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2015科莫车展
又到了每年忙碌的五月，对于今年的科莫车展（concorso d’eleganza villa d’este），可以说我从去年回来就励志不能再以去年那种学生打扮参加了，至少要打扮的应景一点。有了去年的教训，今年除了在着装上下了一番功夫之外，还在去之前对可能展出的展车做了功课
科莫车展其实是一种不严谨的叫法，更接近于“concorso d’eleganza”的翻译应该是优雅竞赛，而后面的“villa d’este”则是举办地诶斯特庄园，今年的举办地和往年一样，都是在意大利科莫湖畔的切尔诺比奥市的诶斯特庄园以及“villa erba”诶尔巴庄园。其中诶斯特庄园是欧洲最豪华的酒店之一，整个建筑充满了中世纪特色，庄园沿湖而建，科莫湖景尽收眼底。科莫车展起源于1928年，期间由于战争和经济原因几次取消，直到1995年，在沉寂了近50年之后，科莫车展正式复兴，2002年加入了概念车金奖的奖项。2011年举办时间由四月的最后一个周末改为五月的第二个周末。车展大致分为老爷车组，概念车组以及摩托车组。每年有来自上世纪二十年代到七十年代的约50台老爷车参加科莫车展，这些车都是经过层层选拔从报名的400多台车中脱颖而出。与同在五月的一千英里拉力赛（mille miglia）几百台老爷车集体亮相不同，科莫车展更注重车的是优雅程度，稀有程度甚至是故事性，看似不起眼的展车，或许当你跟车主交流后就会发现其实这台车并没有你想象的那么普通，因为能通过层层选拔来到科莫车展的车即便没有拿到金奖，对车主来说也绝对是件值得骄傲的事。大赛组委会拥有官方评审团，会根据车型的稀有程度，历史价值以及受欢迎程度等等对车型进行评估。今年的老爷车组金奖颁给了充满“冠军相”的1950年法拉利166MM，由于菲亚特大佬乔瓦尼阿涅利（Giovanni Agnelli）是这台车的首任车主，故这台车拥有独特的双色车身，极为优雅。而今年通过大家投票产生的概念车组冠军，颁发给了来自宾利的EXP 10 SPEED SIX概念车。
重返喷气时代
本次科莫车展的主题就是重返70年代的喷气时代。石油危机之前，尤其是对于汽车甚至交通工具的发展来说都是一个黄金时期。本次车展在展车选择和模特的穿着上都是遵循这一主题来挑选的。相比去年“了不起的盖茨比”的奢靡，今年“重返喷漆时代”少了些大型的优雅GT而多了些性能车，比如几乎人尽皆知的兰博基尼miura，或者是模型比真车还出名的玛莎拉蒂鸟笼等。为了顺应主题，今年设置了一个奖项称为“绅士跑车”，所以优雅还是科莫车展恒久不变
的主题。另外，今年由意大利设计公司Zagato首发的玛莎拉蒂“MOSTRO”也成为了大家关注的焦点，这款车是为了纪念玛莎拉蒂450S Coupe Zagato而设计的，由Zagato根据当年空气动力学为450S重新设计的车身，并由当时传奇车手Stirling Moss驾驶参加了勒芒24小时拉力赛，并且得到绰号——Monster。作为玛莎拉蒂的老朋友Zagato送给玛莎百年迟来的生日礼物，新款的Monster设计忠于原创，不过官图上可以说不伦不类的尾翼算是一个“毁掉小清新”的部分，现场的展车也知趣的拆掉了被大家所诟病的尾翼。
宝马与艺术
为了呼应主题，本次车展宝马还专门设置了“宝马与艺术”展区，同时，今年也是宝马三系40周年生日。在推出了全球首发的宝马3.0 CSL Hommage概念车的同时还带来了几台勒芒参赛的艺术车。法国飞机设计大师达索曾经说过“好看的飞机一定是好飞机”，据说宝马也是信奉了这句话之后开始设计赛车的艺术涂装的。其中一台来自美国著名艺术家也是波普艺术创始人的安迪霍沃尔操刀的宝马M1赛车非常引人注目，据介绍，这台车在安迪的工作室中完成的喷涂，而喷涂时的影像资料和官方宣传片中有关工作时的部分都少之又少。一个有意思的原因是由于当时大师安迪霍沃尔灵感突发，仅仅用了28分钟即完成的所有工作，而直到完成之后，宣传片的摄制组才赶到现场。在大家都感到万分沮丧的时候，刚好现场还有另一台M1，可是这台M1车主却拒绝了在他的车上再做一次创作以供录像的请求。我想，车主错过这样一个可遇而不可求的机会实在是太可惜了。
圣诞树下的故事
1999年开始，宝马成为了科莫车展主办方，宝马旗下的劳斯莱斯也就成为了主角之一，继去年的劳斯莱斯品牌110周年生日后，今年又迎来了幻影90周年纪念。所以今年的劳斯莱斯组别被幻影包揽，分组中的六台车分别是劳斯莱斯幻影1-6。这里面最抓人眼球的当属其中1929年的幻影1了，这台双门的Roadster车身的幻影拥有者夺目的柠檬黄色车漆，配上草地的绿色显得格外显眼，车主是一个操着美式口音的老爷爷，据他介绍，定制这台车的人，曾是一个富有的实业家，他的妻子去世后他在百老汇认识了他后来的老婆，1929年的圣诞节，他开着这台专门定制的柠檬黄色的劳斯莱斯回到家中，为了给妻子一个圣诞节的惊喜，原因只是因为他觉得这个颜色的劳斯莱斯放在圣诞树下很漂亮！
当然这台车的价格在当时绝对是一个天文数字，据称单车身的造价就可以买上一台杜森伯格轿车（当时美国豪华汽车品牌）了。可是，女人总是让人琢磨不透，任性的妻子并不喜欢这台车，于是在他间断的开了一年之后，把车交给了他的机械师保管至此消失在大家的视线中，当然在车主的孙子提供的资料来看，除了这台车，他还同时拥有近十台的劳斯莱斯，所以可能车主自己之后也把这台“圣诞甜点”淡忘了。就这样，这台劳斯莱斯在破旧的车库中一停就是将近40年，终于在1965年才终于被人们发现。令人惊讶的是，有关这台车的所有手续还都能找得到并且修复起来难度也很小，只是它的颜色已经无从得知了，而这台车的出厂照片是黑白的，颜色就更没办法确认了。当时大家一致猜测这台车是银色的，可是银色的车漆直到1930年才开始使用，所以显然不可能是银色。而在一个螺丝下，大家发现了残存的一点点原车漆，至此有关这台车车漆颜色的谜团才最终被解开。当全车车漆部分修复完成看到成品的时候，大家被眼前的柠檬黄色的劳斯莱斯惊呆了。几乎不会有人认为这种颜色配上圣诞树不好看，不过，不管什么原因，任性的女主人就是不喜欢。可我们何必想那么多呢，现任车主告诉我，之前任性的夫妇幸福的度过了一生就是了。
一夜集齐法拉利四大神车
本届科莫车展和之前不同的是，车展第一天结束后，在旁边的诶尔巴庄园中还举行了一场老爷车拍卖会。此次拍卖会由世界著名的拍卖行RM主办。这次拍卖会亮点之一就是一场拍卖会同时出现了法拉利近代的四大神车，即288GTO，F40，F50和恩佐，另外拍卖会同样也少不了老爷车界明星法拉利250GT系列，而一台250GT 加利福尼亚短轴更是拍出了1025万欧元（不含12%服务费）的天价，不过对于这台亿元俱乐部的常客，这个价钱并没有创下纪录。真正的黑马当属1952年法拉利212 EXPORT BARCHETTA，拍出了创此车型记录的670万欧元（不含12%服务费）高价。不过，身边的同伴说，这些车买回去再翻新修复一下，明年直接能来参加科莫车展了，到时候的价格可能就不止这些了。
最后还是那句话，博物馆不该是老爷车的归宿，每当我看到这些老爷车在两所庄园中穿梭时都会想到这句话，车是轮子上的艺术，而只有当车动起来时才能将其设计体现得淋漓尽致。而科莫车展开放的环境，开朗的车主们，甚至是为大家敞开大门的老爷车们，共同组成了这种轻松优雅的氛围。虽然对于只是爱好者的我们，拥有一台经典老爷车很远，但科莫车展告诉我们，历史，可以离我们很近。
采访
Q：您的这台车看起来很特别，六轮车很少见尤其是两组转向轮的六轮车更是少之又少，能否简单介绍一下您的车呢？
A：哈哈，好的，六轮的设计并不是很少见，尤其多见于SUV车型，不过在跑车上却并不那么常见，这也是组委会邀请我来参加车展的原因，一台能夺人眼球的车甚至可能夺了法拉利的风头哦。我这台车是在一次拍卖上购得的。记载总共出产过两台，一台是左舵另一台是右舵。另一台大概25年前在中东地区出现过。
Q：作为一台非同寻常的汽车，尤其是转向系统如此特殊，请问这台车开起来与其他车有什么不同吗？
A：说实话，这台车的转向半径并不算很大，也并不是非常的不好驾驭，然而由于使用了全铝的管状车架，八缸8.2升排量的发动机成为了全车最重的部分，它拥有近600匹马力的动力，最高时速可达到320km/h以上，虽然我并没有开到过那么快。
注：在采访中我们谈到了有关中国老爷车的话题，Albert先生由于有在中国生活的经历，他对中国的老红旗情有独钟并且一直想要收藏一台。他提到，中国有很多的富人，他认为老车收藏在中国将会是一个巨大的市场，在投资的同时，还能体会到收藏老车的乐趣，何乐而不为呢。
Q：这是您第一次参加科莫车展吗？
A：并不是，我之前已经来过几次了。
Q：请问您这次选择这台车参展的原因是什么呢？
A：嗯，这是一台独一无二的劳斯莱斯银云II，并且这也是一台很受大家欢迎的车。
Q：对，我刚刚同样也见识到了它平顺的引擎以及近乎完美的机械部分，那是否有些关于这台车有趣的故事呢？
A：当然，这台车原本属于一家玩具制造商，1961年，他委托劳斯莱斯来打造这台车。然而这台车是第一台V8引擎的银云II，随后推出的银云III他们又推出了五款和这台车非常类似的车型，加上这台唯一的银云II总共有六台车，所以这是非常罕见的车型，由于银云II系列又以双门款居多，所以这台四门的银云II就更为珍贵了。
Q：您好，去年的科莫车展我们见过面，恭喜您今年再次入围科莫车展，作为一台美国车，请问它有什么特别之处来参加科莫车展吗？
A：因为我的收藏，我所有的车都是美国车，但却都是意大利的车身。底盘和发动机是由美国制造，但是车身都是由意大利制造的。去年我的展车，车身来自意大利Touring Superleggera，今年这台车身来自Ghia，同样也是意大利的车身制造商。这就是我为什么每年都带着美国车来的原因，因为车身制造商是意大利的。
Q：明年呢？
A：但愿吧！不过我今年九月会去参加中国的老爷车巡游，希望我们能再次相见！
Q：我也看到每年您都带着您的毛绒北极熊和大猩猩来参加科莫车展。
A：对，哈哈，它们都是我的吉祥物，会为我带来好运！它叫奇奇！！
Q：请问您的这台Zagato车身的玛莎拉蒂有什么特别之处？为什么要带它来科莫车展？
A：因为这是Zagato为玛莎拉蒂设计的第一款带有全景玻璃的车型，并且在这个组别，想要突出重围得奖的话，使用一台由著名车身制造商设计并制造车身的车型，得奖的机会会更大。并且，今年报名参加科莫车展的展车就有将近400台，而组委会却只从中选出50台来参展，所以，仅仅被选上参展已经是一件很荣幸的事了。
Q：这台车的来历问题，是您的团队修复的吗？
A：我们是一个团队，而我负责这台车的机械部分，电子系统，车身油漆以及内饰部分的修复，尤其是精密部分的翻新工作都是由我来负责的。
Q：所以你是一个很优秀的工程师了！
A：其实我年轻的时候是大学的商学教授，甚至都当上了副校长，而我并不喜欢我之前的职业，我从小就热爱机械，而作教授我认为自己的人生走了弯路。现在，我人生作为教授的篇章翻过去了，而作为一个机械工程师的篇章才刚刚掀开，现在我包括我的团队工作都非常有激情，我们也各司其职同时也在培养年轻人，我认为我们在做一项很伟大的事业！
又到了每年忙碌的五月，对于今年的科莫车展（concorso d’eleganza villa d’este），可以说我从去年回来就励志不能再以去年那种学生打扮参加了，至少要打扮的应景一点。有了去年的教训，今年除了在着装上下了一番功夫之外，还在去之前对可能展出的展车做了功课
科莫车展其实是一种不严谨的叫法，更接近于“concorso d’eleganza”的翻译应该是优雅竞赛，而后面的“villa d’este”则是举办地诶斯特庄园，今年的举办地和往年一样，都是在意大利科莫湖畔的切尔诺比奥市的诶斯特庄园以及“villa erba”诶尔巴庄园。其中诶斯特庄园是欧洲最豪华的酒店之一，整个建筑充满了中世纪特色，庄园沿湖而建，科莫湖景尽收眼底。科莫车展起源于1928年，期间由于战争和经济原因几次取消，直到1995年，在沉寂了近50年之后，科莫车展正式复兴，2002年加入了概念车金奖的奖项。2011年举办时间由四月的最后一个周末改为五月的第二个周末。车展大致分为老爷车组，概念车组以及摩托车组。每年有来自上世纪二十年代到七十年代的约50台老爷车参加科莫车展，这些车都是经过层层选拔从报名的400多台车中脱颖而出。与同在五月的一千英里拉力赛（mille miglia）几百台老爷车集体亮相不同，科莫车展更注重车的是优雅程度，稀有程度甚至是故事性，看似不起眼的展车，或许当你跟车主交流后就会发现其实这台车并没有你想象的那么普通，因为能通过层层选拔来到科莫车展的车即便没有拿到金奖，对车主来说也绝对是件值得骄傲的事。大赛组委会拥有官方评审团，会根据车型的稀有程度，历史价值以及受欢迎程度等等对车型进行评估。今年的老爷车组金奖颁给了充满“冠军相”的1950年法拉利166MM，由于菲亚特大佬乔瓦尼阿涅利（Giovanni Agnelli）是这台车的首任车主，故这台车拥有独特的双色车身，极为优雅。而今年通过大家投票产生的概念车组冠军，颁发给了来自宾利的EXP 10 SPEED SIX概念车。
重返喷气时代
本次科莫车展的主题就是重返70年代的喷气时代。石油危机之前，尤其是对于汽车甚至交通工具的发展来说都是一个黄金时期。本次车展在展车选择和模特的穿着上都是遵循这一主题来挑选的。相比去年“了不起的盖茨比”的奢靡，今年“重返喷漆时代”少了些大型的优雅GT而多了些性能车，比如几乎人尽皆知的兰博基尼miura，或者是模型比真车还出名的玛莎拉蒂鸟笼等。为了顺应主题，今年设置了一个奖项称为“绅士跑车”，所以优雅还是科莫车展恒久不变
的主题。另外，今年由意大利设计公司Zagato首发的玛莎拉蒂“MOSTRO”也成为了大家关注的焦点，这款车是为了纪念玛莎拉蒂450S Coupe Zagato而设计的，由Zagato根据当年空气动力学为450S重新设计的车身，并由当时传奇车手Stirling Moss驾驶参加了勒芒24小时拉力赛，并且得到绰号——Monster。作为玛莎拉蒂的老朋友Zagato送给玛莎百年迟来的生日礼物，新款的Monster设计忠于原创，不过官图上可以说不伦不类的尾翼算是一个“毁掉小清新”的部分，现场的展车也知趣的拆掉了被大家所诟病的尾翼。
宝马与艺术
为了呼应主题，本次车展宝马还专门设置了“宝马与艺术”展区，同时，今年也是宝马三系40周年生日。在推出了全球首发的宝马3.0 CSL Hommage概念车的同时还带来了几台勒芒参赛的艺术车。法国飞机设计大师达索曾经说过“好看的飞机一定是好飞机”，据说宝马也是信奉了这句话之后开始设计赛车的艺术涂装的。其中一台来自美国著名艺术家也是波普艺术创始人的安迪霍沃尔操刀的宝马M1赛车非常引人注目，据介绍，这台车在安迪的工作室中完成的喷涂，而喷涂时的影像资料和官方宣传片中有关工作时的部分都少之又少。一个有意思的原因是由于当时大师安迪霍沃尔灵感突发，仅仅用了28分钟即完成的所有工作，而直到完成之后，宣传片的摄制组才赶到现场。在大家都感到万分沮丧的时候，刚好现场还有另一台M1，可是这台M1车主却拒绝了在他的车上再做一次创作以供录像的请求。我想，车主错过这样一个可遇而不可求的机会实在是太可惜了。
圣诞树下的故事
1999年开始，宝马成为了科莫车展主办方，宝马旗下的劳斯莱斯也就成为了主角之一，继去年的劳斯莱斯品牌110周年生日后，今年又迎来了幻影90周年纪念。所以今年的劳斯莱斯组别被幻影包揽，分组中的六台车分别是劳斯莱斯幻影1-6。这里面最抓人眼球的当属其中1929年的幻影1了，这台双门的Roadster车身的幻影拥有者夺目的柠檬黄色车漆，配上草地的绿色显得格外显眼，车主是一个操着美式口音的老爷爷，据他介绍，定制这台车的人，曾是一个富有的实业家，他的妻子去世后他在百老汇认识了他后来的老婆，1929年的圣诞节，他开着这台专门定制的柠檬黄色的劳斯莱斯回到家中，为了给妻子一个圣诞节的惊喜，原因只是因为他觉得这个颜色的劳斯莱斯放在圣诞树下很漂亮！
当然这台车的价格在当时绝对是一个天文数字，据称单车身的造价就可以买上一台杜森伯格轿车（当时美国豪华汽车品牌）了。可是，女人总是让人琢磨不透，任性的妻子并不喜欢这台车，于是在他间断的开了一年之后，把车交给了他的机械师保管至此消失在大家的视线中，当然在车主的孙子提供的资料来看，除了这台车，他还同时拥有近十台的劳斯莱斯，所以可能车主自己之后也把这台“圣诞甜点”淡忘了。就这样，这台劳斯莱斯在破旧的车库中一停就是将近40年，终于在1965年才终于被人们发现。令人惊讶的是，有关这台车的所有手续还都能找得到并且修复起来难度也很小，只是它的颜色已经无从得知了，而这台车的出厂照片是黑白的，颜色就更没办法确认了。当时大家一致猜测这台车是银色的，可是银色的车漆直到1930年才开始使用，所以显然不可能是银色。而在一个螺丝下，大家发现了残存的一点点原车漆，至此有关这台车车漆颜色的谜团才最终被解开。当全车车漆部分修复完成看到成品的时候，大家被眼前的柠檬黄色的劳斯莱斯惊呆了。几乎不会有人认为这种颜色配上圣诞树不好看，不过，不管什么原因，任性的女主人就是不喜欢。可我们何必想那么多呢，现任车主告诉我，之前任性的夫妇幸福的度过了一生就是了。
一夜集齐法拉利四大神车
本届科莫车展和之前不同的是，车展第一天结束后，在旁边的诶尔巴庄园中还举行了一场老爷车拍卖会。此次拍卖会由世界著名的拍卖行RM主办。这次拍卖会亮点之一就是一场拍卖会同时出现了法拉利近代的四大神车，即288GTO，F40，F50和恩佐，另外拍卖会同样也少不了老爷车界明星法拉利250GT系列，而一台250GT 加利福尼亚短轴更是拍出了1025万欧元（不含12%服务费）的天价，不过对于这台亿元俱乐部的常客，这个价钱并没有创下纪录。真正的黑马当属1952年法拉利212 EXPORT BARCHETTA，拍出了创此车型记录的670万欧元（不含12%服务费）高价。不过，身边的同伴说，这些车买回去再翻新修复一下，明年直接能来参加科莫车展了，到时候的价格可能就不止这些了。
最后还是那句话，博物馆不该是老爷车的归宿，每当我看到这些老爷车在两所庄园中穿梭时都会想到这句话，车是轮子上的艺术，而只有当车动起来时才能将其设计体现得淋漓尽致。而科莫车展开放的环境，开朗的车主们，甚至是为大家敞开大门的老爷车们，共同组成了这种轻松优雅的氛围。虽然对于只是爱好者的我们，拥有一台经典老爷车很远，但科莫车展告诉我们，历史，可以离我们很近。
采访
Q：您的这台车看起来很特别，六轮车很少见尤其是两组转向轮的六轮车更是少之又少，能否简单介绍一下您的车呢？
A：哈哈，好的，六轮的设计并不是很少见，尤其多见于SUV车型，不过在跑车上却并不那么常见，这也是组委会邀请我来参加车展的原因，一台能夺人眼球的车甚至可能夺了法拉利的风头哦。我这台车是在一次拍卖上购得的。记载总共出产过两台，一台是左舵另一台是右舵。另一台大概25年前在中东地区出现过。
Q：作为一台非同寻常的汽车，尤其是转向系统如此特殊，请问这台车开起来与其他车有什么不同吗？
A：说实话，这台车的转向半径并不算很大，也并不是非常的不好驾驭，然而由于使用了全铝的管状车架，八缸8.2升排量的发动机成为了全车最重的部分，它拥有近600匹马力的动力，最高时速可达到320km/h以上，虽然我并没有开到过那么快。
注：在采访中我们谈到了有关中国老爷车的话题，Albert先生由于有在中国生活的经历，他对中国的老红旗情有独钟并且一直想要收藏一台。他提到，中国有很多的富人，他认为老车收藏在中国将会是一个巨大的市场，在投资的同时，还能体会到收藏老车的乐趣，何乐而不为呢。
Q：这是您第一次参加科莫车展吗？
A：并不是，我之前已经来过几次了。
Q：请问您这次选择这台车参展的原因是什么呢？
A：嗯，这是一台独一无二的劳斯莱斯银云II，并且这也是一台很受大家欢迎的车。
Q：对，我刚刚同样也见识到了它平顺的引擎以及近乎完美的机械部分，那是否有些关于这台车有趣的故事呢？
A：当然，这台车原本属于一家玩具制造商，1961年，他委托劳斯莱斯来打造这台车。然而这台车是第一台V8引擎的银云II，随后推出的银云III他们又推出了五款和这台车非常类似的车型，加上这台唯一的银云II总共有六台车，所以这是非常罕见的车型，由于银云II系列又以双门款居多，所以这台四门的银云II就更为珍贵了。
Q：您好，去年的科莫车展我们见过面，恭喜您今年再次入围科莫车展，作为一台美国车，请问它有什么特别之处来参加科莫车展吗？
A：因为我的收藏，我所有的车都是美国车，但却都是意大利的车身。底盘和发动机是由美国制造，但是车身都是由意大利制造的。去年我的展车，车身来自意大利Touring Superleggera，今年这台车身来自Ghia，同样也是意大利的车身制造商。这就是我为什么每年都带着美国车来的原因，因为车身制造商是意大利的。
Q：明年呢？
A：但愿吧！不过我今年九月会去参加中国的老爷车巡游，希望我们能再次相见！
Q：我也看到每年您都带着您的毛绒北极熊和大猩猩来参加科莫车展。
A：对，哈哈，它们都是我的吉祥物，会为我带来好运！它叫奇奇！！
Q：请问您的这台Zagato车身的玛莎拉蒂有什么特别之处？为什么要带它来科莫车展？
A：因为这是Zagato为玛莎拉蒂设计的第一款带有全景玻璃的车型，并且在这个组别，想要突出重围得奖的话，使用一台由著名车身制造商设计并制造车身的车型，得奖的机会会更大。并且，今年报名参加科莫车展的展车就有将近400台，而组委会却只从中选出50台来参展，所以，仅仅被选上参展已经是一件很荣幸的事了。
Q：这台车的来历问题，是您的团队修复的吗？
A：我们是一个团队，而我负责这台车的机械部分，电子系统，车身油漆以及内饰部分的修复，尤其是精密部分的翻新工作都是由我来负责的。
Q：所以你是一个很优秀的工程师了！
A：其实我年轻的时候是大学的商学教授，甚至都当上了副校长，而我并不喜欢我之前的职业，我从小就热爱机械，而作教授我认为自己的人生走了弯路。现在，我人生作为教授的篇章翻过去了，而作为一个机械工程师的篇章才刚刚掀开，现在我包括我的团队工作都非常有激情，我们也各司其职同时也在培养年轻人，我认为我们在做一项很伟大的事业！