论文部分内容阅读
摘要：本文分析商业综合体的交通特征，并对不同人群交通行为模式进行研究分析，整理出交通体系的规划策略。通过流线组织、出入口功能定位、停车规划、灯光照明、导引标识三个层面，来解决交通、停车问题。最后分析出商业综合体的交通规划、停车设计，应该是各类人群的交通行为规划和停车需求设计，需要对不同商业综合体业态进行分析，对不同业态吸引人群进行研究，以不同交通行为需求为基础，对交通系统进行综合合理规划，从根本上解决停车的问题，促进商业综合体和交通系统的运转效率。
关键词：商业综合体;交通行为;交通规划;停车设计
在我国经济飞速发展阶段，商业综合体逐渐成熟和完善。商业综合体成为了人们日常购物、商务出行的首选，这也导致停车、交通堵塞等问题产生。由于大型商业综合体占据着核心区和优良地段，处于城市、区域的交通核心，其交通组织、停车效率在很大程度上，影响着商业综合体本身的价值。可以说，合理的交通规划、良好的停车空间，往往是顾客对商业综合体本身价值的第一印象。所以，需要对其交通行为进行研究分析，以求更好的解决交通、停车问题。
1 商业综合体的交通特征
商业综合体选址多数位于城市、区域中心，属于人口密集区域。集购物、休闲、娱乐、商务、居住等功能单元于一体的商业综合体，涵盖人们日常生活的大部分需求。因此商业综合体虹吸效应明显、交通流较大，且具有多时段瞬时高峰特征，对周边市政道路的交通量影响较大，易出现交通拥堵状况，从而造成建筑周围的交通环境逐渐恶化。
已建成的商业综合体，随着运营成熟，客流量逐步增加，停车需求处于饱和或超饱和状态，部分商业综合体甚至因停车位供给不足，出现客源流失现象。
综上所述，商业综合体的交通特征，集中体现在两个方面，即外围交通压力过大和内部停车位供给不足。而且，随着车辆保有量的快速增加，这一问题将愈演愈烈。
同时，现代商业建筑与城市间紧密联系，特别是交通。在城市朝着三维方向发展后，交通也随之按其方向发展成三维。所以，城市交通设施和商业项目，在用地规划设计中的结合，可以看做是一个现代城市发展[1]。这不仅是为了适应低碳的经济发展，实现社会效益和环境效益的高度统一，还体现出了人性化的设计，促使人们能够沿着清晰的路线尽快达到购物中心，给受众带来良好的交通感受。
2 商业综合体交通行为分析及交通规划策略
2.1 交通行为
商业综合体包含业态较多，每一种业态吸引的人群不同，其交通行为模式也不尽相同。根据业态种类、人群特征、寻路模式、出行节点、交通心理等方面，可以归结如下。
注，此交通行为仅为车辆交通行为研究分析。
2.1.1 购物人群交通行为模式：工作日车辆进入高峰时间一般集中在17：00-20：00之间，20：00-22：00为驶出高峰，日间10：00-17：00车流量较少且分散。节假日出现全天车流集中现象，以16：00-20：00为高峰值。如遇商品促销、新品发布、热片上映等大型商业活动，车辆高峰将在特定时间段集中出现，交通规律较为明显。
2.1.2 办公人群交通行为模式：此类人群交通行为特征固定，工作日8：00-9：00为驶入高峰期，17：00-19：00为驶出高峰期。节假日车辆稀少，且无特定时间段高峰现象。
2.1.3 居住人群交通行为模式：此类人群交通行为特征与商务办公人群交通行为特征相反，工作日8：00-9：00为驶出高峰期，17：00-19：00为驶入高峰期。节假日车辆进出特征不明显。
综上所述，不同类型人群交通行为模式存在一定规律性，且在特定时间段存在重叠，。故在商业综合体交通规划设计时，需根据不同业态功能组合方式，合理规划交通流线，梳理不同目的地停车需求。
2.2 规划策略
2.2.1 流线组织
在外围交通中，应以车辆快进快出，减少市政道路交通压力为目的，主张右进右出交通规划原则，尽量避免左转、掉头进入停车场入口，减少车辆在市政道路停留时间。如入库坡道条件较差，建议增加独立缓冲空间，长度原则不低于6米。
在地库交通规划中，应以引导车辆快速停车落位和便捷驶离为目的，在交通动线组织方案中，优先选择具备大小循环的交通组织方案，减少动线交叉，避免断头路出现。
2.2.2 出入口功能定位
商业综合体地库出入口功能定位的合理与否，直接决定停车场内部使用效率，鼓励有条件的停车场，可根据业态种类区分停车场出入口功能，如购物中心停车场入口、办公楼停车场入口等，通过区分不同目的地车辆，减少交通混行，提高空间利用率，加之相关交通辅助系统的合理规划，来增强停车场使用效率，增加车辆停放周转率，提升商业综合体的整体交通环境和品质。
2.2.3 停车规划
根据研究统计，人们最为满意的步行距离是二百米，所以要遵循以人为本的设计理念，促使人们更加容易达到公共区域、商业店面等[2]。这样有效的避免影响到停滞车辆的正常出库，比如商场特殊时段的客流较大，需要大量的车位，就会导致车库爆满，从而干扰了整个交通系统的正常运作。
交通规划和停车设计不可用平面思维开展，应以立体思维进行规划设计。在满足平面交通需求的同时，应重点考虑停车分区与垂直交通的关系，为车辆访客停车落位后，轉变为步行访客提供便利条件。
2.2.4 灯光照明
目前，人们对停车空间的灯光照明并不满意。应对其要更加精心的选择和设计。针对停车空间照明情况，可以对顶、地、墙色彩进行调改，增加功能光源数量，并设置装饰光源、引导性光源等。通过多类型光源整合，提升地库光环境，营造出光感舒适的停车空间。从而，确保整个停车空间不存在任何阴暗角，增加行人在停车空间中的安全性和舒适性。 灯光系统是整个交通规划的关键因素之一，对各个停车位进行区分，通过设置不同的辅助灯光，让停车场能够更加规范化[3]。或者，在各个停车区域，明确告知该区域车辆停放数量，附近的电梯位置、卫生间位置、通往上层综合体的具体商业板块等，让人们能够就近选择车位，不仅减少了人们停车后步行的时间，还有效的错开了人车交汇等情况，确保整个交通系统运行的效率。
2.2.5 导引标识
目前，大部分交通停车的识别性、指示性均存在一定问题，导致车辆、行人在行进过程中，出现迷路等现象。因此，需要对空间识别进行系统化设计，来增强空间的使用效果。設计师要充分认识到导引标识的重要性，并提高系统意识。
导引标识系统不仅仅是形象系统，更是功能系统，需根据访客寻路心理，对导引信息进行分级，提高空间可达性。使人们轻松便捷的寻找到出入口及目的地，提升访客寻路心理感受和对项目的认同感、归属感，促进商场的持续运行。
再次，应根据人机工学，合理分析不同标识的视角、视距，研究不同字体、颜色、图形在不同照度下的有效识别距离和角度;同时，需对传达语言、图形进行研究，确保标识可以看得见、看得清、读得懂。
3 结语：
综上所述，随着社会对交通认知的提高，交通规划和停车设计原则从“以车为本”转化为“以人为本”。商业综合体的交通规划，是不同人群的交通行为规划和停车设计，需要对不同业态吸引人员进行研究，对交通系统进行综合规划，遵循以人为本的设计理念，引导访客快捷抵达目的地，创造良好的交通环境和识别感受，从而，实现经济效益和环境效益的高度统一，推动商业综合体的稳定发展。
参考文献：
[1]于思航.城市商业综合体中公共空间展示设计方案研究[J]. 美与时代：城市， 2019（5）：99-100.
[2]吴达.商业综合体建筑设计浅析及应用[J]. 中国建材科技， 2017， 26（4）：115-116.
[3]谢志明，陈海伟， 刘尔辉， et al. 轨道交通场站综合体交通一体化规划设计[C]// 2018年中国城市交通规划年会. 0.
[4]马刘炳.智慧城市轨道交通与城市规划一体化探析[J]. 智能建筑与智慧城市， 2018（1）：22-23.
关键词：商业综合体;交通行为;交通规划;停车设计
在我国经济飞速发展阶段，商业综合体逐渐成熟和完善。商业综合体成为了人们日常购物、商务出行的首选，这也导致停车、交通堵塞等问题产生。由于大型商业综合体占据着核心区和优良地段，处于城市、区域的交通核心，其交通组织、停车效率在很大程度上，影响着商业综合体本身的价值。可以说，合理的交通规划、良好的停车空间，往往是顾客对商业综合体本身价值的第一印象。所以，需要对其交通行为进行研究分析，以求更好的解决交通、停车问题。
1 商业综合体的交通特征
商业综合体选址多数位于城市、区域中心，属于人口密集区域。集购物、休闲、娱乐、商务、居住等功能单元于一体的商业综合体，涵盖人们日常生活的大部分需求。因此商业综合体虹吸效应明显、交通流较大，且具有多时段瞬时高峰特征，对周边市政道路的交通量影响较大，易出现交通拥堵状况，从而造成建筑周围的交通环境逐渐恶化。
已建成的商业综合体，随着运营成熟，客流量逐步增加，停车需求处于饱和或超饱和状态，部分商业综合体甚至因停车位供给不足，出现客源流失现象。
综上所述，商业综合体的交通特征，集中体现在两个方面，即外围交通压力过大和内部停车位供给不足。而且，随着车辆保有量的快速增加，这一问题将愈演愈烈。
同时，现代商业建筑与城市间紧密联系，特别是交通。在城市朝着三维方向发展后，交通也随之按其方向发展成三维。所以，城市交通设施和商业项目，在用地规划设计中的结合，可以看做是一个现代城市发展[1]。这不仅是为了适应低碳的经济发展，实现社会效益和环境效益的高度统一，还体现出了人性化的设计，促使人们能够沿着清晰的路线尽快达到购物中心，给受众带来良好的交通感受。
2 商业综合体交通行为分析及交通规划策略
2.1 交通行为
商业综合体包含业态较多，每一种业态吸引的人群不同，其交通行为模式也不尽相同。根据业态种类、人群特征、寻路模式、出行节点、交通心理等方面，可以归结如下。
注，此交通行为仅为车辆交通行为研究分析。
2.1.1 购物人群交通行为模式：工作日车辆进入高峰时间一般集中在17：00-20：00之间，20：00-22：00为驶出高峰，日间10：00-17：00车流量较少且分散。节假日出现全天车流集中现象，以16：00-20：00为高峰值。如遇商品促销、新品发布、热片上映等大型商业活动，车辆高峰将在特定时间段集中出现，交通规律较为明显。
2.1.2 办公人群交通行为模式：此类人群交通行为特征固定，工作日8：00-9：00为驶入高峰期，17：00-19：00为驶出高峰期。节假日车辆稀少，且无特定时间段高峰现象。
2.1.3 居住人群交通行为模式：此类人群交通行为特征与商务办公人群交通行为特征相反，工作日8：00-9：00为驶出高峰期，17：00-19：00为驶入高峰期。节假日车辆进出特征不明显。
综上所述，不同类型人群交通行为模式存在一定规律性，且在特定时间段存在重叠，。故在商业综合体交通规划设计时，需根据不同业态功能组合方式，合理规划交通流线，梳理不同目的地停车需求。
2.2 规划策略
2.2.1 流线组织
在外围交通中，应以车辆快进快出，减少市政道路交通压力为目的，主张右进右出交通规划原则，尽量避免左转、掉头进入停车场入口，减少车辆在市政道路停留时间。如入库坡道条件较差，建议增加独立缓冲空间，长度原则不低于6米。
在地库交通规划中，应以引导车辆快速停车落位和便捷驶离为目的，在交通动线组织方案中，优先选择具备大小循环的交通组织方案，减少动线交叉，避免断头路出现。
2.2.2 出入口功能定位
商业综合体地库出入口功能定位的合理与否，直接决定停车场内部使用效率，鼓励有条件的停车场，可根据业态种类区分停车场出入口功能，如购物中心停车场入口、办公楼停车场入口等，通过区分不同目的地车辆，减少交通混行，提高空间利用率，加之相关交通辅助系统的合理规划，来增强停车场使用效率，增加车辆停放周转率，提升商业综合体的整体交通环境和品质。
2.2.3 停车规划
根据研究统计，人们最为满意的步行距离是二百米，所以要遵循以人为本的设计理念，促使人们更加容易达到公共区域、商业店面等[2]。这样有效的避免影响到停滞车辆的正常出库，比如商场特殊时段的客流较大，需要大量的车位，就会导致车库爆满，从而干扰了整个交通系统的正常运作。
交通规划和停车设计不可用平面思维开展，应以立体思维进行规划设计。在满足平面交通需求的同时，应重点考虑停车分区与垂直交通的关系，为车辆访客停车落位后，轉变为步行访客提供便利条件。
2.2.4 灯光照明
目前，人们对停车空间的灯光照明并不满意。应对其要更加精心的选择和设计。针对停车空间照明情况，可以对顶、地、墙色彩进行调改，增加功能光源数量，并设置装饰光源、引导性光源等。通过多类型光源整合，提升地库光环境，营造出光感舒适的停车空间。从而，确保整个停车空间不存在任何阴暗角，增加行人在停车空间中的安全性和舒适性。 灯光系统是整个交通规划的关键因素之一，对各个停车位进行区分，通过设置不同的辅助灯光，让停车场能够更加规范化[3]。或者，在各个停车区域，明确告知该区域车辆停放数量，附近的电梯位置、卫生间位置、通往上层综合体的具体商业板块等，让人们能够就近选择车位，不仅减少了人们停车后步行的时间，还有效的错开了人车交汇等情况，确保整个交通系统运行的效率。
2.2.5 导引标识
目前，大部分交通停车的识别性、指示性均存在一定问题，导致车辆、行人在行进过程中，出现迷路等现象。因此，需要对空间识别进行系统化设计，来增强空间的使用效果。設计师要充分认识到导引标识的重要性，并提高系统意识。
导引标识系统不仅仅是形象系统，更是功能系统，需根据访客寻路心理，对导引信息进行分级，提高空间可达性。使人们轻松便捷的寻找到出入口及目的地，提升访客寻路心理感受和对项目的认同感、归属感，促进商场的持续运行。
再次，应根据人机工学，合理分析不同标识的视角、视距，研究不同字体、颜色、图形在不同照度下的有效识别距离和角度;同时，需对传达语言、图形进行研究，确保标识可以看得见、看得清、读得懂。
3 结语：
综上所述，随着社会对交通认知的提高，交通规划和停车设计原则从“以车为本”转化为“以人为本”。商业综合体的交通规划，是不同人群的交通行为规划和停车设计，需要对不同业态吸引人员进行研究，对交通系统进行综合规划，遵循以人为本的设计理念，引导访客快捷抵达目的地，创造良好的交通环境和识别感受，从而，实现经济效益和环境效益的高度统一，推动商业综合体的稳定发展。
参考文献：
[1]于思航.城市商业综合体中公共空间展示设计方案研究[J]. 美与时代：城市， 2019（5）：99-100.
[2]吴达.商业综合体建筑设计浅析及应用[J]. 中国建材科技， 2017， 26（4）：115-116.
[3]谢志明，陈海伟， 刘尔辉， et al. 轨道交通场站综合体交通一体化规划设计[C]// 2018年中国城市交通规划年会. 0.
[4]马刘炳.智慧城市轨道交通与城市规划一体化探析[J]. 智能建筑与智慧城市， 2018（1）：22-23.