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［摘要］文章在分析交通行业高职院校的专业设置及专业建设模式的基础上，根据人才培养模式的改革与实践，构建了“2+2+4”的交通高技能人才培养模式，从培养目标、培养过程、培养方法三个方面阐述了交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的内涵及实践案例。
［关键词］交通高职 产学研结合 培养模式
［作者简介］孔七一（1955- ），女，浙江安吉人，湖南交通职业技术学院副院长，教授，研究方向为高职教育。（湖南长沙410004）
［课题项目］本文系湖南省交通科技创新课题“交通行业高技能人才培养模式研究”的研究成果之一，课题主持人：孔七一。（课题编号：200725）
［中图分类号］G717［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2009）09-0011-02
一、交通类高职院校的布局与专业建设现状
（一）交通行业高职院校的现状
目前，全国交通行业所属交通行业高职院校共计42所。其中独立设置的交通高职学院21所，独立设置的水运类高职学院9所，独立设置的高等专科学校2所，本科院校的交通类二级学院5所，交通类职业学院5所。按行政区域分布情况为：东部地区12所，占总数的28%；西部地区8所，占总数的19%；中部地区10所，占总数的24%；南部地区5所，占总数的12%；北部地区7所，占总数的17%。截至2008年8月，经教育部评审立项为国家示范性高职院校建设单位共100所，其中交通类高职有6所，占总数的8.57%。
为适应交通事业的快速发展，各交通高等职业院校主动适应区域、行业经济和企业发展的需要，建立了以重点专业为龙头、相关专业为支撑的专业群，辐射服务面向的区域、行业、企业和农村。2007年9月，根据对19所交通高等职业技术学院的专业设置进行分析，专业数及所属专业大类为：交通运输大类专业占27.43%，土建大类专业占16.81%，制造大类专业占17.7%，电子信息大类专业占13.27%，财经大类专业占12.39%。“十一五”期间，财政部、教育部在100所国家示范院校中的6所交通类高职选择了25个基础条件好、特色鲜明、办学水平和就业率高的专业点进行重点建设，优先支持这些高技能人才紧缺、交通特色鲜明、工学结合优势凸显的专业。同时，交通类职业院校全部都被认定为汽车维修紧缺型人才培养基地和财政部、教育部认定的国家级汽车维修实训基地。
（二）“专业＋产业＋企业”的专业建设特色
交通行业高职院校长期与行业、企业保持着密切的联系，校内都建立有汽车维修厂、道路桥梁施工监理公司、路桥工程设计所等校办产业。各专业建设都具有“专业＋产业＋企业”的特色。校办产业基本为各院校专业实体，其完备的设备、设施、场地，既满足了经营、服务、对外承接业务的需要，又为教师、学生提供了真实的实训场所，提升了教师的双师素质，增强了学生的实践能力，推进了教学改革，促进了专业建设。在专业与产业合作的过程中，形成了“专业＋产业＋企业”的专业建设模式。
如湖南交通职业技术学院依托主体专业——汽车运用技术、道路桥梁工程技术等专业，建立了集教育、教学、科研、开发、服务于一体的湖南新中皇交院汽车维修有限公司、汽车驾驶培训学校、公路工程试验检测中心、湖南金顺公路工程监理咨询有限公司、湖南众智工程咨询有限公司、家惠超市等六个专业实体。汽车运用技术专业学生在实习指导教师的带领下，直接到“汽车维修厂”承接和参与各类车辆维修、车辆保养、车辆损失估价和汽车保险实务训练；道路与桥梁、工程造价专业学生直接到监理、施工、设计等公司的工地进行测量、放线、施工、计量等方面的现场教学。
通过“专业＋产业＋企业”的专业建设模式，建成融学生实习、教师培训、科研、社会服务为一体的校办产业，构建校企合作的长效机制。通过校企合作建立的产业可以引进真实工作任务，充分挖掘其承担学生生产性实训的能力，实现以真实工作任务为载体的产学结合人才培养。同时可以实现资源共享，优势互补，开展多层面、全方位的紧密型校企合作办学，搭建起一个校企合作、产学研结合的运作平台。
二、交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的构建
紧贴行业、服务交通、培养第一线人才已成为交通类高职学院的共同特色。要全面贯彻党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，就必须研究和探讨适应交通发展对人才培养所需要的高职教育产学研结合人才培养模式，为交通建设培养高素质技能型专门人才，为全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会做出应有的贡献。
（一）交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的概念
交通行业高职院校产学研结合人才培养模式是指交通行政部门所属高职院校利用交通行业企业和交通行业高职院校的资源，得到交通行政部门、企业、学校或教师、企业技术人员、学生群体普遍认同和遵从的关于人才培养活动的实践规范和操作样式，它以交通行业高技能人才需求为教育目的，以真实工作任务为教育内容的载体，以行动导向的教育方法为体现形式，是直接作用于高职学生身心的教育活动各要素全过程的总和。
（二）交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的“2＋2＋4”三维模型
构建交通高职人才培养模式的问题，实际上是为培养交通行业高技能人才设计培养目标、培养过程和培养方法的问题。即：将受教育者培养成什么样的人才，为受教育者构建什么样的能力、知识、素质结构，以及怎样实现这种结构的途径和方式的问题。它与人才类型、培养规格、课程体系、师资队伍、实训条件和教学组织形式等紧密相关。根据产学研结合人才培养模式的基本内涵和三要素开发其范型结构，是由三个维度、两个目标、两种方法、四项内容组成。“2＋2＋4”三维立体模型如图所示：
（三）产学研结合人才培养模式构建的三要素
培养目标是交通高职人才培养模式构建的依据，培养过程是交通高职人才培养模式构建的内容，培养方法是交通高职人才培养模式构建的实现途径。基于这种认识，交通高等职业教育的培养目标具体涵盖了两个层面，即：人才类型和培养规格。首先必须明确人才类型：培养德智体美等方面全面发展的、适应交通行业生产、建设、管理第一线工作的高技能人才，这是交通高职教育人才培养的方向。其次必须明确交通高职教育人才培养的规格：要面向交通行业、企业的职业岗位群，明确职业岗位群所要求的岗位能力要求、专业知识结构与职业素质结构。交通高职人才培养过程是指用什么来培养人，其主要内容是：根据职业岗位（岗位群）设计科学的人才培养方案，开发基于工作过程系统化的课程体系，建设校内外生产性实习实训基地，打造“双师”结构的专业教学团队。培养方法的内涵是指：工学结合的教学组织形式与课程教学设计。一方面产学研结合人才培养模式要求校企合作，工学结合，通过改革以课堂和教师为中心的传统教学组织形式，将理论知识学习、实践能力培养和综合素质提高三者紧密结合起来，探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式；另一方面要在工学结合理念指导下，针对由教师、学生、教学媒体和教学内容组成的动态教学系统进行研究，对于由教师行为、教学内容和学生行为相互作用的交互教学过程进行分析，找出其规律和模式，有意识地进行教学设计。
综上所述，交通行业高职院校根据所在区域经济发展水平和行业、企业需要，经过多年的改革探索，已经初步形成了具有交通特色的产学研结合人才培养模式，为行业发展、为社会需要提供人才保障和技术支持。交通高职依托行业，使交通高职教育通过企业与社会需求紧密结合起来。按照“2＋2＋4”三维模式构建交通高职人才培养模式，就可以按照企业需要开展校内教学专业建设与教学改革，使行业、企业参与学校的改革与发展，使学校在校企产学研合作中不断创新人才培养模式。
三、交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的个案分析
目前，交通高等职业教育的人才培养模式突出了产学研结合特点，推行生产劳动与社会实践相结合的学习模式，以此带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。下面从培养目标、培养过程、培养方法三个维度来分析交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的内涵、特点。
（一）“校企融合、订单培养”的人才培养模式
1.模式的内涵。“订单式”是最为典型的高职教育产学研结合人才培养模式形式之一。交通行业高职院校的“订单式”人才培养模式广泛应用于汽车类和机电类专业，并具有与行业、企业深度融合，共同培养所需人才的鲜明特点，实现了学生毕业有工作、企业发展有人才、学校办学有生源。
2.模式的三要素。从培养目标来看，“校企融合、订单培养”人才培养模式主要是针对汽车维修、销售企业和工程机械制造企业的销售、保养、维修岗位，为企业量身定做满足其需要的高技能专门人才。每个毕业生必须具备毕业证、职业资格证书。
从培养过程来看，由于校企紧密融合，课程设置针对性强，以企业真实的工作任务为教学的内容载体，构建以工作过程为导向的课程体系，循序渐进地培养学生的职业能力、方法能力和社会能力，采用项目导向、任务驱动的教学方法，可以极大地增强学生的实践能力。
从培养方法来看，主要以订单企业所需的岗位能力为出发点，以企业的产品或设备为载体，校企共同开发基于工作过程系统化的课程体系，将企业真实的岗位工作任务设计为教学内容，利用校内＋校外生产性实训基地，实施“做中学＋做中教”理实一体的教学方法，培养学生的职业能力。
3.模式的基本特征。从“签订用人订单—制订培养方案—人财物的配备保障—教学质量监控—录用学生就业”整个培养过程来看，是学校和企业紧密融合，即具有订单学生校企共选、培养计划校企共定、教育资源校企共享、教学过程校企共监、学生就业校企共管的特征。
4.湖南交通职业技术学院的工程机械运用与维护专业个案介绍。培养目标：培养受湖南工程机械产业和全国交通行业欢迎，职业道德良好，熟悉合作办学企业文化，牢固掌握工程机械专业基本知识，熟悉企业产品，专业特长明显，动手能力好、沟通协调能力强、创新意识强、责任心强，能在工程机械制造企业第一线从事装配、检测、调试、故障诊断、售后服务和技术管理等生产一线岗位的高技能人才。
培养过程：校企双方根据用人需求，共同制订人才培养方案；以工作过程为导向，校企合作确定核心技术课程，以此构建企业工作过程化的课程体系；同时充分利用联合办学企业各种资源，全面加强校内、外实训条件建设；学校教师与企业工程师互访、互兼；校企双方合作，根据企业主打产品，结合当今前沿技术，共同编写开发系列专业教材、实训教材、培训教材。
培养方法：与三一重工、中联重科、山河智能等企业开展深度合作，深化本专业自身特色的“2＋1”工学结合人才培养模式。针对每门产品课程和其所需的能力开设相应实训项目，以此来提高学生的实习适应能力和职业基本技能。充分利用校内交通部工程机械实训基地和联合办学工程机械修理厂较好的实践条件，先进行教学实训，再进行生产性实训，使校内实训内容与企业实习内容有机衔接与融通。实施“教、学、做”合一的教学方法，充分体现学生在学习中的主体地位。根据专业课程特点，采用理论实训一体、任务驱动、现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学等方法。
（二）“校企合作、工学交替”的人才培养模式
1.模式的内涵。“工学交替”是高职教育产学研结合人才培养模式之一。交通行业高职院校的“工学交替”人才培养模式主要应用于交通土建类和交通运输管理类专业，并与行业、企业、校办产业联合协作，利用校内外实训基地的真实工作环境作为学生学习和教师技术应用研究的场所，共同搭建产学研结合的平台，实现在工作中学习，在工作中创新，在工作中培养第一线高技能人才。
2.模式的三要素。从培养目标来看，“校企合作，工学交替”人才培养模式主要是针对道路桥梁工程建设单位和工程监理、道路养护企业的施工、测量、试验、概预算、质量监控等生产管理岗位，为交通建设企业培养施工一线的高技能专门人才。
从培养过程来看，主要是采取多种工学交替的教学模式。由学校、企业两个主体在两个环境中育人。校企双方共同研究教学方案，共同实施教育教学。
从培养方法来看，主要是以职业岗位群所对应的职业能力为出发点，以企业真实的工作任务为载体，以培养学生的职业能力、方法能力和社会能力为目标，构建工作过程导向的模块化课程体系，采用项目导向、任务驱动的教学方法。
3.模式的基本特征。从教学过程来看，工学交替具有学习时间的时序性特征，即：工作与学习以学期、教学周、天为单位轮流进行；从学习场所来看，具有学习地点的变更性特征，即企业岗位、学校都是学习地点；从学习内容来看，具有工作与学习一致性特征。
4.具体做法。根据我国南方春季多雨、秋冬干燥的季节特征，以及秋冬季是南方地区及中部地区的公路建设旺季的特点，为使实践教学与校外实训基地施工时间一致，湖南交通职业技术学院道路桥梁专业创新产学研结合人才培养模式，2007年开始实施“秋去春回、工学交替”人才培养模式。
“秋去春回、工学交替”的教学过程为：第一学年完成五大模块的校内理论与实践内容学习；第二学年秋季到施工企业进行岗前培训，然后进行定岗实习，从事道路及桥梁的施工测量和工地试验等工作；第二学年春季返校系统学习路桥专业基本设计模块、路桥施工模块的相关知识，初步具备道路桥梁现场施工知识；第三学年秋季到施工现场，在现场施工技术人员的指导下学会按图施工，使学生具备独立处理现场技术难题的能力后顶岗实习；第三学年春季返校做毕业设计答辩，学习相关选修课后毕业上岗。
交通行业高职院校根据所在区域经济发展水平和行业、企业需要，经过多年的改革探索，已经初步形成了具有交通特色的产学研结合人才培养模式，为行业发展和社会需要提供了人才保障和技术支持。
［参考文献］
［1］龚怡祖.论大学人才培养模式［M］.南京：江苏教育出版社，1999.
［2］陈解放.合作教育的理论在中国的实践［M］.上海：上海交通大学出版社，2006.
［关键词］交通高职 产学研结合 培养模式
［作者简介］孔七一（1955- ），女，浙江安吉人，湖南交通职业技术学院副院长，教授，研究方向为高职教育。（湖南长沙410004）
［课题项目］本文系湖南省交通科技创新课题“交通行业高技能人才培养模式研究”的研究成果之一，课题主持人：孔七一。（课题编号：200725）
［中图分类号］G717［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2009）09-0011-02
一、交通类高职院校的布局与专业建设现状
（一）交通行业高职院校的现状
目前，全国交通行业所属交通行业高职院校共计42所。其中独立设置的交通高职学院21所，独立设置的水运类高职学院9所，独立设置的高等专科学校2所，本科院校的交通类二级学院5所，交通类职业学院5所。按行政区域分布情况为：东部地区12所，占总数的28%；西部地区8所，占总数的19%；中部地区10所，占总数的24%；南部地区5所，占总数的12%；北部地区7所，占总数的17%。截至2008年8月，经教育部评审立项为国家示范性高职院校建设单位共100所，其中交通类高职有6所，占总数的8.57%。
为适应交通事业的快速发展，各交通高等职业院校主动适应区域、行业经济和企业发展的需要，建立了以重点专业为龙头、相关专业为支撑的专业群，辐射服务面向的区域、行业、企业和农村。2007年9月，根据对19所交通高等职业技术学院的专业设置进行分析，专业数及所属专业大类为：交通运输大类专业占27.43%，土建大类专业占16.81%，制造大类专业占17.7%，电子信息大类专业占13.27%，财经大类专业占12.39%。“十一五”期间，财政部、教育部在100所国家示范院校中的6所交通类高职选择了25个基础条件好、特色鲜明、办学水平和就业率高的专业点进行重点建设，优先支持这些高技能人才紧缺、交通特色鲜明、工学结合优势凸显的专业。同时，交通类职业院校全部都被认定为汽车维修紧缺型人才培养基地和财政部、教育部认定的国家级汽车维修实训基地。
（二）“专业＋产业＋企业”的专业建设特色
交通行业高职院校长期与行业、企业保持着密切的联系，校内都建立有汽车维修厂、道路桥梁施工监理公司、路桥工程设计所等校办产业。各专业建设都具有“专业＋产业＋企业”的特色。校办产业基本为各院校专业实体，其完备的设备、设施、场地，既满足了经营、服务、对外承接业务的需要，又为教师、学生提供了真实的实训场所，提升了教师的双师素质，增强了学生的实践能力，推进了教学改革，促进了专业建设。在专业与产业合作的过程中，形成了“专业＋产业＋企业”的专业建设模式。
如湖南交通职业技术学院依托主体专业——汽车运用技术、道路桥梁工程技术等专业，建立了集教育、教学、科研、开发、服务于一体的湖南新中皇交院汽车维修有限公司、汽车驾驶培训学校、公路工程试验检测中心、湖南金顺公路工程监理咨询有限公司、湖南众智工程咨询有限公司、家惠超市等六个专业实体。汽车运用技术专业学生在实习指导教师的带领下，直接到“汽车维修厂”承接和参与各类车辆维修、车辆保养、车辆损失估价和汽车保险实务训练；道路与桥梁、工程造价专业学生直接到监理、施工、设计等公司的工地进行测量、放线、施工、计量等方面的现场教学。
通过“专业＋产业＋企业”的专业建设模式，建成融学生实习、教师培训、科研、社会服务为一体的校办产业，构建校企合作的长效机制。通过校企合作建立的产业可以引进真实工作任务，充分挖掘其承担学生生产性实训的能力，实现以真实工作任务为载体的产学结合人才培养。同时可以实现资源共享，优势互补，开展多层面、全方位的紧密型校企合作办学，搭建起一个校企合作、产学研结合的运作平台。
二、交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的构建
紧贴行业、服务交通、培养第一线人才已成为交通类高职学院的共同特色。要全面贯彻党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，就必须研究和探讨适应交通发展对人才培养所需要的高职教育产学研结合人才培养模式，为交通建设培养高素质技能型专门人才，为全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会做出应有的贡献。
（一）交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的概念
交通行业高职院校产学研结合人才培养模式是指交通行政部门所属高职院校利用交通行业企业和交通行业高职院校的资源，得到交通行政部门、企业、学校或教师、企业技术人员、学生群体普遍认同和遵从的关于人才培养活动的实践规范和操作样式，它以交通行业高技能人才需求为教育目的，以真实工作任务为教育内容的载体，以行动导向的教育方法为体现形式，是直接作用于高职学生身心的教育活动各要素全过程的总和。
（二）交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的“2＋2＋4”三维模型
构建交通高职人才培养模式的问题，实际上是为培养交通行业高技能人才设计培养目标、培养过程和培养方法的问题。即：将受教育者培养成什么样的人才，为受教育者构建什么样的能力、知识、素质结构，以及怎样实现这种结构的途径和方式的问题。它与人才类型、培养规格、课程体系、师资队伍、实训条件和教学组织形式等紧密相关。根据产学研结合人才培养模式的基本内涵和三要素开发其范型结构，是由三个维度、两个目标、两种方法、四项内容组成。“2＋2＋4”三维立体模型如图所示：
（三）产学研结合人才培养模式构建的三要素
培养目标是交通高职人才培养模式构建的依据，培养过程是交通高职人才培养模式构建的内容，培养方法是交通高职人才培养模式构建的实现途径。基于这种认识，交通高等职业教育的培养目标具体涵盖了两个层面，即：人才类型和培养规格。首先必须明确人才类型：培养德智体美等方面全面发展的、适应交通行业生产、建设、管理第一线工作的高技能人才，这是交通高职教育人才培养的方向。其次必须明确交通高职教育人才培养的规格：要面向交通行业、企业的职业岗位群，明确职业岗位群所要求的岗位能力要求、专业知识结构与职业素质结构。交通高职人才培养过程是指用什么来培养人，其主要内容是：根据职业岗位（岗位群）设计科学的人才培养方案，开发基于工作过程系统化的课程体系，建设校内外生产性实习实训基地，打造“双师”结构的专业教学团队。培养方法的内涵是指：工学结合的教学组织形式与课程教学设计。一方面产学研结合人才培养模式要求校企合作，工学结合，通过改革以课堂和教师为中心的传统教学组织形式，将理论知识学习、实践能力培养和综合素质提高三者紧密结合起来，探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式；另一方面要在工学结合理念指导下，针对由教师、学生、教学媒体和教学内容组成的动态教学系统进行研究，对于由教师行为、教学内容和学生行为相互作用的交互教学过程进行分析，找出其规律和模式，有意识地进行教学设计。
综上所述，交通行业高职院校根据所在区域经济发展水平和行业、企业需要，经过多年的改革探索，已经初步形成了具有交通特色的产学研结合人才培养模式，为行业发展、为社会需要提供人才保障和技术支持。交通高职依托行业，使交通高职教育通过企业与社会需求紧密结合起来。按照“2＋2＋4”三维模式构建交通高职人才培养模式，就可以按照企业需要开展校内教学专业建设与教学改革，使行业、企业参与学校的改革与发展，使学校在校企产学研合作中不断创新人才培养模式。
三、交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的个案分析
目前，交通高等职业教育的人才培养模式突出了产学研结合特点，推行生产劳动与社会实践相结合的学习模式，以此带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。下面从培养目标、培养过程、培养方法三个维度来分析交通行业高职院校产学研结合人才培养模式的内涵、特点。
（一）“校企融合、订单培养”的人才培养模式
1.模式的内涵。“订单式”是最为典型的高职教育产学研结合人才培养模式形式之一。交通行业高职院校的“订单式”人才培养模式广泛应用于汽车类和机电类专业，并具有与行业、企业深度融合，共同培养所需人才的鲜明特点，实现了学生毕业有工作、企业发展有人才、学校办学有生源。
2.模式的三要素。从培养目标来看，“校企融合、订单培养”人才培养模式主要是针对汽车维修、销售企业和工程机械制造企业的销售、保养、维修岗位，为企业量身定做满足其需要的高技能专门人才。每个毕业生必须具备毕业证、职业资格证书。
从培养过程来看，由于校企紧密融合，课程设置针对性强，以企业真实的工作任务为教学的内容载体，构建以工作过程为导向的课程体系，循序渐进地培养学生的职业能力、方法能力和社会能力，采用项目导向、任务驱动的教学方法，可以极大地增强学生的实践能力。
从培养方法来看，主要以订单企业所需的岗位能力为出发点，以企业的产品或设备为载体，校企共同开发基于工作过程系统化的课程体系，将企业真实的岗位工作任务设计为教学内容，利用校内＋校外生产性实训基地，实施“做中学＋做中教”理实一体的教学方法，培养学生的职业能力。
3.模式的基本特征。从“签订用人订单—制订培养方案—人财物的配备保障—教学质量监控—录用学生就业”整个培养过程来看，是学校和企业紧密融合，即具有订单学生校企共选、培养计划校企共定、教育资源校企共享、教学过程校企共监、学生就业校企共管的特征。
4.湖南交通职业技术学院的工程机械运用与维护专业个案介绍。培养目标：培养受湖南工程机械产业和全国交通行业欢迎，职业道德良好，熟悉合作办学企业文化，牢固掌握工程机械专业基本知识，熟悉企业产品，专业特长明显，动手能力好、沟通协调能力强、创新意识强、责任心强，能在工程机械制造企业第一线从事装配、检测、调试、故障诊断、售后服务和技术管理等生产一线岗位的高技能人才。
培养过程：校企双方根据用人需求，共同制订人才培养方案；以工作过程为导向，校企合作确定核心技术课程，以此构建企业工作过程化的课程体系；同时充分利用联合办学企业各种资源，全面加强校内、外实训条件建设；学校教师与企业工程师互访、互兼；校企双方合作，根据企业主打产品，结合当今前沿技术，共同编写开发系列专业教材、实训教材、培训教材。
培养方法：与三一重工、中联重科、山河智能等企业开展深度合作，深化本专业自身特色的“2＋1”工学结合人才培养模式。针对每门产品课程和其所需的能力开设相应实训项目，以此来提高学生的实习适应能力和职业基本技能。充分利用校内交通部工程机械实训基地和联合办学工程机械修理厂较好的实践条件，先进行教学实训，再进行生产性实训，使校内实训内容与企业实习内容有机衔接与融通。实施“教、学、做”合一的教学方法，充分体现学生在学习中的主体地位。根据专业课程特点，采用理论实训一体、任务驱动、现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学等方法。
（二）“校企合作、工学交替”的人才培养模式
1.模式的内涵。“工学交替”是高职教育产学研结合人才培养模式之一。交通行业高职院校的“工学交替”人才培养模式主要应用于交通土建类和交通运输管理类专业，并与行业、企业、校办产业联合协作，利用校内外实训基地的真实工作环境作为学生学习和教师技术应用研究的场所，共同搭建产学研结合的平台，实现在工作中学习，在工作中创新，在工作中培养第一线高技能人才。
2.模式的三要素。从培养目标来看，“校企合作，工学交替”人才培养模式主要是针对道路桥梁工程建设单位和工程监理、道路养护企业的施工、测量、试验、概预算、质量监控等生产管理岗位，为交通建设企业培养施工一线的高技能专门人才。
从培养过程来看，主要是采取多种工学交替的教学模式。由学校、企业两个主体在两个环境中育人。校企双方共同研究教学方案，共同实施教育教学。
从培养方法来看，主要是以职业岗位群所对应的职业能力为出发点，以企业真实的工作任务为载体，以培养学生的职业能力、方法能力和社会能力为目标，构建工作过程导向的模块化课程体系，采用项目导向、任务驱动的教学方法。
3.模式的基本特征。从教学过程来看，工学交替具有学习时间的时序性特征，即：工作与学习以学期、教学周、天为单位轮流进行；从学习场所来看，具有学习地点的变更性特征，即企业岗位、学校都是学习地点；从学习内容来看，具有工作与学习一致性特征。
4.具体做法。根据我国南方春季多雨、秋冬干燥的季节特征，以及秋冬季是南方地区及中部地区的公路建设旺季的特点，为使实践教学与校外实训基地施工时间一致，湖南交通职业技术学院道路桥梁专业创新产学研结合人才培养模式，2007年开始实施“秋去春回、工学交替”人才培养模式。
“秋去春回、工学交替”的教学过程为：第一学年完成五大模块的校内理论与实践内容学习；第二学年秋季到施工企业进行岗前培训，然后进行定岗实习，从事道路及桥梁的施工测量和工地试验等工作；第二学年春季返校系统学习路桥专业基本设计模块、路桥施工模块的相关知识，初步具备道路桥梁现场施工知识；第三学年秋季到施工现场，在现场施工技术人员的指导下学会按图施工，使学生具备独立处理现场技术难题的能力后顶岗实习；第三学年春季返校做毕业设计答辩，学习相关选修课后毕业上岗。
交通行业高职院校根据所在区域经济发展水平和行业、企业需要，经过多年的改革探索，已经初步形成了具有交通特色的产学研结合人才培养模式，为行业发展和社会需要提供了人才保障和技术支持。
［参考文献］
［1］龚怡祖.论大学人才培养模式［M］.南京：江苏教育出版社，1999.
［2］陈解放.合作教育的理论在中国的实践［M］.上海：上海交通大学出版社，2006.