现如今国内中高级车市场堪称是风云变化、群雄逐鹿，所有厂家都把眼光投入到了这块利润最大的市场上。一汽丰田在推出全新皇冠之后，又迅速把全新锐志引入国内，期望借助这款FR车型吸引那些既注重操控感受又不想放弃驾乘舒适感的精英人士。
　　
　　外观大气为先
　　
　　锐志的平台等级其实很高，悬驾、轴距等方面与老款皇冠和雷克萨斯GS相差无几。单以平台而论，它甚至可以比肩不少C级车。而其采用的纵置后驱方式、V6发动机＋6AT变速器、前双叉臂后多连杆悬驾等等，都是同级别车型中的领先配置。可是自从上市以来，锐志就一直没有火爆的销售场面，其原因被很多消费者归罪于外观不够大气。
　　全新锐志显然吸取了消费者的意见，虽然在尺寸和细节方面并无大动作，可是外观看上去确实大气许多，也变得更为耐看了。尤其是通过三连式大灯的设计和组网式前格栅的突出，前脸终于有了“大气”的感觉，这绝对会让消费者在第一眼就心生好感。而侧面在翼子板、腰线等处的修饰和轮距的加宽，让它也凸现出力量感，有了一股坚强的气息。最大的改变还是内饰，可以说是颠覆性的。全新的中控台和方向盘，一改上一代设计单调而又层次过多的毛病，既增加了丰富的配置，又在视觉上看着简洁大气，颇有了几分豪华车的味道。
　　可以说，全新锐志的外形改变，把以前的“短板”变为了“看点”，在“第一眼印象”尤为重要的国内车市，这样的改变很有意义。
　　
　　性能再有攀升
　　
　　这里所说的性能并不是指发动机功率和扭矩的提升，而是要说说驾乘感觉的提升。全新锐志沿用了之前2.5L和3.0L的发动机配置，但整体调校却大有进步。尤其是装备了VGR5可变齿比转向系统和VDlM车辆动态综合管理系统以后，在驾驶感觉上非常轻松和流畅。再加上FR的布局，可以提供驾驶者更高的弯道驾驶极限。
　　VGRS系统带来的是打方向盘后第一时间的灵敏反应，同样的转向角度，方向盘转角要比上一代小不少。而在颠簸路面之上，这套系统更为实用，可以让驾驶者迅速做出变向动作，保证了车辆的正确运行轨迹。
　　VDIM系统带来的舒适感绝对叫人赞叹，可以说它让全新锐志在行驶过程中，能够不受路面状况影响，一直保持良好的驾乘感受。由于拍摄需要，我很多次都需要让车从公路上快速驶入颠簸路面，可是每次路面变换之时，全新锐志都能保持稳定准确的运行轨迹，置身车内的我也没有感到明显的颠簸，车身稳定性颇为出众。配置极其诱惑
　　全新锐志在配置上也有了极大的提升，我试驾的这款2.5V车型不但安装了右车侧摄像头，还配置了PCS预碰撞安全系统，可以在一定距离外就提醒驾驶者及时制动。即便是在碰撞来临的那一刹那，也可提供主动制动并收紧安全带，把对驾乘人员的伤害降低。
　　上代锐志颇受好评的“夜光效果”在全新锐志上也被发扬光大，在头顶控制台和车门把手的位置上各有2个LED光源，柔和的光线会照亮换挡杆、控制面板、车门边线和各个功能按钮，极大提高了夜间驾乘的舒适感和豪华感。
　　最令我赞赏的还是后排座椅可以调节后倾角度，让后排乘客也能享受到多种乘坐模式，极大地提升了乘坐的舒适度。
　　当然，设计师们这一次也吸取了上一代锐志后背箱开口尺寸过小的教训，把开口拓宽了207mm，同时还改进了后背箱空间的高度，这样来让其容积又增加了40L，放入4套高尔夫球包也显得很轻松。
　　这次全新锐志可以说是有备而来，在外形、性能和配置方面都有了明显的提升。如今的中级车市场，新君威、迈腾、睿翼和思铂睿显然都是全新锐志需要挑战的目标。不过从试驾感受而言，这一次全新锐志，恐怕真会在中级车市场掀起不小的波澜。