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摘要：利用赛艇实船测试系统对男子轻量级赛艇选手进行单人双桨实船划桨测试。测试发现：随着桨频的增加，拉桨与推桨速度同时增加，但推桨速度增长得更快，转桨角度和拉桨幅度呈减小趋势，拉桨力略呈下降趋势；最大正加速度和负加速度的绝对值都呈增加趋势，但负加速度的持续时间和其在整个划桨周期中所占的时间比例在减少；运动员左右手拉力的不平衡以及最大力产生的位置不一致的现象比较普遍，这对于航向的保持有较大影响。
关键词：赛艇；实船测试；男子轻量级；划桨技术
中图分类号：G861.4文献标识码：A文章编号：1006-2076（2013）05-0079-04
赛艇运动被认为是一项要求有相当熟练技术水平的运动[12]。要想提高成绩，除了要有强大的体能作支撑外，技术因素也尤为重要。我国男子轻量级赛艇项目长期属于弱势项目，目前有关我国男子轻量级赛艇双桨运动员划桨技术的研究尚不多见，因此本研究旨在利用桨栓传感器记录赛艇行驶过程中船桨转动的力学参数，结合赛艇加速度的变化特点，探讨我国优秀男子轻量级双桨赛艇运动员的划桨技术特点，为我国男子轻量级双桨项目的科学训练提供相应的理论参考依据。
1研究对象与方法
1.1研究对象
研究对象为优秀男子轻量级赛艇运动员4名，其基本情况见表1。
1.2研究方法
1.2.1测试仪器
测试采用奥地利WEBA Sport公司的Rower Expert Light 赛艇实船测试系统。测试系统包括一个数据处理器和两个测量船桨上的力和转动角度的传感器，测试采集到的数据通过赛艇实船测试系统专用的数据处理软件进行分析和处理。数据处理器除具有数据采集和存储功能，同时还具备加速度传感器的功能。
1.2.2测试步骤
由表2可以看出，随着桨频的增加，拉桨时间、推桨时间、单次划桨时间以及推拉比都在减小，前三项指标的减小说明随着桨频的增加，桨手需要在尽可能短的时间完成一次划桨周期，说明拉桨和推桨的速度都在增快；而推拉比的减少意味着推桨时间减少得更快，意味着拉桨速度增加的同时回桨速度增加的更快。
2.2不同桨频下左右手拉桨最大力对比分析
赛艇的动力主要来自于桨叶划水时产生的反作用力，而桨叶的划动是通过赛艇运动员的双手传递的拉力来驱动的。手上的拉力不仅仅靠赛艇运动员的手臂的拉力，桨叶入水后，运动员的体重通过腿部用力传递到脚蹬架上，与此同时运动员动用各部分肌肉积极地拉桨。从肌肉用力的顺序看，一般认为拉桨开始时主要依靠腿部力量，然后是背部肌肉，最后是肩臂积极用力。蹬腿拉桨开始时，滑座在滑轨上向艇首移动，这时要求运动员充分利用自身体重，有如悬挂在桨柄上以便把力量全部传递到桨叶上去[7]。因此桨柄上拉力是全身力量的综合体现而不仅仅是手臂的力量，此处的拉力越大传递到水中的力量越大。
由表3可以发现，随着桨频的增加，左右手的平均拉力和最大拉力不但没有增加，反而呈下降趋势。由表4可以看出，随着桨频的增加，拉桨速度呈增加趋势，最大拉桨功率也随之增加。功率的变化主要受拉桨力和拉桨速度的影响，在加大桨频提高艇速的过程中，拉桨力呈下降趋势，因此不难得这样的结论：拉桨功率的增加主要来自于拉桨速度增加。由此可见，赛艇拉桨力量素质的特点是侧重速度力量而不是绝对力量。
运动员划桨动作技术的优劣最终要通过艇速来判定。由表9可以看出，运动员3艇的艇速在4个桨频下速度都是最慢的，而运动员4艇除了在桨频为14桨/分时略慢，其他桨频下都是速度最快的，因此我们重点比较运动员3艇和运动员4艇的参数差别。发现，两条艇的主要差别在于拉桨速度、拉桨时间和拉桨距离三个参数，在4种桨频下，运动员4艇的这三个参数都明显高于运动员3艇，而运动员4的拉桨力相比运动员3并不占优势。说明影响艇速的重要因素是提高拉桨的速度，同时在提高桨频时，尽可能地延长拉桨时间和增加拉桨动作的幅度，从而提高冲量，这将为提高艇速打下坚实的基础。
3结论
3.1随着桨频的增加，拉桨与推桨速度同时增加，但推桨速度增长得更快。
3.2随着桨频的提高，转桨角度和拉桨幅度呈减小趋势；拉桨速度在增加，拉桨力略呈下降趋势，因此拉桨专项力量素质更侧重速度力量而不是绝对力量。
3.3赛艇运动员的拉桨最大力产生位置靠近垂直于艇身纵轴位置，高水平运动员这一位置随桨频增加变化幅度较小。运动员左右手拉力的不平衡以及最大力产生的位置不一致都会影响到赛艇的航向与航速，为了保持赛艇直线行驶，需尽量保持左右手的拉力的平衡和最大拉力产生位置的一致和稳定。
3.4加速度是影响艇速的重要因素，随着桨频和艇速的增加，最大正加速度和负加速度的绝对值都呈增加趋势，负加速度持续的时间对于艇速的影响非常明显，可以通过尽量减小负加速度的持续时间来减小对艇速的破坏。
3.5影响艇速的重要因素是拉桨速度、拉桨时间和拉桨距离。
参考文献：
[1]中国赛艇协会审定.中国赛艇竞赛规则（2004）[M].北京：人民体育出版社，2004.
[2]俞继英.奥林匹克赛艇[M].北京：人民体育出版社，2004.
[3]中国赛艇协会总网.赛艇技术术语及含义[OL].http：//www.rowing.org.cn/rules/2004-09-10/37326.html
[4]Valery Kleshnev.Stroke length reduction at higher rates is more significant in bigger boats.Specifics in sweep and sculling.average and elite rowers[J].Rowing Biomechanics Newsletter，2003，（41）.
[5]Volker Nolte：Focus on Technique part 3 [J].Rowing Faster，2005（13）：155-164.
[6]黄胜雄，郑伟涛，韩久端，等.中国赛艇优秀男子轻量级运动员技术特征分析[J].武汉体育学院学报，2004，38（1）：65-68.
[7]中国国家体育总局.中国体育教练员岗位培训教材——赛艇[M].北京：人民体育出版社，1999.
[8]任喜平.优秀女子赛艇运动员划桨动作的运动学特征研究[J].中国体育科技，2009，45（1）：98-101.
[9]曹景伟.我国优秀赛艇运动员桨力-时间曲线特征[J].天津体育学院学报，2007，22（4）：281-283.
[10]黄胜初，葛新发.论赛艇动力学及提高赛艇技术的途径[J].体育科学，2000，20（1）：67-70.
[11]杨银儿，潘慧炬，等.国内、外女子赛艇单人双桨划桨技术比较研究[J].中国体育科技，2007，43（4）：126-128.
[12]LAMB.D.H. A kinematic comparison of ergometer and on-water rowing[J].Am J Sport Med，1989，17（3）：367-373.
关键词：赛艇；实船测试；男子轻量级；划桨技术
中图分类号：G861.4文献标识码：A文章编号：1006-2076（2013）05-0079-04
赛艇运动被认为是一项要求有相当熟练技术水平的运动[12]。要想提高成绩，除了要有强大的体能作支撑外，技术因素也尤为重要。我国男子轻量级赛艇项目长期属于弱势项目，目前有关我国男子轻量级赛艇双桨运动员划桨技术的研究尚不多见，因此本研究旨在利用桨栓传感器记录赛艇行驶过程中船桨转动的力学参数，结合赛艇加速度的变化特点，探讨我国优秀男子轻量级双桨赛艇运动员的划桨技术特点，为我国男子轻量级双桨项目的科学训练提供相应的理论参考依据。
1研究对象与方法
1.1研究对象
研究对象为优秀男子轻量级赛艇运动员4名，其基本情况见表1。
1.2研究方法
1.2.1测试仪器
测试采用奥地利WEBA Sport公司的Rower Expert Light 赛艇实船测试系统。测试系统包括一个数据处理器和两个测量船桨上的力和转动角度的传感器，测试采集到的数据通过赛艇实船测试系统专用的数据处理软件进行分析和处理。数据处理器除具有数据采集和存储功能，同时还具备加速度传感器的功能。
1.2.2测试步骤
由表2可以看出，随着桨频的增加，拉桨时间、推桨时间、单次划桨时间以及推拉比都在减小，前三项指标的减小说明随着桨频的增加，桨手需要在尽可能短的时间完成一次划桨周期，说明拉桨和推桨的速度都在增快；而推拉比的减少意味着推桨时间减少得更快，意味着拉桨速度增加的同时回桨速度增加的更快。
2.2不同桨频下左右手拉桨最大力对比分析
赛艇的动力主要来自于桨叶划水时产生的反作用力，而桨叶的划动是通过赛艇运动员的双手传递的拉力来驱动的。手上的拉力不仅仅靠赛艇运动员的手臂的拉力，桨叶入水后，运动员的体重通过腿部用力传递到脚蹬架上，与此同时运动员动用各部分肌肉积极地拉桨。从肌肉用力的顺序看，一般认为拉桨开始时主要依靠腿部力量，然后是背部肌肉，最后是肩臂积极用力。蹬腿拉桨开始时，滑座在滑轨上向艇首移动，这时要求运动员充分利用自身体重，有如悬挂在桨柄上以便把力量全部传递到桨叶上去[7]。因此桨柄上拉力是全身力量的综合体现而不仅仅是手臂的力量，此处的拉力越大传递到水中的力量越大。
由表3可以发现，随着桨频的增加，左右手的平均拉力和最大拉力不但没有增加，反而呈下降趋势。由表4可以看出，随着桨频的增加，拉桨速度呈增加趋势，最大拉桨功率也随之增加。功率的变化主要受拉桨力和拉桨速度的影响，在加大桨频提高艇速的过程中，拉桨力呈下降趋势，因此不难得这样的结论：拉桨功率的增加主要来自于拉桨速度增加。由此可见，赛艇拉桨力量素质的特点是侧重速度力量而不是绝对力量。
运动员划桨动作技术的优劣最终要通过艇速来判定。由表9可以看出，运动员3艇的艇速在4个桨频下速度都是最慢的，而运动员4艇除了在桨频为14桨/分时略慢，其他桨频下都是速度最快的，因此我们重点比较运动员3艇和运动员4艇的参数差别。发现，两条艇的主要差别在于拉桨速度、拉桨时间和拉桨距离三个参数，在4种桨频下，运动员4艇的这三个参数都明显高于运动员3艇，而运动员4的拉桨力相比运动员3并不占优势。说明影响艇速的重要因素是提高拉桨的速度，同时在提高桨频时，尽可能地延长拉桨时间和增加拉桨动作的幅度，从而提高冲量，这将为提高艇速打下坚实的基础。
3结论
3.1随着桨频的增加，拉桨与推桨速度同时增加，但推桨速度增长得更快。
3.2随着桨频的提高，转桨角度和拉桨幅度呈减小趋势；拉桨速度在增加，拉桨力略呈下降趋势，因此拉桨专项力量素质更侧重速度力量而不是绝对力量。
3.3赛艇运动员的拉桨最大力产生位置靠近垂直于艇身纵轴位置，高水平运动员这一位置随桨频增加变化幅度较小。运动员左右手拉力的不平衡以及最大力产生的位置不一致都会影响到赛艇的航向与航速，为了保持赛艇直线行驶，需尽量保持左右手的拉力的平衡和最大拉力产生位置的一致和稳定。
3.4加速度是影响艇速的重要因素，随着桨频和艇速的增加，最大正加速度和负加速度的绝对值都呈增加趋势，负加速度持续的时间对于艇速的影响非常明显，可以通过尽量减小负加速度的持续时间来减小对艇速的破坏。
3.5影响艇速的重要因素是拉桨速度、拉桨时间和拉桨距离。
参考文献：
[1]中国赛艇协会审定.中国赛艇竞赛规则（2004）[M].北京：人民体育出版社，2004.
[2]俞继英.奥林匹克赛艇[M].北京：人民体育出版社，2004.
[3]中国赛艇协会总网.赛艇技术术语及含义[OL].http：//www.rowing.org.cn/rules/2004-09-10/37326.html
[4]Valery Kleshnev.Stroke length reduction at higher rates is more significant in bigger boats.Specifics in sweep and sculling.average and elite rowers[J].Rowing Biomechanics Newsletter，2003，（41）.
[5]Volker Nolte：Focus on Technique part 3 [J].Rowing Faster，2005（13）：155-164.
[6]黄胜雄，郑伟涛，韩久端，等.中国赛艇优秀男子轻量级运动员技术特征分析[J].武汉体育学院学报，2004，38（1）：65-68.
[7]中国国家体育总局.中国体育教练员岗位培训教材——赛艇[M].北京：人民体育出版社，1999.
[8]任喜平.优秀女子赛艇运动员划桨动作的运动学特征研究[J].中国体育科技，2009，45（1）：98-101.
[9]曹景伟.我国优秀赛艇运动员桨力-时间曲线特征[J].天津体育学院学报，2007，22（4）：281-283.
[10]黄胜初，葛新发.论赛艇动力学及提高赛艇技术的途径[J].体育科学，2000，20（1）：67-70.
[11]杨银儿，潘慧炬，等.国内、外女子赛艇单人双桨划桨技术比较研究[J].中国体育科技，2007，43（4）：126-128.
[12]LAMB.D.H. A kinematic comparison of ergometer and on-water rowing[J].Am J Sport Med，1989，17（3）：367-373.