【摘 要】
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华晨宝马530Le 530Le的尴尬并不是在充电难,而是它的理念太超前。 四天三夜,这并不是一个很长的时间段,但只要有空我就跟这台车相处在一起,我试着以一个纯用家的角度,去看待眼前的这台插电式混合动力5系,它,又在改变了谁? 试图改变还没能改变的 我从经销商接过这台车的时候,电池组的容量仅仅停留在5%,也就是说,没有办法支持我以纯电力驱动的eDrive模式驾驶,而且宝马这套充电系统的充电方
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华晨宝马530Le
530Le的尴尬并不是在充电难,而是它的理念太超前。
四天三夜,这并不是一个很长的时间段,但只要有空我就跟这台车相处在一起,我试着以一个纯用家的角度,去看待眼前的这台插电式混合动力5系,它,又在改变了谁?
试图改变还没能改变的
我从经销商接过这台车的时候,电池组的容量仅仅停留在5%,也就是说,没有办法支持我以纯电力驱动的eDrive模式驾驶,而且宝马这套充电系统的充电方式,16A的充电电流,相比特斯拉Model S那高达90A的充电电流,明显温柔许多,缺少了大电流的支撑,530Le的充电时间明显地要更长一些。按照宝马官方的说明,530Le通过充电桩充80%的电量需要花费3.1小时,而我把车停在经销商的充电桩旁边试着为530Le充电,可仪表盘显示,需要5小时才能完完全全地把530Le那容量达40kWh的电池组完成充电(“完成充电”指充电量达到80%,车辆的设计会有20%的冗余留给其本身的能量回收系统使用,同时也是防止电池组出现过充现象,缩短使用寿命)。我看着经过半小时后电池组的电量不过11%,理论上可以支持车辆以纯电动的方式行使4km。于是,我试着关掉空调,以极为斯文的油门控制方式在一条车流量不大的公路上跑了5.2km,发动机才介入运作,按照这样的推算,官方那58km的纯电续航里程还是相当靠谱的说法。
既然充电时间没办法缩短,那充电网点的布局是否够合理呢?在广州几个大型的Shopping Mall,能为Tesla充电的设备倒是偶尔可见,但能给530Le充电的充电站则鲜有出现。于是,我在接下来的时间并没有把它当做一辆PHEV来使用,至少Plug-in功能对于我来说,并不现实。
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