去年在试驾乃至对ATS进行深度测试时，作为后来者的它利用各种高科技装备把自己武装到牙齿，并在我们手上表现出强硬的性格，作为这个对操控有所追求之级别的一员，ATS始终是一款不能缺席的豪华房车。
　　只不过，强势的作风并不代表ATS乃至稍后国产的ATS-L就毫无弱点了，我曾在深度测试提出过，那副6速自动变速箱与强劲输出的发动机配合还不够心领神会，即换挡时机存在一定的滞后，不是日常驾驶时不能及时升挡，就是激烈驾驶时不能及时降到低挡，不能张弛有度，ATS/ATS-L能拥有较为惊艳的加速效果，是高输出发动机的功劳。
　　这回改款的ATS-L，终于在高功率版本上与美国同步，换装上8L45 8速自动变速箱，看看数据，换装8速变速箱后的加速成绩并没有提高，但却能真真切切地感受升级后的变化。
　　一副好的变速箱不是由挡位的多寡所决定，正如6速变速箱普及后，我们依然把丰田的4速变速箱当作模范般挂在嘴边一样。ATS-L新的变速箱特性跟其它牌子的8速一样有着一定的共性，因为挡位数的增加，传动比增大了，好处自然是高速行车可以保持更低的转速，挡位之间的衔接也可以变得紧密而有序，加速时更加顺畅而自然。又因为发动机的低扭着实充沛，时速60km/h便跳至6挡，发动机的转速不过千转出头，也随时拥有强势的加速力。最令人满意的是，它并不会出现一些多挡位变速箱的通病，即在市区走走停停的路面，不断地升降挡而造成动力的切断以及顿挫，零碎而多余的动作会打破顺畅行车的节奏。加之车子的隔音非常棒，好到我甚至认为连发动机的声浪都隔绝得够彻底了，不像是一辆运动轿车的表现，但这却可以把ATS-L的另一面性格表现出来，它也可以不那么紧绷。
　　当然，ATS-L主打的还是运动性能。新变速箱在地板油的情况下， 还是能够连降4挡，而且，降挡时的响应也比以前坚决不少。它即便不是同级最快，但起码追上了对手的步伐，而且得益于发动机能够持续地爆发较强的扭矩，高速行驶时的再加速能力也令人印象深刻。至此，我认为ATS-L方修成了正道，8L45能完全发挥这台高功率发动机的潜力，而令ATS-L补齐了最后一块短板，同时提高了行车舒适性。
　　新款ATS-L在机械上的改变主要集中在变速箱这一块，也是新款车型最重要的变化，终于把“运动”一词演绎到位了。