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[摘要]高铁列车的运行速度极快，所以在高铁轨道施工建设活动中，对高铁基础设施的建设质量有极高的要求，本文将从二等水准的角度出发，结合高铁施工建设活动中的实际，对二等水准在高铁施工中的应用进行简要分析。
[关键词]二等水准 高铁施工 应用
[中图分类号] P258 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-6-378-1
0前言
水准测量又名“几何水准测量”，是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。由于不同高程的水准面不平行，沿不同路线测得的两点间高差将有差异，所以在测量结果实际应用时，须按所采用的正常高系统加以必要的改正，以求得正确的高程。
1三角高程测量原理
在高铁建设施工活动中，以两点之间的斜距为基准对两点之间高差的计算是受两点之间直线距离限制的，因为过远的直线距离会导致斜距测量的误差进而影响到高差的计算，当前高铁建设施工中一般以300米为临界点，300米以上被视为远距离处理、300米以下被视为近距离处理[1]。
近距离的三角高程测量，由于两个测量点之间的直线距离较近，实际测量活动中地球曲率对直线距离和高差的影响都比较小，相对于大数值的测量数据基本可以忽略不计。如图1所示，近距离三角高程测量活动中测量点A、测点B以及二者之间的垂直交点组成的三角形就可以当做直角三角形来处理，那么两个测量点之间的高差就可以依据三角函数进行精确计算，其中高差V=S·cosZ。
如果两个测量点之间的直线距离超过300米，地球曲率对高差测定的影响已经不容忽视，因此在300米以上的远距离的三角高程测量活动中，应当采取“地球曲率改正”的方法对高差进行准确测量，如图2所示，通过A定的水准面和水平面，二者在B点铅垂线上的高程差为（f1），f1=■ 。在这一计算公式中D为A、B两点之间的水平距离，R为地球平均曲率半径（去6371km）。由于地球曲率影响所得到的高差小于实际高差，所以球差改正f1恒为正值。
2长桥上下二等水准高程传递方法
在高铁建设施工过程中，长桥上下的高程传递方法是保证工程整体高程稳定的重要环节，当前主流的实现方法主要有两种，其一是棱镜法。在使用棱镜法进行长桥上下高程传递活动时，要求桥上和桥下的棱镜高度完全一致，而且必须保证棱镜的垂直状态，在实践操作中一般会采用置平水泡来保证棱镜的垂直，如果因为条件限制桥上桥下的棱镜需要使用不同的连接杆，在使用之前一定要进行严格的高度差检测，采用互换检验法检验两个连接杆的高度差不超过0.2mm才可以使用。
长桥上下二等水准高程传递的第二种方法是辅助点法。通常会在长桥的下方桥墩处高出地面0.3cm的地面设置一个辅助点，这一辅助点因为要与桥上桥下的测量点相连接所以要埋设稳固，防止出现位移影响传递精度；在桥上固定支座端防撞墙外侧低于顶面10cm的地方埋设辅助点，辅助点横向垂直于防撞墙[2]。
3观测过程中的注意事项
在对棱镜杆检测之前，需要确认棱镜杆的附带的垂直检测气泡是否良好。在实际检测活动中也可以不检测垂直气泡，默认垂直气泡是与棱镜杆一体的。也就是说在测量活动中可以忽视垂直检测气泡的存在，如果检测气泡工作正常就以其正常工作的数值计算维持相对高程的传递，如果测量气泡存在问题，就可以视为检测棱镜本身的短了一截，不难证明在气泡固定不变的情况下，无论棱镜杆如何旋转，棱镜杆的长度不变，这就不影响我们的角度观测成果，只要气泡与棱镜杆
始终保持一体，在短期内不受破坏的前提下，不影响我们后续的垂直角度观测成果[3]。
4二等水准检验部分
根据《国家一、二等水准测量规范》对于测量结果有直接影响的测试视准轴与水准管轴之间的夹角i要实时测量和控制，在建设施工作业开始的第一周每天测定一次，在i角稳定以后每隔15小时测定一次，保证i角的相对稳定性，同时用于二等水准测量的测量仪器不能大于15。
5结论
本文从三角高程测量原理、长桥上下二等水准高程传递方法、观测过程中的注意事项、二等水准检验部分四个方面对这一问题进行了简要的分析，以期为二等水准在高铁施工中的应用水平提升提供支持和借鉴。
参考文献
[1]洪江华，高洪涛，刘成龙.山区高速铁路二等三角高程测量新方法的应用研究[J]. 铁道勘察，2013，06：1-3.
[2]陈杭兴.浅谈高铁测量中的长桥上下二等水准高程传递[J]. 测绘与空间地理信息，2014，05：191-195.
[3]徐顺明，周广华，杨光.城际轨道交通广佛线二等水准网维护重测与精度分析[J].铁道勘察，2008，04：16-19.
[关键词]二等水准 高铁施工 应用
[中图分类号] P258 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-6-378-1
0前言
水准测量又名“几何水准测量”，是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。由于不同高程的水准面不平行，沿不同路线测得的两点间高差将有差异，所以在测量结果实际应用时，须按所采用的正常高系统加以必要的改正，以求得正确的高程。
1三角高程测量原理
在高铁建设施工活动中，以两点之间的斜距为基准对两点之间高差的计算是受两点之间直线距离限制的，因为过远的直线距离会导致斜距测量的误差进而影响到高差的计算，当前高铁建设施工中一般以300米为临界点，300米以上被视为远距离处理、300米以下被视为近距离处理[1]。
近距离的三角高程测量，由于两个测量点之间的直线距离较近，实际测量活动中地球曲率对直线距离和高差的影响都比较小，相对于大数值的测量数据基本可以忽略不计。如图1所示，近距离三角高程测量活动中测量点A、测点B以及二者之间的垂直交点组成的三角形就可以当做直角三角形来处理，那么两个测量点之间的高差就可以依据三角函数进行精确计算，其中高差V=S·cosZ。
如果两个测量点之间的直线距离超过300米，地球曲率对高差测定的影响已经不容忽视，因此在300米以上的远距离的三角高程测量活动中，应当采取“地球曲率改正”的方法对高差进行准确测量，如图2所示，通过A定的水准面和水平面，二者在B点铅垂线上的高程差为（f1），f1=■ 。在这一计算公式中D为A、B两点之间的水平距离，R为地球平均曲率半径（去6371km）。由于地球曲率影响所得到的高差小于实际高差，所以球差改正f1恒为正值。
2长桥上下二等水准高程传递方法
在高铁建设施工过程中，长桥上下的高程传递方法是保证工程整体高程稳定的重要环节，当前主流的实现方法主要有两种，其一是棱镜法。在使用棱镜法进行长桥上下高程传递活动时，要求桥上和桥下的棱镜高度完全一致，而且必须保证棱镜的垂直状态，在实践操作中一般会采用置平水泡来保证棱镜的垂直，如果因为条件限制桥上桥下的棱镜需要使用不同的连接杆，在使用之前一定要进行严格的高度差检测，采用互换检验法检验两个连接杆的高度差不超过0.2mm才可以使用。
长桥上下二等水准高程传递的第二种方法是辅助点法。通常会在长桥的下方桥墩处高出地面0.3cm的地面设置一个辅助点，这一辅助点因为要与桥上桥下的测量点相连接所以要埋设稳固，防止出现位移影响传递精度；在桥上固定支座端防撞墙外侧低于顶面10cm的地方埋设辅助点，辅助点横向垂直于防撞墙[2]。
3观测过程中的注意事项
在对棱镜杆检测之前，需要确认棱镜杆的附带的垂直检测气泡是否良好。在实际检测活动中也可以不检测垂直气泡，默认垂直气泡是与棱镜杆一体的。也就是说在测量活动中可以忽视垂直检测气泡的存在，如果检测气泡工作正常就以其正常工作的数值计算维持相对高程的传递，如果测量气泡存在问题，就可以视为检测棱镜本身的短了一截，不难证明在气泡固定不变的情况下，无论棱镜杆如何旋转，棱镜杆的长度不变，这就不影响我们的角度观测成果，只要气泡与棱镜杆
始终保持一体，在短期内不受破坏的前提下，不影响我们后续的垂直角度观测成果[3]。
4二等水准检验部分
根据《国家一、二等水准测量规范》对于测量结果有直接影响的测试视准轴与水准管轴之间的夹角i要实时测量和控制，在建设施工作业开始的第一周每天测定一次，在i角稳定以后每隔15小时测定一次，保证i角的相对稳定性，同时用于二等水准测量的测量仪器不能大于15。
5结论
本文从三角高程测量原理、长桥上下二等水准高程传递方法、观测过程中的注意事项、二等水准检验部分四个方面对这一问题进行了简要的分析，以期为二等水准在高铁施工中的应用水平提升提供支持和借鉴。
参考文献
[1]洪江华，高洪涛，刘成龙.山区高速铁路二等三角高程测量新方法的应用研究[J]. 铁道勘察，2013，06：1-3.
[2]陈杭兴.浅谈高铁测量中的长桥上下二等水准高程传递[J]. 测绘与空间地理信息，2014，05：191-195.
[3]徐顺明，周广华，杨光.城际轨道交通广佛线二等水准网维护重测与精度分析[J].铁道勘察，2008，04：16-19.