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摘 要：为改变由VHF分段管理、缺乏全局监管的局面，建立覆盖全航道的VHF集中控制系统，可完善长江沿线船岸VHF网络，发挥应急联动的整体作用，实现各海事处下所辖水域的VHF通信全程覆盖。
关键词：长江VHF集中控制系统 AIS 电子巡航
是经国务院批准设置的交通部直属14个海事局之一。它代表国家依法履行水上安全监督管理职责，管辖长江重庆至段全长2100公里干线 、1000公里支流（汊河道）水域和19个水库（湖泊）。下设重庆、三峡、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖海事局等10个分支海事局和58个海事处，每个海事处均设置了2～5个不等的海事执法大队，每个海事执法大队基本管辖着二十公里左右的长江航段。各执法大队均利用趸船上的船台管理着各段水域，整个无线电指挥船舶航运监管系统处于一个以各执法大队为单位、分段管理的局面，各海事处缺乏全局监管的手段。VHF分段管理必然会导致管理区域的重叠，从而可能产生安全航运监管的混乱；同时，由于各趸船设置位置相对于VHF系统的不合理性所产生的无线电盲区也会带来船舶航运安全隐患。
为了改善航运安全状况，长江海事局陆续建设了AIS系统和电子巡航系统，目的是能在各海事救援中心准确地定位各船舶的航行方位。但如果不建立一套以救援中心为调度中心的覆盖该海事处全航道的VHF集中控制系统，就不能达到实际监管的目的。建设VHF集中控制系统，通过对长江全航运水域无缝的甚高频无线覆盖，可以为长江沿线的船舶安全航行保驾护航，实时有效地利用电子巡航系统对全江域内的航行船舶进行安全监管和指挥通信。
VHF安全通信系统含有两个层次的应用，首要层次应用于其覆盖水域船舶遇险安全通信业务；第二层次应用于日常海事管理通信业务。实现全时接收遇险、紧急、安全报警及确保快速可靠进行后续通信、确保搜救指挥通信、确保搜救协调通信、可进行日常海事管理通信等基本功能。
长江VHF集中控制主要的建设思路
采用网络化、数字式、高冗余等设计思想，建立高可靠性、高智能化、高效易用的海事VHF通信控制软交换中心；
选用射频性能优异的VHF无线信道设备，在现场考察、电磁环境测量的基础上建设VHF基站。结合天线高度、天线布局、波束方向等因素进行岸—江VHF信道计算仿真，标绘出各VHF基站的海域无线电覆盖图。确保各海事局所属辖区江域的可靠无线覆盖；
利用现有海事企业网络（以太网络）建立通信中心与VHF基站之间的高速传输链路。
长江VHF集中控制系统设计原则
1、整体设计
紧密围绕VHF集中控制系统的使用需求，在满足现有要求的前提下，借鉴软交换通信信息系统综合集成技术理念，开展自顶而下的整体设计。包括系统架构、系统接口、信息流程等详细方案设计，以及对系统可靠性、维修性、测试性、电磁兼容性等开展深入论证。注重投入产出比，确保技术方案最优，为减轻建设系统时的施工难度、增加维护便利性奠定基础。
2、健壮性
系统总体设计时既重视系统可靠性，又充分考虑系统可用性，并注重日常维护测试性。在系统软件设计和系统硬件配置上选用具有高可靠性的软硬单元进行集成，关键部件配置冗余方式，确保系统基本可靠性指标。在系统网络架构、软件架构、席位配置等多方面设计冗余手段，以提高系统任务可靠度。系统提供远程监控管理手段，可以方便的远程状态监视、维护和故障诊断。
3、开放性
系统采用开放式、模块化设计体系。分系统之间、设备之间的互连接口，以及系统数据库体系架构均符合国际标准技术协议，系统可方便的接入第三方系统。
4、扩展性
不论在系统规模，还是在系统功能方面均具备良好的扩展性，保证系统具有很强的伸展性。在未来有需求时，系统的操作终端、VHF链路、交换容量均可以轻松实现扩充。
5、先进性和实用性
系统的整体架构采用网络化、分布式架构。信息的传输、交换和处理依托数字方式实现。系统终端设备集成采用国外知名设备，并结合我国应用方式进行深度整合，确保构建的系统应具有世界先进水平，并适应当前国情和未来发展需要，可作为海事通信系统实施典范。
VHF集中控制系统整体布局示意图如下图所示：
长江VHF集中控制系统的主要用途
1、全时接收并处理船舶遇险、紧急和安全报警信息
VHF基站在CH6收到的船舶遇险安全报警信号，实时通过传输线路传递给VHF通信控制中心，由授权值班人员及时给予确认，并通过对VHF收发信机的遥控，确保快速可靠进行后续遇险安全通信或转发。
2、确保搜救指挥通信
经由通信控制中心对远端的VHF收发信机的遥控通信，确保水上搜救指挥部门、遇险船舶和与参加搜救的船舶之间的搜救过程实施全程的无线指挥通信。
3、日常海事VHF通信
系统可控制辖区任意VHF基站的收发信机与船舶进行日常海事无线电话通信。操作员可对有线/无线通话信道进行广播、选择性呼叫、监听、派接等通话操作。各VHF基站可在本地控制下进行无线通话。
4、管辖流域的安全信息播发管理
系统可自动定时或人工向其覆盖的流域播发船舶航行警告、气象预报和有关航行安全的安全信息。
5、报警信息记录和存储
系统可自动记录和统计每一个通话信道的话音。
6、系统运行状态监视和管理
包括VHF通信调度中心设备、VHF收发信机、传输网络在内，系统运行状态受到实时监视。系统具备完善的故障报警能力，系统维护人员可以便捷地对信道设备进行远程诊断、软件升级和维护。
结语
长江VHF集中控制系统工程涉及水上船舶安全监管的各环节，全过程保障船舶遇险救助的通信顺畅、协作高效。为完善长江沿线船岸VHF网络，发挥应急联动的整体作用，实现各海事处下所辖水域的VHF通信全程覆盖，更好地为长江沿线航行船舶提供安全信息服务，减少海损事故的发生，建设VHF集中控制系统不仅是政府社会管理和公共服务职能的重要职责，也是有高度公众责任感的企业服务社会、回报国家的良知所在。
关键词：长江VHF集中控制系统 AIS 电子巡航
是经国务院批准设置的交通部直属14个海事局之一。它代表国家依法履行水上安全监督管理职责，管辖长江重庆至段全长2100公里干线 、1000公里支流（汊河道）水域和19个水库（湖泊）。下设重庆、三峡、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖海事局等10个分支海事局和58个海事处，每个海事处均设置了2～5个不等的海事执法大队，每个海事执法大队基本管辖着二十公里左右的长江航段。各执法大队均利用趸船上的船台管理着各段水域，整个无线电指挥船舶航运监管系统处于一个以各执法大队为单位、分段管理的局面，各海事处缺乏全局监管的手段。VHF分段管理必然会导致管理区域的重叠，从而可能产生安全航运监管的混乱；同时，由于各趸船设置位置相对于VHF系统的不合理性所产生的无线电盲区也会带来船舶航运安全隐患。
为了改善航运安全状况，长江海事局陆续建设了AIS系统和电子巡航系统，目的是能在各海事救援中心准确地定位各船舶的航行方位。但如果不建立一套以救援中心为调度中心的覆盖该海事处全航道的VHF集中控制系统，就不能达到实际监管的目的。建设VHF集中控制系统，通过对长江全航运水域无缝的甚高频无线覆盖，可以为长江沿线的船舶安全航行保驾护航，实时有效地利用电子巡航系统对全江域内的航行船舶进行安全监管和指挥通信。
VHF安全通信系统含有两个层次的应用，首要层次应用于其覆盖水域船舶遇险安全通信业务；第二层次应用于日常海事管理通信业务。实现全时接收遇险、紧急、安全报警及确保快速可靠进行后续通信、确保搜救指挥通信、确保搜救协调通信、可进行日常海事管理通信等基本功能。
长江VHF集中控制主要的建设思路
采用网络化、数字式、高冗余等设计思想，建立高可靠性、高智能化、高效易用的海事VHF通信控制软交换中心；
选用射频性能优异的VHF无线信道设备，在现场考察、电磁环境测量的基础上建设VHF基站。结合天线高度、天线布局、波束方向等因素进行岸—江VHF信道计算仿真，标绘出各VHF基站的海域无线电覆盖图。确保各海事局所属辖区江域的可靠无线覆盖；
利用现有海事企业网络（以太网络）建立通信中心与VHF基站之间的高速传输链路。
长江VHF集中控制系统设计原则
1、整体设计
紧密围绕VHF集中控制系统的使用需求，在满足现有要求的前提下，借鉴软交换通信信息系统综合集成技术理念，开展自顶而下的整体设计。包括系统架构、系统接口、信息流程等详细方案设计，以及对系统可靠性、维修性、测试性、电磁兼容性等开展深入论证。注重投入产出比，确保技术方案最优，为减轻建设系统时的施工难度、增加维护便利性奠定基础。
2、健壮性
系统总体设计时既重视系统可靠性，又充分考虑系统可用性，并注重日常维护测试性。在系统软件设计和系统硬件配置上选用具有高可靠性的软硬单元进行集成，关键部件配置冗余方式，确保系统基本可靠性指标。在系统网络架构、软件架构、席位配置等多方面设计冗余手段，以提高系统任务可靠度。系统提供远程监控管理手段，可以方便的远程状态监视、维护和故障诊断。
3、开放性
系统采用开放式、模块化设计体系。分系统之间、设备之间的互连接口，以及系统数据库体系架构均符合国际标准技术协议，系统可方便的接入第三方系统。
4、扩展性
不论在系统规模，还是在系统功能方面均具备良好的扩展性，保证系统具有很强的伸展性。在未来有需求时，系统的操作终端、VHF链路、交换容量均可以轻松实现扩充。
5、先进性和实用性
系统的整体架构采用网络化、分布式架构。信息的传输、交换和处理依托数字方式实现。系统终端设备集成采用国外知名设备，并结合我国应用方式进行深度整合，确保构建的系统应具有世界先进水平，并适应当前国情和未来发展需要，可作为海事通信系统实施典范。
VHF集中控制系统整体布局示意图如下图所示：
长江VHF集中控制系统的主要用途
1、全时接收并处理船舶遇险、紧急和安全报警信息
VHF基站在CH6收到的船舶遇险安全报警信号，实时通过传输线路传递给VHF通信控制中心，由授权值班人员及时给予确认，并通过对VHF收发信机的遥控，确保快速可靠进行后续遇险安全通信或转发。
2、确保搜救指挥通信
经由通信控制中心对远端的VHF收发信机的遥控通信，确保水上搜救指挥部门、遇险船舶和与参加搜救的船舶之间的搜救过程实施全程的无线指挥通信。
3、日常海事VHF通信
系统可控制辖区任意VHF基站的收发信机与船舶进行日常海事无线电话通信。操作员可对有线/无线通话信道进行广播、选择性呼叫、监听、派接等通话操作。各VHF基站可在本地控制下进行无线通话。
4、管辖流域的安全信息播发管理
系统可自动定时或人工向其覆盖的流域播发船舶航行警告、气象预报和有关航行安全的安全信息。
5、报警信息记录和存储
系统可自动记录和统计每一个通话信道的话音。
6、系统运行状态监视和管理
包括VHF通信调度中心设备、VHF收发信机、传输网络在内，系统运行状态受到实时监视。系统具备完善的故障报警能力，系统维护人员可以便捷地对信道设备进行远程诊断、软件升级和维护。
结语
长江VHF集中控制系统工程涉及水上船舶安全监管的各环节，全过程保障船舶遇险救助的通信顺畅、协作高效。为完善长江沿线船岸VHF网络，发挥应急联动的整体作用，实现各海事处下所辖水域的VHF通信全程覆盖，更好地为长江沿线航行船舶提供安全信息服务，减少海损事故的发生，建设VHF集中控制系统不仅是政府社会管理和公共服务职能的重要职责，也是有高度公众责任感的企业服务社会、回报国家的良知所在。