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时至今日,当初那个男孩已过而立之年,为人夫,也为人父,但他心中那颗越野的心却未曾熄灭。只不过由于现在条件有限,在家中仅能拥有一辆汽车的情况下,他无法继续圆梦当初,毕竟大多数硬派越野车不能很好的兼顾家用,所以他只能为了家人而妥协。
不过,直到这个“男孩”邂逅了BJ40城市猎人版后,“男孩”仿佛又找回了儿时的感觉,更重要的是,这辆车甚至能更好的兼顾家用。
够野,才够味!
驾驶BJ40城市猎人版进入越野场地,路面上铺满了大小不一的碎石,坑洼不平的天然烂路,极大的考验了BJ40在非铺装道路上的舒适性。虽然从车内成员的直观感受上来说,震动肯定要大于铺装道路,但BJ40的非承载车身以及调教适中的底盘,在较为生硬的冲击下依旧可以很大程度的将震动过滤掉。
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在非铺装道路上,BJ40的循环球结构转向手感非常清晰,它可以将路面上所有的“糟糕”信息都反馈至方向盘上。特别是在通过像炮弹坑、交叉轴等一些特殊路面时,转向常常会因为路面的复杂而左右晃动,这时作为一名“越野老炮”劝告大家不要“掏轮”驾驶,因为方向盘很容易打手,从而造成不必要的情况发生。
当面对较大角度的陡坡时,只需挂入4H挡,BJ40便可迎刃而上,哪怕你在坡中停车也不要怕,因为2.0T 380N·m的超强动力可以让你随时重新冲顶。
而在下陡坡时,由于陡坡缓降功能的存在,可以让你放心的解放右脚,而不会因为长时间闷住刹车而脚背酸痛。
接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°,最小离地间隙也达到了220mm。所以无论是涉水,冲陡坡,还是跨深坑,BJ40都会信手拈来,不会让驾驶员因为害怕磕碰到前后杠或者底盘而提心吊胆。
另外值得一提的是,BJ40的分时四驱功能集成在点火按钮的外围,通过旋钮操作的方式可以在高速两驱、高速四驱以及低速四驱之间便捷切换,同时低速四驱会将扭矩放大2.5倍,再加上BJ40“天生”拥有的较长悬挂行程,从而保障了车辆在通过交叉轴时,四轮会最大程度贴合地面,减小脱困难度,获得更强的抓地力。
在整个越野体验中,BJ40城市猎人版更为强悍的越野能力,不单让我回想起儿时第一次越野的兴奋,更令我感叹到二十余年来北京越野的不断进化。但更大的惊喜,则是之后的道路试驾体验。
带着全家一起“野”!
很多硬派越野车玩家或许都有着一个“幸福的烦恼”,就是虽然越野一时爽,但当你往返在高速路上时,车内的胎噪,风噪等噪音都会让车内成员大费嗓门,如果这时你的后排还带着家人的话,那么他们也更加遭罪。
而BJ40城市猎人版在铺装路面的表现却一改人们对硬派越野车的刻板印象,它在高速行驶时,风噪、胎噪并没有对车内环境造成明显影响,发动机噪音也被很好地抑制,以至于車内乘客拥有更加舒适的乘坐环境。
BJ40的底盘在日常道路中表现的更为注重舒适,中高速并线时车身的左右摆晃幅度并不明显,悬挂支撑性表现得可圈可点。同时,其配备的机械液压助力转向整体手感偏重,并且匡量相较其他循环球转向结构的越野车也更小,从而在高速行驶时让驾驶员颇有信心。
除此之外,与老款相同的是,2020款BJ40依旧有着开阔的视野,前方的路况都可尽收眼底,这也在实际日常和越野驾驶中提高了安全性。
而不同的是,新款BJ40的动力及驾驶性表现有着跨越式的提升。这台2.0T涡轮增压发动机最大扭矩从之前的320N·m提升至380N·m,最大功率也达到165kW,与之匹配的ZF 8AT变速箱不但换成了电子换挡方式,还在平顺性上也有着显著的提升,无论是中低速的升降档,还是大动力请求下的连续降档,这台变速箱丝毫不掉链子。
总的来说,BJ40的公路表现会让你觉得它焕然一新,甚至在相较老款的情况下发生了脱胎换骨的表现。对了,92号汽油便可以满足BJ40的胃口,那么如此一来,我们就可以带着全家人一起走得更远更深,玩的更野更嗨。
如果说红旗是轿车的国粹的话,那么北京就是越野车的国粹。虽然BJ 2020早已止步于15年前,北京越野也一度被沦为情怀和怀旧的象征,但我相信随着全新BJ40的出现,凭借其出色的综合表现,“中国第一越野车”的称号会再次被北京越野扛起,也会让更多在儿时拥有过梦想的男孩重回“越野之心”。
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