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【摘要】：改革开放以来，我国经济腾飞，城市化进程不断加快，城市规模和城市人口以及机动车保有量迅速增加，人们对城市道路期望更高。城市道路设计的作用就显得尤为重要，它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。正是由于市政道路设计的重要性，以及城市道路设计存在的若干问题，如何解决这些问题就越来越重要。本文就浅析市政道路设计的若干问题及解决措施。
【关键词】：道路设计；解决措施；发展
1、引言
在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。道路仅是
人和车辆移动的通道，设计工作者们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过。这种设计观
念导致了城市建设时不考虑地形特点， 千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的城市
道路，以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。而如今人
性化的理念已经系统地贯穿于各行业的创造和设计活动中。
2、城市道路现状
2.1城市道路规划的随意性
道路规划是城市建设的前提和基础，也是做好城市建设的基本条件。城市道路规划要根据城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设进行规划。然而一些道路规划设计者秉持计划赶不上变化快的落后设计理念，不愿意花心思精力做好详细的城市道路规划。地方政府和房产开放商在利益驱使下，为寻求利益的最大化，将原本属于道路建设的土地出让、侵蚀，这些都影响了城市道路规划，使现阶段我国城市道路规划出现了混乱性、随意性的弊病。
2.2城市道路规划中没有体现出“以民为本”的理念
城市让生活更美好，城市道路应该服务于、方便于人民生活。现阶段我国的城市道路规划与西方发达国家相比，在公众参与度上差距很大。城市道路规划并没有反应人民群众的意愿。公众参与度不高的原因：一方面是领导从自己的主观意志出发，独断专行，使道路规划丧失了原本的公开性和独立性，同时道路规划朝令夕改，导致道路规划失去其原有的公信力；另一面道路规划座谈会流于形式。这样就降低了老百姓的参与热情，没有人民群众的参与，城市道路规划就很难体现老百姓的意愿。
2.3城市道路设计存在的问题
城市道路设计问题主要存在以下几个方面。
首先盲目扩建道路和增加机动车道。近些年，随着我国经济的发展，我国城市中机动车保有量持续递增，我国的城市道路的交通面临巨大压力，在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决机动车对道路的需求，许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拆除，扩建道路，盲目增加机动车道，道路的盲目扩建并没有解决问题，反而造成了今天小修、明天大修，既影响了城市正常交通和人民的日常生活秩序，又浪费了大量的土地资源。
其次道路交叉口设计不合理。交叉口是整个城市各类交通通行的“关节”，各类交通工具在这里汇聚。如果交叉口设计不合理，将成为交通事故的高发地。在实际的交叉口设计中，存在如下问题：一、交通渠化设计不合理，交通信号灯设置不完善，降低了车辆通行效率；二、交叉口竖向设计中，没有与排水工程衔接好，造成雨水口设置不合理，造成暴雨天积水，影响车辆通行；三、绿化没有考虑与附近景观的协调。
第三，没有考虑实际情况，单纯按道路规划设计。城市道路不同于普通公路，它通过的地区建筑物密集，组织复杂，同时地上、地下管网密布。在道路设计中，部分设计人员以规划高于设计的角度出发，不考虑实际情况，盲目的以规划指导设计，造成工程设计不合理，工程造价增高，并人为的拆除部分人文建筑等，造成了大量人力、物力、财力的损失。
最后，在道路设计中，缺乏超前设计意识，忽视了我国城市人口集聚增长、城市规模膨胀、城市机动车保有量迅速增加的时代背景，导致不必要的重复建设。
3、解决城市道路设计问题的基本措施
3.1坚持道路规划的科学性。
城市道路规划应坚持科学性原则，要采用西方先进的理论，并且结合我国现阶段城市发展的实际，依据本城市的经济水平、城市地位以及城市发展规划，科学规划城市道路的建设，以更好的服务于经济发展与百姓生活。城市道路规划不能随意更改，要坚持维护权威性和严肃性，，以避免城市道路建设出现失误。同时规划应充分调查研究，不能脱离实际的问题，这对于城市的建设规划很重要。
3.2做好人文和自然环境保护工作。
要做好人文和自然环境保护工作，应了解城市的环境规划，在此基础之上再做道路规划。如果不从人文和自然环境保护工作出发，盲目规划，胡乱设计，很容易“只见树木，不见森林”。景观设计中拼贴、见缝插绿，只看局部，不看整体，缺乏系统的设计方式。
要因地制宜，做好生态设计。我国地域面积大，气候差异大，因此要充分按照因地制宜的原则。这需要在设计之前做好调查研究。 对道路周边自然形成的生态景观、人文景观和现有的建筑景观不但要充分了解，还要知道他们的与众不同之处。特别是对自然的山林、湖泊、田野要进行分析，在设计中把它们有机地融入道路景观之中，创造出一个生态长廊。
要充分利用美学设计，形成各路段的的特色景观，而不是千篇一律、缺乏新颖的景观。这样就能通过景观的创造和拓展，丰富和扩大目标范围，创造城市的景观长廊，增强城市的美感和舒适度。
要坚持系统性原则，搞好道路绿化景观设计工作。城市道路是联系城市节点的交通网络。城市道路的绿化不但能增加城市道路的美感，增加城市的舒适度，缓解城市居民的视觉疲劳，还能够吸收汽车尾气，有利于城市空气的清洁。因地制宜、适地适树和合理种植的要求，系统地分析此路周边的地块功能与人文自然景观，了解此路段的人群所需要的功能的前提下创造好的景观和绿化设计。
3.3加强规划实施监督
城市的道路规划发展任重道远、不能一蹴而就，要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行，各级城市行政主管部门需要做好监督工作，把监督工作贯穿到土地的审批、城市道路规划的可行性论证、城市道路建设施工、城市道路基础设施的配套建设、城市道路建成后的维护的始终。只有相应的制度才能维护监督的权益，使得管理规划工程更顺利的进行下去。
3.4道路设计应结合实际
在设计过程中，发现规划不合理，不符合实际情况时，应加强与规划单位沟通，必要时，应向有关部门申请变更规划。同时道路设计应加强与各专业的沟通，比如竖向设计后，应加强与排水工程的沟通，合理调整雨水口位置；道路也应加强与交通工程的沟通，将其设计意图告知交通设计人员，加强道路交通一体化设计，这样才能充分发挥道路功能。避免路面结构提早破坏，影响交通的通行，浪费人力、物力、财力。
4、结语
城市及城郊道路规划设计应在城市规划（包括城市绿地系统规划）的指导下进行，运用景
观生态学规划的原则、线性空间设计的原则进行规划设计。在城郊道路景观设计中应充分利
用自然群落形态和自然景观资源，取得良好的景观效果。城市道路的规划设计则应尽量在有
限的土地上结合当地环境，人文条件，优化道路景观各种元素的设计，创造以人为本的多形态
空间，使其成为城市中具有良好景观效益、生态效益和社会效益的城市景观道路。城市道路设计应在规划的指导下进行，同时也应充分考虑实际，加强与规划的沟通。
【参考文献】
【1】蔡志洲.中国公路景观文化及实例[J].中国园林，2004，20（4）：42-48.
【2】张旭.城市详细规划设计实训[M].北京：北京理工大学出版社，2010，5.
【3】马青，吕正华，赵明.以人为本的城市街道设施规划研究[J].沈阳建筑工程学院学
报，2001，10.
【关键词】：道路设计；解决措施；发展
1、引言
在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。道路仅是
人和车辆移动的通道，设计工作者们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过。这种设计观
念导致了城市建设时不考虑地形特点， 千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的城市
道路，以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。而如今人
性化的理念已经系统地贯穿于各行业的创造和设计活动中。
2、城市道路现状
2.1城市道路规划的随意性
道路规划是城市建设的前提和基础，也是做好城市建设的基本条件。城市道路规划要根据城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设进行规划。然而一些道路规划设计者秉持计划赶不上变化快的落后设计理念，不愿意花心思精力做好详细的城市道路规划。地方政府和房产开放商在利益驱使下，为寻求利益的最大化，将原本属于道路建设的土地出让、侵蚀，这些都影响了城市道路规划，使现阶段我国城市道路规划出现了混乱性、随意性的弊病。
2.2城市道路规划中没有体现出“以民为本”的理念
城市让生活更美好，城市道路应该服务于、方便于人民生活。现阶段我国的城市道路规划与西方发达国家相比，在公众参与度上差距很大。城市道路规划并没有反应人民群众的意愿。公众参与度不高的原因：一方面是领导从自己的主观意志出发，独断专行，使道路规划丧失了原本的公开性和独立性，同时道路规划朝令夕改，导致道路规划失去其原有的公信力；另一面道路规划座谈会流于形式。这样就降低了老百姓的参与热情，没有人民群众的参与，城市道路规划就很难体现老百姓的意愿。
2.3城市道路设计存在的问题
城市道路设计问题主要存在以下几个方面。
首先盲目扩建道路和增加机动车道。近些年，随着我国经济的发展，我国城市中机动车保有量持续递增，我国的城市道路的交通面临巨大压力，在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决机动车对道路的需求，许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拆除，扩建道路，盲目增加机动车道，道路的盲目扩建并没有解决问题，反而造成了今天小修、明天大修，既影响了城市正常交通和人民的日常生活秩序，又浪费了大量的土地资源。
其次道路交叉口设计不合理。交叉口是整个城市各类交通通行的“关节”，各类交通工具在这里汇聚。如果交叉口设计不合理，将成为交通事故的高发地。在实际的交叉口设计中，存在如下问题：一、交通渠化设计不合理，交通信号灯设置不完善，降低了车辆通行效率；二、交叉口竖向设计中，没有与排水工程衔接好，造成雨水口设置不合理，造成暴雨天积水，影响车辆通行；三、绿化没有考虑与附近景观的协调。
第三，没有考虑实际情况，单纯按道路规划设计。城市道路不同于普通公路，它通过的地区建筑物密集，组织复杂，同时地上、地下管网密布。在道路设计中，部分设计人员以规划高于设计的角度出发，不考虑实际情况，盲目的以规划指导设计，造成工程设计不合理，工程造价增高，并人为的拆除部分人文建筑等，造成了大量人力、物力、财力的损失。
最后，在道路设计中，缺乏超前设计意识，忽视了我国城市人口集聚增长、城市规模膨胀、城市机动车保有量迅速增加的时代背景，导致不必要的重复建设。
3、解决城市道路设计问题的基本措施
3.1坚持道路规划的科学性。
城市道路规划应坚持科学性原则，要采用西方先进的理论，并且结合我国现阶段城市发展的实际，依据本城市的经济水平、城市地位以及城市发展规划，科学规划城市道路的建设，以更好的服务于经济发展与百姓生活。城市道路规划不能随意更改，要坚持维护权威性和严肃性，，以避免城市道路建设出现失误。同时规划应充分调查研究，不能脱离实际的问题，这对于城市的建设规划很重要。
3.2做好人文和自然环境保护工作。
要做好人文和自然环境保护工作，应了解城市的环境规划，在此基础之上再做道路规划。如果不从人文和自然环境保护工作出发，盲目规划，胡乱设计，很容易“只见树木，不见森林”。景观设计中拼贴、见缝插绿，只看局部，不看整体，缺乏系统的设计方式。
要因地制宜，做好生态设计。我国地域面积大，气候差异大，因此要充分按照因地制宜的原则。这需要在设计之前做好调查研究。 对道路周边自然形成的生态景观、人文景观和现有的建筑景观不但要充分了解，还要知道他们的与众不同之处。特别是对自然的山林、湖泊、田野要进行分析，在设计中把它们有机地融入道路景观之中，创造出一个生态长廊。
要充分利用美学设计，形成各路段的的特色景观，而不是千篇一律、缺乏新颖的景观。这样就能通过景观的创造和拓展，丰富和扩大目标范围，创造城市的景观长廊，增强城市的美感和舒适度。
要坚持系统性原则，搞好道路绿化景观设计工作。城市道路是联系城市节点的交通网络。城市道路的绿化不但能增加城市道路的美感，增加城市的舒适度，缓解城市居民的视觉疲劳，还能够吸收汽车尾气，有利于城市空气的清洁。因地制宜、适地适树和合理种植的要求，系统地分析此路周边的地块功能与人文自然景观，了解此路段的人群所需要的功能的前提下创造好的景观和绿化设计。
3.3加强规划实施监督
城市的道路规划发展任重道远、不能一蹴而就，要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行，各级城市行政主管部门需要做好监督工作，把监督工作贯穿到土地的审批、城市道路规划的可行性论证、城市道路建设施工、城市道路基础设施的配套建设、城市道路建成后的维护的始终。只有相应的制度才能维护监督的权益，使得管理规划工程更顺利的进行下去。
3.4道路设计应结合实际
在设计过程中，发现规划不合理，不符合实际情况时，应加强与规划单位沟通，必要时，应向有关部门申请变更规划。同时道路设计应加强与各专业的沟通，比如竖向设计后，应加强与排水工程的沟通，合理调整雨水口位置；道路也应加强与交通工程的沟通，将其设计意图告知交通设计人员，加强道路交通一体化设计，这样才能充分发挥道路功能。避免路面结构提早破坏，影响交通的通行，浪费人力、物力、财力。
4、结语
城市及城郊道路规划设计应在城市规划（包括城市绿地系统规划）的指导下进行，运用景
观生态学规划的原则、线性空间设计的原则进行规划设计。在城郊道路景观设计中应充分利
用自然群落形态和自然景观资源，取得良好的景观效果。城市道路的规划设计则应尽量在有
限的土地上结合当地环境，人文条件，优化道路景观各种元素的设计，创造以人为本的多形态
空间，使其成为城市中具有良好景观效益、生态效益和社会效益的城市景观道路。城市道路设计应在规划的指导下进行，同时也应充分考虑实际，加强与规划的沟通。
【参考文献】
【1】蔡志洲.中国公路景观文化及实例[J].中国园林，2004，20（4）：42-48.
【2】张旭.城市详细规划设计实训[M].北京：北京理工大学出版社，2010，5.
【3】马青，吕正华，赵明.以人为本的城市街道设施规划研究[J].沈阳建筑工程学院学
报，2001，10.