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中图分类号：F407.404
前言
在航运处在低谷的形势下，节能减排是公司经营的长期战略。对于万箱船主机而言，减速航行后其节油数量可观，效率也好，同时主机减速运行后如何保持其工况正常的问题，放在广大机务监督和船舶轮机管理人员面前，值得好好思考。笔者有幸参加中远南通川崎船厂第二条超大型第七代现代化集装箱船舶-中远太平洋接船工作，同时在船连续跑了四个中国至欧洲航线的航次，对此有一些浮浅认识，列举如下，供同行们参考。
我们大家都知道，工况的好坏来自缸内燃烧质量，而燃烧质量的好坏跟充足空气、良好雾化和畅通排气有关，船舶减速航行后，主机长期偏离设定的工况，使燃油喷射和雾化质量变差，增压器效率降低，扫气不充分，主机减速后废气能量减少，增压器下转速降低，扫气压力下降，从而导致缸内燃烧不良，严重造成燃烧室和活塞环结碳，排气道脏污，增压器和废气锅炉烟道脏污等一系列后果。所以我们结合各轮实际情况研究保养对策，围绕充足进气，良好雾化，畅通排气三个方面进行维修保养工作。
一、保持主机增压器正常运行，使充足的空气进入气缸，为良好的燃烧提供必要条件
1、 定期清洗增压器空气滤网，特别是途径红海海域后，空气滤网上有一层尘土，要及时清洗，从而减少进气阻力。
2、 每天一次用干净淡水冲洗增压器（压气端），注意按操作规程操作，其转速在4500-6000RPM范围内进行。
3、 按说明书要求定期清洗空气冷却器。对于新船而言，首次清洗一定要摸清管系的来龙去脉，用化学品（一般是ACC-9），按一定的比例稀释淡水后，用固定清洗泵进行循环清洗。一般三小时后，用淡水再冲洗数次后关阀复位，主机动车后空冷器运行一段时间后，再次停泊时，可以打开底部道门，检查其下方是否有漏泄现象，底部的挡水板是否完好等。在此特别提醒大家的是，固定式空冷器清洗喷淋装置使用一段时间后，其喷孔容易污堵而影响清洗效果，每年需要把空冷器喷淋管拆出，清通各喷淋孔以达到良好清洗效果。在一些老龄船上轮机人员采取拆出喷淋管，用移动式高压喷射泵吸取清洗空冷器原液再通过其喷淋管园道门用喷枪直接对着空冷器表面进行冲洗，也是提高清洗空冷器效果的一种方法，可以试试。
4、 尽量缩短主机扫气箱清洗检查周期，以避免扫气空间内积聚过多油污，对此思想上要重视，克服那种新船扫气箱油污不多，可以不清洁麻痹思想，相反随着新船出厂后主机气缸油调整需要进入扫气箱内部检查的次数要多，不仅要检查扫气筒内部脏污情况，还要检查活塞及令与缸套的磨合情况，为调整汽缸油注油率提供原始数据。中国-欧洲航线原来两航次清洗一次，主机减速后为每航次一次（两个月），每次清洁不但要清洁缸套底部的残油物，对排烟侧扫气筒内部要彻底清洁，特别是排污口要检查清洁使其畅通，要检查辅助鼓风机吸口上面碟阀，叶轮以及空冷器出口止回档板的工况，发现异常及时修理，平时主机运行时要定期对扫气箱放残管用蒸汽进行吹通，检查确保管路畅通和排污阀在常开位置。
5、 当船舶进出港减速备车航行时，发现主机辅助鼓风机频繁启动停止现象，要及时通知船长改变主机转速，以避免辅助鼓风机启动频繁而损坏有关部件。
二、保持主机喷油器油头良好雾化是保证缸内燃烧质量的关键。喷油器是主机正常燃烧质量的关键部件
首先日常维修保养时按说明书要求定期清洁解体，按要求各密封面的研磨正确装妥，确保其雾化质量达到最佳状态。
其次是对于新船而言，出厂时各缸喷油器运行时间都是一样的，故在更换备用喷油器时，一定要记住每只喷油器油咀和滑阀（SPINDLE GUIDE COMPLETE ）的使用工作时间，最好每只缸的三只喷油器的时间与启阀压力基本相同，以保证雾化质量。
第三，当喷油器的油咀和滑阀使用达8000小时后，要及时更换备件。但在实际使用中，由于备件不足往往会超过8000小时，对于使用IF500CST燃油的主机来言及时更换，对于保证燃烧质量十分重要。
第四是燃油的进机温度控制要正确，大部分船舶主机是通过粘度计控制进机油温，但不能一概而言，目前用IF500CST的燃油，油温控制在145度左右，粘度控制在13-15CST范围内，其最高进机油温不能超過150度。
第五是要保持高压油泵工作正常，发现漏泄等异常现象要及时检修。
三、保持主机排烟通道畅通是维护正常燃烧，降低排温的有效措施。主机排烟通道不畅通也会恶化主机燃烧过程，使排温升高而改变其工况。故定期冲洗废气涡轮透平端十分必要。一般船上有专用装置，但往往操作不当容易堵塞冲洗管而停止使用，冲洗透平一般在主机全速稳定工况时进行，使用介质是2-2.8毫米的胡桃核（椰子壳），周期三天一次，其方法如下：
1、开启罐子进透平的冲洗阀，在开启空气进口阀1-2分钟。
2、关闭空气进口阀，关闭罐子进透平的冲洗阀。
3、打开罐子顶部填充阀，把介质（胡桃核）加入至指示刻度线。
4、开启空气进口阀，开启罐子进透平冲洗阀进行冲洗。
5、完后关闭空气进口阀，关闭罐子进透平的冲洗阀即可。
主机低速运行后，废气锅炉烟侧容易结碳污堵，严重时在加速过程中主机烟囱里有火星冒出，故日常的清洁工作十分重要。由于万箱船机舱设备布置高、大。清洗废气锅炉烟道系进入封闭处室和高空作业，工作时注意安全，此工作一般在主机完车后锅炉循环水泵运行六小时后进行，以防烟灰复燃，其方法如下：
1、机舱底层烟灰收集柜里面有一个大柜子和一个小柜子，进口那边要另外接一路管子到大柜子里，小柜子这边要用闷板闷住，小柜子主要是起到密封作用的，里面一直要保持有满的且干净的水，不要将烟灰冲洗水流到小柜子里去了。
2、打开主机排烟总管上方的道门，主机增压器上方的排烟总管里面要用两块帆布挂好挡住排烟总管，以防冲洗水流到增压器，同时检查底部排污孔是否畅通，必要时清通。 3、停止锅炉循环水泵，打开废气锅炉前后及上方九个道门，接通淡水高压水枪进行冲洗，为提高冲洗质量，用1.5米长直径16MM的紫铜管一端头部敲扁接在水管上直接对着废气锅炉前后的八个道门的烟垢冲洗，高压水枪对着废气锅炉上方的道门冲洗，人可以视情戴防护面罩进去冲洗，这样效果更佳。
4、第一次冲洗完毕后，启动锅炉循环水泵（要先放气）一个小时，让烟管表面干燥后烟灰与烟管进一步分离。这个过程对于仍然留在烟管表面的烟灰的分离很重要，也十分有效。
5、然后重复步骤3和4进行第二次冲洗，视情再进行第三次冲洗。
6、冲洗完毕后要检查烟侧内部管子和固定件是否良好，换床关好上部9个道门。
7、在排烟总管处把帆布收回，用淡水把底部污垢和排污管冲洗一遍以防污堵，检查确认无任何杂物后关妥道门。
8、最后将机舱底层的烟灰收集柜那边的管路复位。
9、冲洗完后主机动车开航，要注意蒸汽压力，适当调整到设定值，防止安全阀起跳及蒸汽管路压力过高而损坏蒸汽管。
10、平时航行时每天用蒸汽吹灰两到三次，一定要严格按照操作规程来操作，这样每天坚持，有利于烟管畅通，对主机和废气锅炉都是有好处的。
11、主机低速航行中，每天程序加速至全速一小时，以冲刷排气通道，对减少烟垢堵塞保持烟道畅通有效。
另外主机低速航行后，还要加强系统滑油管理，定期取样化验，发现问题及时处理和报告，还要加强主机填料函，排气阀的维修保养，更换已损备件等。
节能减排是一个既有利也有弊的事情，关键是我们要把有利的部分更加充分的发挥出来，而把有弊的部分用我们的种种措施克服、消除甚至避免。有了以上几点精细管理，我相信，我们船队的节能减排必将朝着健康的方向发展，设备的工况绝不会受到节能减排的影响。总之，保持主机减速运行后正常工况是一个系统工程，任重道远，我们一定要以科学态度认真对待，在本职岗位上把维修保养工作做细做实做到位，确保主机正常运行，把节能减排工作落实到各项工作中去，为我们的公司多创效益尽一份自己微薄的力量，同时保证机舱所有设备正常运行。
参考文献
[1] 中国海事服务中心《主推进动力装置》，大连海事大学出版社（2012）
[2] 罗红英《船舶柴油机使用和维护》，哈尔滨工程大学出版社（2010）
[3] 楊全才《船舶柴油机》，大连海事大学出版社（2002）
[4] “中远太平洋”轮主机说明书，日本株式会社出版社（2008）
作者简介：
王波，1982.1，男，助理讲师；
研究方向：轮机工程技术专业专业课教学；
前言
在航运处在低谷的形势下，节能减排是公司经营的长期战略。对于万箱船主机而言，减速航行后其节油数量可观，效率也好，同时主机减速运行后如何保持其工况正常的问题，放在广大机务监督和船舶轮机管理人员面前，值得好好思考。笔者有幸参加中远南通川崎船厂第二条超大型第七代现代化集装箱船舶-中远太平洋接船工作，同时在船连续跑了四个中国至欧洲航线的航次，对此有一些浮浅认识，列举如下，供同行们参考。
我们大家都知道，工况的好坏来自缸内燃烧质量，而燃烧质量的好坏跟充足空气、良好雾化和畅通排气有关，船舶减速航行后，主机长期偏离设定的工况，使燃油喷射和雾化质量变差，增压器效率降低，扫气不充分，主机减速后废气能量减少，增压器下转速降低，扫气压力下降，从而导致缸内燃烧不良，严重造成燃烧室和活塞环结碳，排气道脏污，增压器和废气锅炉烟道脏污等一系列后果。所以我们结合各轮实际情况研究保养对策，围绕充足进气，良好雾化，畅通排气三个方面进行维修保养工作。
一、保持主机增压器正常运行，使充足的空气进入气缸，为良好的燃烧提供必要条件
1、 定期清洗增压器空气滤网，特别是途径红海海域后，空气滤网上有一层尘土，要及时清洗，从而减少进气阻力。
2、 每天一次用干净淡水冲洗增压器（压气端），注意按操作规程操作，其转速在4500-6000RPM范围内进行。
3、 按说明书要求定期清洗空气冷却器。对于新船而言，首次清洗一定要摸清管系的来龙去脉，用化学品（一般是ACC-9），按一定的比例稀释淡水后，用固定清洗泵进行循环清洗。一般三小时后，用淡水再冲洗数次后关阀复位，主机动车后空冷器运行一段时间后，再次停泊时，可以打开底部道门，检查其下方是否有漏泄现象，底部的挡水板是否完好等。在此特别提醒大家的是，固定式空冷器清洗喷淋装置使用一段时间后，其喷孔容易污堵而影响清洗效果，每年需要把空冷器喷淋管拆出，清通各喷淋孔以达到良好清洗效果。在一些老龄船上轮机人员采取拆出喷淋管，用移动式高压喷射泵吸取清洗空冷器原液再通过其喷淋管园道门用喷枪直接对着空冷器表面进行冲洗，也是提高清洗空冷器效果的一种方法，可以试试。
4、 尽量缩短主机扫气箱清洗检查周期，以避免扫气空间内积聚过多油污，对此思想上要重视，克服那种新船扫气箱油污不多，可以不清洁麻痹思想，相反随着新船出厂后主机气缸油调整需要进入扫气箱内部检查的次数要多，不仅要检查扫气筒内部脏污情况，还要检查活塞及令与缸套的磨合情况，为调整汽缸油注油率提供原始数据。中国-欧洲航线原来两航次清洗一次，主机减速后为每航次一次（两个月），每次清洁不但要清洁缸套底部的残油物，对排烟侧扫气筒内部要彻底清洁，特别是排污口要检查清洁使其畅通，要检查辅助鼓风机吸口上面碟阀，叶轮以及空冷器出口止回档板的工况，发现异常及时修理，平时主机运行时要定期对扫气箱放残管用蒸汽进行吹通，检查确保管路畅通和排污阀在常开位置。
5、 当船舶进出港减速备车航行时，发现主机辅助鼓风机频繁启动停止现象，要及时通知船长改变主机转速，以避免辅助鼓风机启动频繁而损坏有关部件。
二、保持主机喷油器油头良好雾化是保证缸内燃烧质量的关键。喷油器是主机正常燃烧质量的关键部件
首先日常维修保养时按说明书要求定期清洁解体，按要求各密封面的研磨正确装妥，确保其雾化质量达到最佳状态。
其次是对于新船而言，出厂时各缸喷油器运行时间都是一样的，故在更换备用喷油器时，一定要记住每只喷油器油咀和滑阀（SPINDLE GUIDE COMPLETE ）的使用工作时间，最好每只缸的三只喷油器的时间与启阀压力基本相同，以保证雾化质量。
第三，当喷油器的油咀和滑阀使用达8000小时后，要及时更换备件。但在实际使用中，由于备件不足往往会超过8000小时，对于使用IF500CST燃油的主机来言及时更换，对于保证燃烧质量十分重要。
第四是燃油的进机温度控制要正确，大部分船舶主机是通过粘度计控制进机油温，但不能一概而言，目前用IF500CST的燃油，油温控制在145度左右，粘度控制在13-15CST范围内，其最高进机油温不能超過150度。
第五是要保持高压油泵工作正常，发现漏泄等异常现象要及时检修。
三、保持主机排烟通道畅通是维护正常燃烧，降低排温的有效措施。主机排烟通道不畅通也会恶化主机燃烧过程，使排温升高而改变其工况。故定期冲洗废气涡轮透平端十分必要。一般船上有专用装置，但往往操作不当容易堵塞冲洗管而停止使用，冲洗透平一般在主机全速稳定工况时进行，使用介质是2-2.8毫米的胡桃核（椰子壳），周期三天一次，其方法如下：
1、开启罐子进透平的冲洗阀，在开启空气进口阀1-2分钟。
2、关闭空气进口阀，关闭罐子进透平的冲洗阀。
3、打开罐子顶部填充阀，把介质（胡桃核）加入至指示刻度线。
4、开启空气进口阀，开启罐子进透平冲洗阀进行冲洗。
5、完后关闭空气进口阀，关闭罐子进透平的冲洗阀即可。
主机低速运行后，废气锅炉烟侧容易结碳污堵，严重时在加速过程中主机烟囱里有火星冒出，故日常的清洁工作十分重要。由于万箱船机舱设备布置高、大。清洗废气锅炉烟道系进入封闭处室和高空作业，工作时注意安全，此工作一般在主机完车后锅炉循环水泵运行六小时后进行，以防烟灰复燃，其方法如下：
1、机舱底层烟灰收集柜里面有一个大柜子和一个小柜子，进口那边要另外接一路管子到大柜子里，小柜子这边要用闷板闷住，小柜子主要是起到密封作用的，里面一直要保持有满的且干净的水，不要将烟灰冲洗水流到小柜子里去了。
2、打开主机排烟总管上方的道门，主机增压器上方的排烟总管里面要用两块帆布挂好挡住排烟总管，以防冲洗水流到增压器，同时检查底部排污孔是否畅通，必要时清通。 3、停止锅炉循环水泵，打开废气锅炉前后及上方九个道门，接通淡水高压水枪进行冲洗，为提高冲洗质量，用1.5米长直径16MM的紫铜管一端头部敲扁接在水管上直接对着废气锅炉前后的八个道门的烟垢冲洗，高压水枪对着废气锅炉上方的道门冲洗，人可以视情戴防护面罩进去冲洗，这样效果更佳。
4、第一次冲洗完毕后，启动锅炉循环水泵（要先放气）一个小时，让烟管表面干燥后烟灰与烟管进一步分离。这个过程对于仍然留在烟管表面的烟灰的分离很重要，也十分有效。
5、然后重复步骤3和4进行第二次冲洗，视情再进行第三次冲洗。
6、冲洗完毕后要检查烟侧内部管子和固定件是否良好，换床关好上部9个道门。
7、在排烟总管处把帆布收回，用淡水把底部污垢和排污管冲洗一遍以防污堵，检查确认无任何杂物后关妥道门。
8、最后将机舱底层的烟灰收集柜那边的管路复位。
9、冲洗完后主机动车开航，要注意蒸汽压力，适当调整到设定值，防止安全阀起跳及蒸汽管路压力过高而损坏蒸汽管。
10、平时航行时每天用蒸汽吹灰两到三次，一定要严格按照操作规程来操作，这样每天坚持，有利于烟管畅通，对主机和废气锅炉都是有好处的。
11、主机低速航行中，每天程序加速至全速一小时，以冲刷排气通道，对减少烟垢堵塞保持烟道畅通有效。
另外主机低速航行后，还要加强系统滑油管理，定期取样化验，发现问题及时处理和报告，还要加强主机填料函，排气阀的维修保养，更换已损备件等。
节能减排是一个既有利也有弊的事情，关键是我们要把有利的部分更加充分的发挥出来，而把有弊的部分用我们的种种措施克服、消除甚至避免。有了以上几点精细管理，我相信，我们船队的节能减排必将朝着健康的方向发展，设备的工况绝不会受到节能减排的影响。总之，保持主机减速运行后正常工况是一个系统工程，任重道远，我们一定要以科学态度认真对待，在本职岗位上把维修保养工作做细做实做到位，确保主机正常运行，把节能减排工作落实到各项工作中去，为我们的公司多创效益尽一份自己微薄的力量，同时保证机舱所有设备正常运行。
参考文献
[1] 中国海事服务中心《主推进动力装置》，大连海事大学出版社（2012）
[2] 罗红英《船舶柴油机使用和维护》，哈尔滨工程大学出版社（2010）
[3] 楊全才《船舶柴油机》，大连海事大学出版社（2002）
[4] “中远太平洋”轮主机说明书，日本株式会社出版社（2008）
作者简介：
王波，1982.1，男，助理讲师；
研究方向：轮机工程技术专业专业课教学；