摘 要：由于环境保护的要求，硫排放控制区，废气硫化物的排放将受到进一步控制，船舶通过加装脱硫装置的方法，控制废气中硫的排放将受到高度关注。脱硫系统的原理直接关系到船舶的脱硫效果，本文对某轮脱硫系统的若干操作问题进行了详细分析，并提出了相应的改进意见。
　　关键词：主机废气清洗单元；辅机废气清洗单元；三通烟气风闸；碱液的加注
　　中图分类号：U672.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）27-0285-01
　　引 言
　　随着环保要求的提高，船舶废气排放的硫含量将受到进一步的控制。自2005年《MARPOL公约》（附则VI）明确提出需对硫排放控制区（SECA）航行的所有海船（但不包括军用船舶）的船用燃油硫含量进行监控和查验后，2016年10月26号在伦敦召开的MEPC70次会议上，通过了2020年1月1号开始在全球海域实行船舶燃油硫含量不超过0.5%m/m燃油含量标准实施日期不变，控制排放区仍然执行0.1%m/m的燃油硫含量标准。按时生效执行已经没有悬念。
　　為了满足硫排放限制，加装船舶废气脱硫系统已势在必行。
　　废气脱硫装置进入实际工程应用阶段已长达几十年，处理方式种类繁多且技术成熟，成熟的船舶脱硫工艺是基于多年实践经验积累起来的。目前，全球已有几家船舶脱硫设备厂商，经过长期工艺设计、技术开发及实船检验，船舶废气脱硫装置与船体的兼容技术现已完全成熟，船东不必担心使用问题，无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油。
　　就目前而言，船舶脱硫系统应用的经济优势大概在2020年之后显现。据各资料分析，届时低硫油价格可能显著上升，其各种经济效益比对将显而易见。因此脱硫系统操作的简单可靠将对船舶稳定运行将具有重大意义。
　　1 概 述
　　某轮在脱硫系统运行的过程中，遇到了如下操作问题：
　　（1）废气清洗单元主机和辅机各配备一个，废气清洗单元直径在2m以上且高度在8m以上。清洗单元本体中部安装多个检修人孔，顶部安装多个烟雾检查探头，以及温度传感，压力传感等探头。废气清洗单元检修时操作人员属于高空作业。不利于操作人员生命安全。
　　（2）此脱硫系统运行时需要消耗碱液，有碱液舱碱液舱中需要加注50%的氢氧化钠溶液。氢氧化钠在管路中，对操作人员安全构成威胁，很容易使造成碱液飞溅烧伤操作人员。
　　（3）废气清洗后的废液要从机舱吊至船外，机舱空间狭小起吊困难，不便于操作人员操作。
　　（4）三通烟气风闸本体庞大，操作人员要爬至很高的高度才能操作电控箱。
　　（5）脱硫系统设备众多，设备布置过于分散，不利于操作人员集中操作。
　　对于如上遇到的问题，设计人员都采取了相应的措施对相应问题进行了解决。
　　2 脱硫系统操作问题的分析
　　针对出现的主机和辅机废气清洗单元本体太高人员检修困难，碱液容易伤人，废气清洗废液机舱内运输起吊困难等问题，做出了如下分析：
　　（1）在脱硫系统设计的过程中设计人员缺乏现场实际操作经验，没有充分考虑到如此高度的废气清洗单元探讨等附件实际操作的可行性。清洗单元设计时应降低单元高度。探头布置需考虑便于操作人员检修。
　　（2）在脱硫系统设计的应考虑使用其它对人体不造成损害的碱性溶液，作为系统运行的消耗介质。
　　（3）在脱硫系统在设计时废气清洗的废液考虑布置使用相应的泵浦通过管路将废液驳运到排岸接头。
　　（4）在脱硫系统设计的三通烟气风闸体积应尽量减小，便于操作人员的操作。
　　（5）在脱硫系统设计时，设备数量应尽量的减少或集中化布置，做成集成化的单元操作模块，便于集中操作。
　　3 结 论
　　通过本文对某轮脱硫装置安装与单元模块设计的优化问题的分析，结论如下：
　　（1）脱硫系统厂家设计的人员缺乏现场的操作经验，设备在操作方面的考虑有考虑不周的地方。
　　（2）脱硫系统的消耗介质，50%的碱液。对操作人员的安全随时造成威胁，系统选用的介质缺乏人员安全方面的考虑。
　　（3）脱硫系统的设计人员对系统的设计对实际人员操作的可行性考虑不足。
　　（4）脱硫系统首次使用，脱硫系统厂家缺乏相关设备布置的经验。
　　4 改进意见
　　为了避免类似脱硫装置安装问题的出现，总结如下：
　　（1）加强脱硫系统设计人员对脱硫装置操作方面的培训，使其加强对脱硫设备操作方面的认识，使设计人员进一步的理论结合实际经验。
　　（2）加强脱硫系统设计人员对船舶空间的培训，在系统设计时对系统的布置提前有所把握。
　　参考文献
　　[1]瓦锡兰脱硫装置设备资料.
　　[2]黄广茂，潘志远.船舶下水工艺.哈尔滨工程大学出版社，2007.
　　[3]姜兴峰.船舶管路.吉林大学出版社，2005.
　　[4][英]I.L.巴克斯顿.著.工程经济学与船舶设计.人民交通出版社，1988.
　　收稿日期：2018-8-13