【摘 要】
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新建福州至厦门高速铁路泉州湾跨海大桥处于宽阔海湾水域和海洋腐蚀环境,主桥为主跨400m双塔双索面斜拉桥,采用半飘浮体系,并行泉州湾公路大桥。结合并行公路桥的桥塔形式,通
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,西南交通大学茅以升学院,清华大学土木工程系
【基金项目】
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中国铁路总公司科技研究计划重大课题(K2018G017),中国铁建科技研究开发计划项目(16-C53),中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发项目(2020K004)
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新建福州至厦门高速铁路泉州湾跨海大桥处于宽阔海湾水域和海洋腐蚀环境,主桥为主跨400m双塔双索面斜拉桥,采用半飘浮体系,并行泉州湾公路大桥。结合并行公路桥的桥塔形式,通过多个塔型方案的设计和比选,确定桥塔采用贝壳造型的曲线H形塔,实现与并行公路桥的景观协调。桥塔采用圆弧曲线塔柱,横梁与塔柱全圆弧衔接;钢锚梁结构采用钢锚梁+钢牛腿的组合结构,钢牛腿壁板设计为变角度的等宽平行四边形以适用曲线塔柱特点,针对铁路斜拉桥受力特点,提出了桥塔钢锚梁结构的施工阶段体系转换方法和运营阶段传力设计模式。桥塔混凝土结构综合采
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