论文部分内容阅读
散货船装货过程中,常常存在船体的中拱和中垂现象.有人会发出疑问,这种船体变形(本文中提到的船体变形均指船体梁的中拱/中垂变形)对装货量有什么影响?是多装,还是少装?具体多装或少装多少货物呢?为更好地回答这些问题,本文尝试就这类散货船中拱中垂方面的疑问作一些分析、探讨,并结合具体实务,为大副和船长提供一些指引和参考.
其他文献
保障生态流量是建设幸福河湖的重要内容,是推进生态文明建设的重要举措.卡浪沟吕克河是新疆主要河流,水资源开发利用程度高,生态流量保障工作作用突出.根据卡浪沟吕克河生态保护目标,采用1956年—2016年水文资料系列,计算得出卡浪沟吕克河的生态流量,为卡浪沟吕克河水系生态流量保障工作提供参考.
对基础下换填垫层法地基土变形量进行计算,比对两种方法计算结果,结合迈达斯软件进行建模分析,得出相应结论,可为相关工程设计提供参考借鉴.
介绍SKALAR连续流动分析仪测定工作原理,总磷、氨氮测定方法,常见问题与解决方案,注意事项和维养方法.
随着世界经济的快速发展,远洋运输行业也在快速成长.近年来航运市场运力增幅较快,出现区域性运力供需失衡状况.其中,大宗散货运输由于主要货源地分布极不均匀造成不定期航线货物运输的空载率较高.据统计,全球不定期船舶运输航线的空载率约为40%[1],我国则高达50%.船货信息不对称、市场供需信息传递不及时以及缺乏相关决策分析工具都是造成上述现象的重要原因.
随着液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)市场的扩大和延伸,LNG船舶进江的需求愈加迫切.在进江的LNG船舶数量激增的同时,其船型也越来越大.以虎门港沙田港区九丰码头为例,自2012年12月以来,有142艘次LNG船舶进港靠泊,船长在137~280 m.在LNG船舶趋向大型化的同时,部分航道宽度不足的问题逐渐凸显,航道宽度受限不仅与LNG船舶的航行安全密切相关,而且阻碍了LNG船舶的进江发展[1].为保障LNG船舶安全通航,充分发挥现有航道资源的综合效能,有必要对大型LNG船舶在
新建或坞修后的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船舶首次装货前,必须对货舱进行冷却.冷却的方法可采用通过货舱内喷淋管线将LNG喷洒到整个货舱,LNG吸收货舱内热量并挥发为气态,实现液货舱逐步降温的目的.LNG船货舱结构复杂,载运货物温度低,管理难度高.笔者总结在LNG船工作时积累的冷舱操作经验并整理相关注意事项,供同人参考.
半潜船是海上重大件货物运输的主要载体,相较于传统的海上拖带运输重大件货物,半潜船运输在减少运输时间的同时,也提高了运输安全性.本文对“华兴龙”轮在厦门远海码头前沿同时装载多条货物船组的作业方案进行技术分析,总结作业经验和装载过程中的注意事项,给出了应急情况的处理措施,可供类似载运作业借鉴.
在油船装卸货操作中,作业人员需持续监控货油管线各位置的压力状态.特别是在换舱和平舱作业时,应严格按照安全体系文件和《国际油轮码头操作安全指南》等文件的要求进行开关阀操作,以免发生货油管线压力骤升造成管路和泵浦设备损坏,避免污染事故和损失发生.
引航员为抵港的外籍船舶提供港内航行和靠离泊引航服务,代表国家行使引航主权,同时也为申请引航的国内船舶提供引航技术服务.船舶在港内航道航行和进行靠离泊作业风险大,需要包括船长在内的船员和引航员密切配合、通力协作才能安全顺利地完成航行和操作任务.船长熟悉船舶的操纵性能、设备状况和船员能力等船舶内部情况;引航员熟悉港口的水文气象资料、地方法规、航道水深、港口助航设备等外部情况.船长和引航员在引航作业中作为驾驶台团队的指挥者,通过分工协作,取长补短,互相提醒,共同完成复杂的港内航行和靠离泊作业.本文基于引航工作实
舵机是船舶保持和改变航线的关键性设备,保持舵机的正常运行对船舶的安全航行非常重要.轮机管理人员不但要熟知舵机的工作原理,还要做好舵机的日常维护保养,以便能迅速排查舵机故障.舵机系统故障有很多,例如“冲舵”,即舵叶转到设定舵角不停止,继续转舵的现象就是操舵过程中的一种常见故障.