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【摘 要】笔者借鉴国内外关于高速公路网络对社会经济影响的研究成果,通过对高速公路经济网络的社会经济影响进行分析,探讨了高速公路网络发展特征及其对社会经济影响,力求探索高速公路经济网络与沿线区域经济发展之间的必然联系以及相互的适应性、协调性,希望能够为高速公路网络经济影响力研究的理论与实践作出一点有益的探索与贡献。
【关键词】区域经济;公路经济网络;探讨
中图分类号:U412-1 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2009)09-0295-01
高速公路是区域公路运输网络的动脉,是公路基础设施现代化的重要标志。由高速公路运输网络推动形成高速公路经济网络的过程,是依靠交通运输系统促进区域经济发展的一个重要阶段[1]。
1 高速公路经济网络的的提出
2004年12月17日,《国家高速公路网规划》经国务院审议通过。正式提出了建设并完善全国高速公路网络的长期规划。强调我国将用30年时间完成总长85万km的“7918”国家高速公路网络。连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口在20万以上的城市,并与其他运输方式相互衔接,形成综合运输大通道和较为完善的集疏运输系统。伴随着近年来我国经济的高速发展以及工业产业结构的升级与转型,高速公路经济网络的概念应运而生。
2 现代高速公路经济网络的成型
在高速公路网络建设初期,高速公路沿途区域会因为其相对交通优势而导致资源向公路两侧聚集,长此以往便形成高速公路资源经济带。随着高速公路网络的逐渐完善,产业资源将在纵横交错的高速公路网的多条路段上聚集,当聚集的多条路段交错连接时,就会形成高速公路经济网络。
高速公路经济网络是网络辐射模式的具体体现和进一步发展。在经济发展到一定时期,产业集群的企业个体大都会集聚于一些具有特殊优势的点上,形成大小不同、职能相异的区域、企业联合或产业园。
高速公路网络的逐步成型能够将产业集群(简称为“节点”)在地理空间上有效的联系起来,形成一个网络结构。当部分节点之间或者某几段高速公路沿线的经济集聚能力增强时,沿线节点将会增加,其经济辐射作用将会显著增强。而当节点之间的辐射地带相互连接、经济活动较为均匀时,高速公路经济带就形成了。再进一步,当几条高速公路经济带组成了相互连接、纵横交错的网络区域时,高速公路经济网络就形成了。这就是高速公路经济网络由“点”到“带”再到“网”的简要形成过程。
3 高速公路经济网络的特征
3.1 高速公路网络经济发展是一个长期而复杂的过程
高速公路网的建成,能够大大缩短传统意义上的时空概念,同时也使得生产要素聚集的空间更广、可选择的余地更大。而经济要素本身属于稀缺资源,短期内要素只可能在有限的几条高速公路沿线聚集形成经济带,并使这些经济带纵横交错形成网络状空间结构。因此,高速公路经济网络的发展是一个漫长而复杂的过程,要充分认识到其形成与发展的艰巨性。
3.2 高速公路经济网络具有跨区域聚合特性
经济区域与传统的行政区域往往是不重合的,尤其是在高速公路网络化背景下,时空关系将缩小,比较优势有可能丧失,资源禀赋雷同及市场关系紧密的更大区域有可能进行重新整合成一个更大的经济区域。这些经济区域有可能是跨县域的、有可能是跨区际的、甚至有可能是跨省际的。
高速公路经济网络通常被定义为“在高速公路轴线两侧的地域,由于经济主体、企业聚而形成的,要素密度、经济产出密度高于其他区域平均水平的、依托于高速公路网络的区域经济空间布局网络。”
3.3 高速公路经济网络的发展的平衡性
一方面,高速公路沿线及其节点对区域经济的影响具有梯度变化规律;另一方面,由于高速公路节点及出入口的选择本身就在经济基础较好的地点,而高速公路建成后,生产要素进一步向这些地点聚集,沿线其它地点会出现发展相对放慢的局面。此外,由于高速公路对时空关系的变换,使得发达地区辐射半径扩大,从而弱化了原处交通要地的城镇的区位优势。因此,高速公路经济网络的形成和发展具有阶段性和局部性,而不会在高速公路网的全部沿线全面、同时展开,培育其形成过程要有选择性,需要科学的规划与布局。
3.4 沿线产业的伴随发展是高速公路网络经济形成的必要条件
高速公路经济网络的形成与社会经济产业结构的演进相伴而生。21世纪以来,国内工业产业的结构升级正在促使传统工农业向高新技术产业转变;运输产品由厚重型向轻薄型转变。产业结构的调整尤其是P2P贸易的发展对公路运输提出了新的要求:即时间短、高频次、小批量、点对点。正是这种产业与运输体系的互动,促进了高速公路经济带的形成,并促成了高速公路经济带向高速公路经济网络的演化。
4 高速公路经济网络的区域效应
高速公路经济网络是以高速公路作为主要运输途径,通过区域基础配套设施的完善吸引各种资源集聚并逐步形成优化配置的区域经济系统[2]。
高速公路经济网络的影响区域是在参考轴线-轴心理论的前提下,按高速公路所通过的行政区域以及周边地区的经济活动大小的分布来划定。
對高速公路经济网络影响区域效应认识分析,要避免用轴线-轴心理论在但在资料收集、数据处理等实际操作上都将的困难,同时又可避免纯粹采用高速公路所经过的行政区划分所涵盖面太小的弊端,因此这样处理一方面便于数据收集和处理,另一方面也符合我国国情(我国的资料统计都是按行政区域来统计核算的)。
高速公路经济网络在直接推动区域经济增长,促进地区经济结构调整与优化,加快区域范围内的社会经济进步上起到了决定性的作用。因而对其影响区域进行科学划定,以准确测定高速公路经济网络的范围具有重要的意义。
5 小结
笔者对高速公路经济网络的基本理论进行了叙述和探讨,并分析了高速公路经济网络基本特征,进而总结出高速公路经济网络模式的概念,并在此基础上对给高速公路经济网络的区域经济效应进行了简单阐述。
参考文献:
[1] 郭丕斌,吴青龙.区域高速公路经济网规划研究[J].中国流通经济.2006(7)32-33.
[2] 蔡成果.项目社会经济效益与影响后评价一京津塘高速公路实证分析[D].2001.
[3] 周焱,徐建刚.基于GIS的交通经济带空间边界界定方法研究—以沪宁杭高速公路经济带为例[J].世界地理研究,2003(06).
【关键词】区域经济;公路经济网络;探讨
中图分类号:U412-1 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2009)09-0295-01
高速公路是区域公路运输网络的动脉,是公路基础设施现代化的重要标志。由高速公路运输网络推动形成高速公路经济网络的过程,是依靠交通运输系统促进区域经济发展的一个重要阶段[1]。
1 高速公路经济网络的的提出
2004年12月17日,《国家高速公路网规划》经国务院审议通过。正式提出了建设并完善全国高速公路网络的长期规划。强调我国将用30年时间完成总长85万km的“7918”国家高速公路网络。连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口在20万以上的城市,并与其他运输方式相互衔接,形成综合运输大通道和较为完善的集疏运输系统。伴随着近年来我国经济的高速发展以及工业产业结构的升级与转型,高速公路经济网络的概念应运而生。
2 现代高速公路经济网络的成型
在高速公路网络建设初期,高速公路沿途区域会因为其相对交通优势而导致资源向公路两侧聚集,长此以往便形成高速公路资源经济带。随着高速公路网络的逐渐完善,产业资源将在纵横交错的高速公路网的多条路段上聚集,当聚集的多条路段交错连接时,就会形成高速公路经济网络。
高速公路经济网络是网络辐射模式的具体体现和进一步发展。在经济发展到一定时期,产业集群的企业个体大都会集聚于一些具有特殊优势的点上,形成大小不同、职能相异的区域、企业联合或产业园。
高速公路网络的逐步成型能够将产业集群(简称为“节点”)在地理空间上有效的联系起来,形成一个网络结构。当部分节点之间或者某几段高速公路沿线的经济集聚能力增强时,沿线节点将会增加,其经济辐射作用将会显著增强。而当节点之间的辐射地带相互连接、经济活动较为均匀时,高速公路经济带就形成了。再进一步,当几条高速公路经济带组成了相互连接、纵横交错的网络区域时,高速公路经济网络就形成了。这就是高速公路经济网络由“点”到“带”再到“网”的简要形成过程。
3 高速公路经济网络的特征
3.1 高速公路网络经济发展是一个长期而复杂的过程
高速公路网的建成,能够大大缩短传统意义上的时空概念,同时也使得生产要素聚集的空间更广、可选择的余地更大。而经济要素本身属于稀缺资源,短期内要素只可能在有限的几条高速公路沿线聚集形成经济带,并使这些经济带纵横交错形成网络状空间结构。因此,高速公路经济网络的发展是一个漫长而复杂的过程,要充分认识到其形成与发展的艰巨性。
3.2 高速公路经济网络具有跨区域聚合特性
经济区域与传统的行政区域往往是不重合的,尤其是在高速公路网络化背景下,时空关系将缩小,比较优势有可能丧失,资源禀赋雷同及市场关系紧密的更大区域有可能进行重新整合成一个更大的经济区域。这些经济区域有可能是跨县域的、有可能是跨区际的、甚至有可能是跨省际的。
高速公路经济网络通常被定义为“在高速公路轴线两侧的地域,由于经济主体、企业聚而形成的,要素密度、经济产出密度高于其他区域平均水平的、依托于高速公路网络的区域经济空间布局网络。”
3.3 高速公路经济网络的发展的平衡性
一方面,高速公路沿线及其节点对区域经济的影响具有梯度变化规律;另一方面,由于高速公路节点及出入口的选择本身就在经济基础较好的地点,而高速公路建成后,生产要素进一步向这些地点聚集,沿线其它地点会出现发展相对放慢的局面。此外,由于高速公路对时空关系的变换,使得发达地区辐射半径扩大,从而弱化了原处交通要地的城镇的区位优势。因此,高速公路经济网络的形成和发展具有阶段性和局部性,而不会在高速公路网的全部沿线全面、同时展开,培育其形成过程要有选择性,需要科学的规划与布局。
3.4 沿线产业的伴随发展是高速公路网络经济形成的必要条件
高速公路经济网络的形成与社会经济产业结构的演进相伴而生。21世纪以来,国内工业产业的结构升级正在促使传统工农业向高新技术产业转变;运输产品由厚重型向轻薄型转变。产业结构的调整尤其是P2P贸易的发展对公路运输提出了新的要求:即时间短、高频次、小批量、点对点。正是这种产业与运输体系的互动,促进了高速公路经济带的形成,并促成了高速公路经济带向高速公路经济网络的演化。
4 高速公路经济网络的区域效应
高速公路经济网络是以高速公路作为主要运输途径,通过区域基础配套设施的完善吸引各种资源集聚并逐步形成优化配置的区域经济系统[2]。
高速公路经济网络的影响区域是在参考轴线-轴心理论的前提下,按高速公路所通过的行政区域以及周边地区的经济活动大小的分布来划定。
對高速公路经济网络影响区域效应认识分析,要避免用轴线-轴心理论在但在资料收集、数据处理等实际操作上都将的困难,同时又可避免纯粹采用高速公路所经过的行政区划分所涵盖面太小的弊端,因此这样处理一方面便于数据收集和处理,另一方面也符合我国国情(我国的资料统计都是按行政区域来统计核算的)。
高速公路经济网络在直接推动区域经济增长,促进地区经济结构调整与优化,加快区域范围内的社会经济进步上起到了决定性的作用。因而对其影响区域进行科学划定,以准确测定高速公路经济网络的范围具有重要的意义。
5 小结
笔者对高速公路经济网络的基本理论进行了叙述和探讨,并分析了高速公路经济网络基本特征,进而总结出高速公路经济网络模式的概念,并在此基础上对给高速公路经济网络的区域经济效应进行了简单阐述。
参考文献:
[1] 郭丕斌,吴青龙.区域高速公路经济网规划研究[J].中国流通经济.2006(7)32-33.
[2] 蔡成果.项目社会经济效益与影响后评价一京津塘高速公路实证分析[D].2001.
[3] 周焱,徐建刚.基于GIS的交通经济带空间边界界定方法研究—以沪宁杭高速公路经济带为例[J].世界地理研究,2003(06).