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不久前，李彦宏在百度大会上说互联网正在加速淘汰传统企业，这个观点被一些人理解为传统企业不行了，只有互联网有很大的发展。
实际上李彦宏的意思是，以前互联网最开始影响的不是中国的零售业，而今天来看恰恰是零售业遭受到最大的冲击。这句话会在很快的时间内，波及到各个行业，包括金融、制造业等等。但是如果互联网面向传统企业的时候，以移动互联网为核心，可以很大的升级改造传统企业，更大的发展机会正是在这里。
传统企业这几年在不断地寻求自我突破，之前是转型电子商务，近来则是开始加载移动互联网的全新基因开疆破土。这一定不是一个“为了顺应潮流”而做的事情。传统企业越来越多的服务内容从线下导到线上，而且是传统企业与社会之间那道鸿沟会逐渐地消失，只有把握住了这个趋势的传统企业才能立于不败之地。
在移动互联网大会上，聚集了一批拥有创新基因的传统企业，他们来自传统零售苏宁、国美、民航业的代表国航、中航信；百年老字号内联升；百货业O2O实践派上品折扣、朝阳大悦城；以及B2B元器件企业科通芯城等等。如今，他们的想法和战略究竟是什么？产业的环境又是怎样的呢？
在移动互联网的面前，很多传统企业率先选择了用APP的方式混入全新的基因。相比微信平台，独立的APP自成一体，推广成本较高，但实现更全面功能的优势非常明显。
苏宁无疑是传统企业互联网思维的激进派实践领袖。它们建立了苏宁云商上亿会员所覆盖的本地化消费数据库，以及以本地化为基础的移动端入口。最新的线上线下同价，苏宁易购手机客户端下载量环比增长15倍，预计移动端2013年占比10%的销售。
APP里可以直观感受到门店和线上之间的商业互动功能。“只要用户打开手机就可以找到苏宁最近的门店，一些服务性的内容去到门店可能更方便，或者用户正好路过苏宁的门店，买一款手机马上可以拿回家，这种线上线下互动功能就很方便。”北京苏宁总经理助理车宏亮说。
民航和移动互联网又会如何结合？国航是最早一批推出APP的航空公司之一，从2010年7月上线，到支持国际航班的销售，支持微信的订票服务，今年前5个月移动端交易额突破6000多万。
作为一个服务流程相对复杂的线下服务，一个旅客从网上订票但服务仍在线下。一个旅客跟航空公司接触点有38个，而且是消耗商务旅客时间的利器，国航从旅客选择一个目的地，到订票到值机，通过APP打通链条，为旅客提供个性化的服务。
据国航电子商务经理胡法进介绍，未来国航的APP还将在：酒店的位置、航班变更通知、座位图、机场内导航、周边商机位置的推荐上再做尝试和创新。“从公司的角度认为移动是方向，我们有一个比较大的规划，把很多面向客户的服务推送到移动上来。”他说。
同样是在航空领域，中航信是国资委旗下唯一从事信息服务的企业，被誉为中国民航健康运转的“神经中枢”，直白的说，你可以理解为一家数据、信息服务公司。他们正是通过APP产品航旅纵横，打开了一条完全不同于自身业务的、面向消费者的全新思路。
其实谈到民航出行，它包括很多环节。粗略的划分一下，可以把整个的民航出行分为决策、购买，行程等待、值机，候机，登机，到达7个环节。这个过程中，机票搜索这件事并不陌生，携程、艺龙、去哪儿都在这个环节做得很好，尤其是价格方面。但恰恰在服务方面并不理想，航旅纵横不做机票，而做的就是提供一切相关信息服务。
航旅纵横的负责人薄满辉表示，民航信息不对称，尤其是现在航班晚点、航班延误的现象屡见不鲜，而且数据非常的分散，数据及时性需求很强，一旦过去了这个时间点它的信息没有任何的参考价值，这样用户想获取准确数据非常的困难。
航旅纵横如何提升用户的体验，如何解决旅客的痛点？具体说就是“一对多”和“一对一”。首先，航旅纵横通过把行业信息做深入整合再提供给用户，以降低用户的获取信息成本。据统计，航旅纵横每天会处理6000万条数据。第二，当旅客有了获取信息的渠道，航旅纵横进而提供场景化智能化的显示，在每一个出行关键点都有一个信息的提示，让用户第一时间了解到信息的变化。
而在移动端的领先尝试者朝阳大悦城，未来在APP上的应用并不是把APP作为传播工具，而是作为一个移动营销的工具。他们即将引入到当下流行的室内定位技术，当用户打开APP之后进入到大悦城，后台就会知道该用户走在哪个位置在哪家商户的门前，根据停留的时间以及对商品关注的程度推送临店的促销信息。
或者根据时间进行关联推荐，比如说告诉餐饮商户中午12点有多少人已经在大悦城里呆了1个小时，可能有就餐需求，由商户信息向他们推进。“再比如影院商户，当还有一个小时开场，影院还有多少没有卖出的票？可以进行折价的推送，更多的是一个营销工具。”朝阳大悦城CIO张岩不断举例。
微信这个工具到底该怎么用？马化腾提出了“轻APP”概念，如何发挥微信的能效？从商业模式考虑，不同企业的微信公众号承担了不同的职能。
我们都知道微信或其他即时通讯，第一是通讯的功能，第二是信息沟通的功能，但是没有承载一个大量的数据传输的功能。
科通芯城是一家IC元器件平台，主要面向中小企业买家，自主采购再销售给企业级用户。他们正通过移动互联网的基因、工具和方法，能把更多的分散的渠道建立起来，圈起长尾。未来科通70%的业务将通过移动端完成。
工业制造业和消费制造业的区别，正在于工业制造业的主体是“toB”，企业用户和个人用户的采购行为不同，数据量也非常庞大。为此科通芯城通过微信平台建立了“科通云助手”。
科通芯城把微信定义为“微信网关”。只要通过科通云助手就可以实现，它可以理解为一个基于微信的移动版网站。在云助手里，可以查询产品规格和库存的查询，发货通知和交货。同时，客户可以通过微信，进行信息指令，“你告诉我发货，发货的指令就会到达各种接触人当中，不会涉及多人到多人的交互，通过简单的人机交互就能完成。”科通芯城营销副总裁刘宏蛟说。
一个企业的微信公众号承载了工业制造业信息系统、数据、即时通讯等全新的方向。而另一家企业，同样是借助互联网的工具，把前端和后端联系起来，利用微信极低的成本，和用户产生互动和营销。
而上文提到的朝阳大悦城也是微信企业级的最佳实践者之一。通过对微信的利用，从线上向线下转变。很多企业会关心会员消费的金额和频率，朝阳大悦城的做法是对会员模式的计算。“一个会员生命周期的贡献完全大于他的到店频次。”朝阳大悦城CIO 张岩说。
在微信当中，朝阳大悦城对于整体会员的分级非常看重。首先，通过微信成为会员的用户会有一张电子会员卡，这张卡可以和实体会员卡做关联。通过关联可以知道该用户在线上的浏览习惯、会员构成、谁是娱乐先锋、谁有消费意图，并以此为特定时间段做促销主题预案。
张岩表示，移动端的形式可以是APP或是微信，但只是表现形式不同。真正在背后是对大数据的分析和运用。
老字号内联升几乎以零成本的营销投入完成了微信平台的开拓，通过微信和二维码的应用进行促销。内联升总经理助理程旭表示，“我们考虑到品牌APP不会成为主流，像阿迪和耐克，但是他们的APP量很少，真正存活下来的都是平台级的应用，所以我们更加注重二维码，我们会在店内设置二维码的海报，参加展会的时候可以做移动商店，我们在每个产品的包装盒上印制二维码。”内联升希望通过移动互联网的方式，实现一个老品牌到时尚化的跨越。
实际上李彦宏的意思是，以前互联网最开始影响的不是中国的零售业，而今天来看恰恰是零售业遭受到最大的冲击。这句话会在很快的时间内，波及到各个行业，包括金融、制造业等等。但是如果互联网面向传统企业的时候，以移动互联网为核心，可以很大的升级改造传统企业，更大的发展机会正是在这里。
传统企业这几年在不断地寻求自我突破，之前是转型电子商务，近来则是开始加载移动互联网的全新基因开疆破土。这一定不是一个“为了顺应潮流”而做的事情。传统企业越来越多的服务内容从线下导到线上，而且是传统企业与社会之间那道鸿沟会逐渐地消失，只有把握住了这个趋势的传统企业才能立于不败之地。
在移动互联网大会上，聚集了一批拥有创新基因的传统企业，他们来自传统零售苏宁、国美、民航业的代表国航、中航信；百年老字号内联升；百货业O2O实践派上品折扣、朝阳大悦城；以及B2B元器件企业科通芯城等等。如今，他们的想法和战略究竟是什么？产业的环境又是怎样的呢？
APP先行者
在移动互联网的面前，很多传统企业率先选择了用APP的方式混入全新的基因。相比微信平台，独立的APP自成一体，推广成本较高，但实现更全面功能的优势非常明显。
苏宁无疑是传统企业互联网思维的激进派实践领袖。它们建立了苏宁云商上亿会员所覆盖的本地化消费数据库，以及以本地化为基础的移动端入口。最新的线上线下同价，苏宁易购手机客户端下载量环比增长15倍，预计移动端2013年占比10%的销售。
APP里可以直观感受到门店和线上之间的商业互动功能。“只要用户打开手机就可以找到苏宁最近的门店，一些服务性的内容去到门店可能更方便，或者用户正好路过苏宁的门店，买一款手机马上可以拿回家，这种线上线下互动功能就很方便。”北京苏宁总经理助理车宏亮说。
民航和移动互联网又会如何结合？国航是最早一批推出APP的航空公司之一，从2010年7月上线，到支持国际航班的销售，支持微信的订票服务，今年前5个月移动端交易额突破6000多万。
作为一个服务流程相对复杂的线下服务，一个旅客从网上订票但服务仍在线下。一个旅客跟航空公司接触点有38个，而且是消耗商务旅客时间的利器，国航从旅客选择一个目的地，到订票到值机，通过APP打通链条，为旅客提供个性化的服务。
据国航电子商务经理胡法进介绍，未来国航的APP还将在：酒店的位置、航班变更通知、座位图、机场内导航、周边商机位置的推荐上再做尝试和创新。“从公司的角度认为移动是方向，我们有一个比较大的规划，把很多面向客户的服务推送到移动上来。”他说。
同样是在航空领域，中航信是国资委旗下唯一从事信息服务的企业，被誉为中国民航健康运转的“神经中枢”，直白的说，你可以理解为一家数据、信息服务公司。他们正是通过APP产品航旅纵横，打开了一条完全不同于自身业务的、面向消费者的全新思路。
其实谈到民航出行，它包括很多环节。粗略的划分一下，可以把整个的民航出行分为决策、购买，行程等待、值机，候机，登机，到达7个环节。这个过程中，机票搜索这件事并不陌生，携程、艺龙、去哪儿都在这个环节做得很好，尤其是价格方面。但恰恰在服务方面并不理想，航旅纵横不做机票，而做的就是提供一切相关信息服务。
航旅纵横的负责人薄满辉表示，民航信息不对称，尤其是现在航班晚点、航班延误的现象屡见不鲜，而且数据非常的分散，数据及时性需求很强，一旦过去了这个时间点它的信息没有任何的参考价值，这样用户想获取准确数据非常的困难。
航旅纵横如何提升用户的体验，如何解决旅客的痛点？具体说就是“一对多”和“一对一”。首先，航旅纵横通过把行业信息做深入整合再提供给用户，以降低用户的获取信息成本。据统计，航旅纵横每天会处理6000万条数据。第二，当旅客有了获取信息的渠道，航旅纵横进而提供场景化智能化的显示，在每一个出行关键点都有一个信息的提示，让用户第一时间了解到信息的变化。
而在移动端的领先尝试者朝阳大悦城，未来在APP上的应用并不是把APP作为传播工具，而是作为一个移动营销的工具。他们即将引入到当下流行的室内定位技术，当用户打开APP之后进入到大悦城，后台就会知道该用户走在哪个位置在哪家商户的门前，根据停留的时间以及对商品关注的程度推送临店的促销信息。
或者根据时间进行关联推荐，比如说告诉餐饮商户中午12点有多少人已经在大悦城里呆了1个小时，可能有就餐需求，由商户信息向他们推进。“再比如影院商户，当还有一个小时开场，影院还有多少没有卖出的票？可以进行折价的推送，更多的是一个营销工具。”朝阳大悦城CIO张岩不断举例。
微信方法论
微信这个工具到底该怎么用？马化腾提出了“轻APP”概念，如何发挥微信的能效？从商业模式考虑，不同企业的微信公众号承担了不同的职能。
我们都知道微信或其他即时通讯，第一是通讯的功能，第二是信息沟通的功能，但是没有承载一个大量的数据传输的功能。
科通芯城是一家IC元器件平台，主要面向中小企业买家，自主采购再销售给企业级用户。他们正通过移动互联网的基因、工具和方法，能把更多的分散的渠道建立起来，圈起长尾。未来科通70%的业务将通过移动端完成。
工业制造业和消费制造业的区别，正在于工业制造业的主体是“toB”，企业用户和个人用户的采购行为不同，数据量也非常庞大。为此科通芯城通过微信平台建立了“科通云助手”。
科通芯城把微信定义为“微信网关”。只要通过科通云助手就可以实现，它可以理解为一个基于微信的移动版网站。在云助手里，可以查询产品规格和库存的查询，发货通知和交货。同时，客户可以通过微信，进行信息指令，“你告诉我发货，发货的指令就会到达各种接触人当中，不会涉及多人到多人的交互，通过简单的人机交互就能完成。”科通芯城营销副总裁刘宏蛟说。
一个企业的微信公众号承载了工业制造业信息系统、数据、即时通讯等全新的方向。而另一家企业，同样是借助互联网的工具，把前端和后端联系起来，利用微信极低的成本，和用户产生互动和营销。
而上文提到的朝阳大悦城也是微信企业级的最佳实践者之一。通过对微信的利用，从线上向线下转变。很多企业会关心会员消费的金额和频率，朝阳大悦城的做法是对会员模式的计算。“一个会员生命周期的贡献完全大于他的到店频次。”朝阳大悦城CIO 张岩说。
在微信当中，朝阳大悦城对于整体会员的分级非常看重。首先，通过微信成为会员的用户会有一张电子会员卡，这张卡可以和实体会员卡做关联。通过关联可以知道该用户在线上的浏览习惯、会员构成、谁是娱乐先锋、谁有消费意图，并以此为特定时间段做促销主题预案。
张岩表示，移动端的形式可以是APP或是微信，但只是表现形式不同。真正在背后是对大数据的分析和运用。
老字号内联升几乎以零成本的营销投入完成了微信平台的开拓，通过微信和二维码的应用进行促销。内联升总经理助理程旭表示，“我们考虑到品牌APP不会成为主流，像阿迪和耐克，但是他们的APP量很少，真正存活下来的都是平台级的应用，所以我们更加注重二维码，我们会在店内设置二维码的海报，参加展会的时候可以做移动商店，我们在每个产品的包装盒上印制二维码。”内联升希望通过移动互联网的方式，实现一个老品牌到时尚化的跨越。