论文部分内容阅读
摘 要：在保证车站正常运营的情况下，进行站台雨棚金属屋面工程的全面改造施工，采取了建设临时回笼天桥疏导旅客，合理分段流水作用施工，全部采用场外半产品制作、现场整体组装的全装配式施工，工期短，成本低，效率高，安全可靠的最优施工技术，创新解决了施工不影响大型车站的运营施工技术。
关键词：站台雨棚；屋面工程；回笼天桥；施工技术
中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0149-02
1 工程概况
本工程是广西柳州火车站站台雨棚改造扩建工程，由中铁二十五局股份有限公司第六公司承建，施工时间为施工工期：2013年9月1日至2014年4月28日，共8个月。柳州火车站站台雨棚金属屋面工程采用无站台柱雨棚形式，雨棚柱位于铁路股道中间，以提高站台通行能力及视线通透性，建筑造型以站房中心里程线为轴南北对称，6榀连续梭型屋架。站台雨棚覆盖面积12 000 m2，雨棚吊顶最低处标高5 m，雨棚屋面最高处标高6 m。建筑耐火等级二级，建筑结构安全等级为一级，建筑设计使用年限50年（耐久性100年），抗震设防烈度6度。屋面系统采用0.9厚850型镁锰屋面板，屋面底板厚为0.9 mm 850压型钢板。两端雨棚屋面在边沿最低位置设有宽400 mm、高400 mm的不锈钢天沟；屋面檐口采用3.0 mm厚的铝单板。
2 工程的施工特点
是在保证火车站正常运营的情况下施工，施工难度大，工期紧，任务重，工期短又是高空作业、临边作业、攀登作业、悬空作业、交叉作业、冬季作业，存在高空坠落、落物伤人、着火爆炸和触电等潜在危险。
3 临时搭建回笼天桥解决段的施工问题
目前柳州火车站有5个站台改造，2个站台扩建，每天有118对客车停靠上下客，白天平均5min一趟列车，所以每天必须保证有3个站台正常使用才能满足运营要求，也就是说，只能一次同时施工2个站台，如果施工3、4站台，那么3、4站台进站天桥上方就被停止使用，到5、6站台上列车的旅客怎么办？我们在2号站台向北顺站台长30 m、再向西横跨3、4、5站台到6站台为止，建宽3.5 m的临时铁板进站天桥，在3、4、5、6站台处设下站台楼梯。
这样建好回笼天桥，就能保证两座进站天桥交替使用，就能保证施工不影响车站正常运营，如图1所示。
4 主要施工工序
4.1 总体施工顺序
先建设2个靠西面扩建站台6、7站台→建设临时回笼进站天桥→改建5、6站台→改建3、4站台改建1、2站台→交工。
4.2 测量放线
熟悉了解建筑结构与屋面系统设计图——对整个工程进行分区、分面——确定基准测量点——确定基准测量轴线——确定关键点——放线——测量记录原始数据——更换测量方向——重复上面程序——整理数据——分类——处理或上报设计——确定基本测量点的调整值——确定其它点位的调整值。
4.3 加工安装
材料分析→材料采购→场外加工雨棚构件→屋面放线定位→吊装→柱安装→梁安装→檩托板安装→C型檩条安装→高强度850型屋面板安装→泛水及屋面板其它收边施工→檐口包边板施工→其他零星工程施工→交工验收。
5 主要部位施工方法
5.1 吊装技术
采用25 t汽车在站台内从一端作业到另一端吊装；
5.2 柱梁的安装
根据施工图，用经纬仪和水平仪在主钢结构上找到相关联的定位点。先吊柱安装，校核合格后固定柱脚；再吊梁安装，校核合格后固定连接板和螺丝；
5.3 檁托板安装
根据施工图，用经纬仪和水平仪在主钢结构上以1 200 mm为分隔找到相关联的定位点。
如果钢结构出现高低误差大的情况下，根据测量仪器检测出来的结果，对相应部位的檩托板二次加工，把超出标高位置的檩托板进行切割，对低于标高位置的檩托板用与檩托板同等的材料对焊垫起。
5.4 C型钢安装
C型钢安装位置在整个屋面部位，整个屋面最高处高度为6 m，且最高点工作量屋面吊装时使用25 t汽吊即可。
5.5 屋面安装
本工程天沟采用3.0 mm不锈钢板折制而成，不锈钢板与金属屋面板及檐口铝板之间的连接均为活动连接。天沟对接、焊接：天沟对接前将切割口打磨干净，对接时要注意对缝间隙不能超过1 mm，先每隔10 cm点焊，确认满足要求后方可焊接。焊条型号根据母材确定，但直径采用Φ2.5 mm。焊缝一遍成形，待冷却后将药皮除去。
5.6 开落水孔
安装好一段天沟后，先要在设计的落水孔位置中部钻几个孔，避免天沟存水，对施工造成影响。天沟对应部位的板安装好后，必须及时开落水孔。正式落水孔用等离子开孔。
5.7 安装屋面板
屋面板到场后，用25 t汽吊将板抬吊装到位，需要特别注意的是雨棚屋面有坡度，且最长的在6 m作业，因此运输屋面板时必须相当小心避免将屋面板损坏。就位时先对准板端控制线，然后将搭接边（大肋）用力压入前一块板的搭接边（小肋）。 安装时共分四至六组，每组派出专人安装定位点，“固定点”， “固定点”通常是指在靠近屋脊的地方，用一颗防水自钻钉固定住一端，保证屋面板在热胀冷缩的时向天沟方向滑动。在每一块屋面板上，只允许在端头有一个“固定点”。
5.8 泛水安装
檐口板安装时，应保证板在檐口方向成一直线，将板的多余部分留在天沟部分，以后再切割整齐。切割时使用带保护盖板齿深9～20 mm的硬质金属锯片的手提圆锯较为合适。用条直线边导引锯的裁剪方向以确保裁剪边成一直线。裁剪完成后即可安装檐口泡沫封口条及滴水片。滴水片安装完成后，即可进行波谷下弯工作。 5.9 底泛水安装
天沟两侧的泛水为底泛水，必须在屋面板安装前安装。底泛水的搭接长度、铆钉数量和位置严格按设计施工。泛水搭接前先用干布擦拭泛水搭接处，保证硅胶的可靠粘接。要求打出的硅胶均匀、连续、厚度合适。
5.10 面泛水安装
屋面四周的山墙收边及屋脊泛水均为面泛水，其施工方法与底泛水相同，但要在面泛水安装的同时安装泡沫密封条。要求密封条不能歪斜，与屋面板和泛水结合紧密这样才能防止风将雨水吹进板内。
5.11 打胶
这里的打胶是指泛水之间的密封胶。打胶前要清理接口处的灰尘和其它污物及水份，并在要打胶的区域两侧适当位置贴上胶带，对于有夹角的部位，胶打完后用直径适合的圆头物体将胶刮一遍，使胶变得更均匀、密实和美观。打完胶后应立即将胶带撕去，避免胶干燥后与胶带粘接在一起。
5.12 主龙骨安装
将主龙骨先与连接支座固连，主体预埋件的角钢支座连接，并进行调整和固定，先点焊，后满焊。应严格控制竖向龙骨的安装质量；安装横龙骨，横龙骨安装要严格控制水平度，水平公差应控制在±1 mm内，调整好后满焊。
5.13 防腐处理
钢框焊接后，均涂防锈银粉漆。
5.14 密封胶施工
打胶前应在板四周粘好保护胶带，防止受污染，用钢刷清理板材周围缝内的灰尘；胶厚度应为6～8 mm，胶表面平滑美观，无褶皱。
6 人员组织
根据拟建本工程项目的规模、结构特点、复杂程度以及本工程的施工顺序和工期安排，2个月完成2个站台重要性确定本工程施工的组织机构人选和名额；50人的施工队伍，分成2个施工班组。
7 主要机具设准备
①25 t吊车1辆；
②3.5 kW裁板机3.5 kW1台；
③Ws5-200氩弧焊机2台；
④1 200 W小型切割机2台；
⑤1.5 kW锁缝机2台；
⑥DZS3-1水准仪1台；
⑦苏制经纬仪1台；
⑧GBM500RE自攻钻10把；
⑨800 W电冲剪刀2把；
⑩拉铆枪5把。
8 主要安全保证措施
①现场防风、防雨、防雷保证措施，为防止雷击；
②现场压制好的屋面板，必须及时成片捆绑；
③雨天未完全冷却的焊口不得遭到雨水浇淋，当现场风速超过4.5 m/s时，施工部位搭设挡风遮雨蓬；
④当风速超过10 m/s以上时，停止屋面作业。
9 总结与建议
本次在保证柳州火车站正常运营的情况下，进行站台改造施工，历时半年，一次交验成功，正过施工中，没有出现过一次因为施工而影响火车晚点，质量、安全也得到了保证，为以后改建运营中的火车站工程，提供了一个典型的施工案例。
参考文献：
[1] JG J 81-2002，建筑钢结构焊接技术规程[S].
[2] GB 50205-2001，钢结构工程施工及验收规范[S].
关键词：站台雨棚；屋面工程；回笼天桥；施工技术
中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0149-02
1 工程概况
本工程是广西柳州火车站站台雨棚改造扩建工程，由中铁二十五局股份有限公司第六公司承建，施工时间为施工工期：2013年9月1日至2014年4月28日，共8个月。柳州火车站站台雨棚金属屋面工程采用无站台柱雨棚形式，雨棚柱位于铁路股道中间，以提高站台通行能力及视线通透性，建筑造型以站房中心里程线为轴南北对称，6榀连续梭型屋架。站台雨棚覆盖面积12 000 m2，雨棚吊顶最低处标高5 m，雨棚屋面最高处标高6 m。建筑耐火等级二级，建筑结构安全等级为一级，建筑设计使用年限50年（耐久性100年），抗震设防烈度6度。屋面系统采用0.9厚850型镁锰屋面板，屋面底板厚为0.9 mm 850压型钢板。两端雨棚屋面在边沿最低位置设有宽400 mm、高400 mm的不锈钢天沟；屋面檐口采用3.0 mm厚的铝单板。
2 工程的施工特点
是在保证火车站正常运营的情况下施工，施工难度大，工期紧，任务重，工期短又是高空作业、临边作业、攀登作业、悬空作业、交叉作业、冬季作业，存在高空坠落、落物伤人、着火爆炸和触电等潜在危险。
3 临时搭建回笼天桥解决段的施工问题
目前柳州火车站有5个站台改造，2个站台扩建，每天有118对客车停靠上下客，白天平均5min一趟列车，所以每天必须保证有3个站台正常使用才能满足运营要求，也就是说，只能一次同时施工2个站台，如果施工3、4站台，那么3、4站台进站天桥上方就被停止使用，到5、6站台上列车的旅客怎么办？我们在2号站台向北顺站台长30 m、再向西横跨3、4、5站台到6站台为止，建宽3.5 m的临时铁板进站天桥，在3、4、5、6站台处设下站台楼梯。
这样建好回笼天桥，就能保证两座进站天桥交替使用，就能保证施工不影响车站正常运营，如图1所示。
4 主要施工工序
4.1 总体施工顺序
先建设2个靠西面扩建站台6、7站台→建设临时回笼进站天桥→改建5、6站台→改建3、4站台改建1、2站台→交工。
4.2 测量放线
熟悉了解建筑结构与屋面系统设计图——对整个工程进行分区、分面——确定基准测量点——确定基准测量轴线——确定关键点——放线——测量记录原始数据——更换测量方向——重复上面程序——整理数据——分类——处理或上报设计——确定基本测量点的调整值——确定其它点位的调整值。
4.3 加工安装
材料分析→材料采购→场外加工雨棚构件→屋面放线定位→吊装→柱安装→梁安装→檩托板安装→C型檩条安装→高强度850型屋面板安装→泛水及屋面板其它收边施工→檐口包边板施工→其他零星工程施工→交工验收。
5 主要部位施工方法
5.1 吊装技术
采用25 t汽车在站台内从一端作业到另一端吊装；
5.2 柱梁的安装
根据施工图，用经纬仪和水平仪在主钢结构上找到相关联的定位点。先吊柱安装，校核合格后固定柱脚；再吊梁安装，校核合格后固定连接板和螺丝；
5.3 檁托板安装
根据施工图，用经纬仪和水平仪在主钢结构上以1 200 mm为分隔找到相关联的定位点。
如果钢结构出现高低误差大的情况下，根据测量仪器检测出来的结果，对相应部位的檩托板二次加工，把超出标高位置的檩托板进行切割，对低于标高位置的檩托板用与檩托板同等的材料对焊垫起。
5.4 C型钢安装
C型钢安装位置在整个屋面部位，整个屋面最高处高度为6 m，且最高点工作量屋面吊装时使用25 t汽吊即可。
5.5 屋面安装
本工程天沟采用3.0 mm不锈钢板折制而成，不锈钢板与金属屋面板及檐口铝板之间的连接均为活动连接。天沟对接、焊接：天沟对接前将切割口打磨干净，对接时要注意对缝间隙不能超过1 mm，先每隔10 cm点焊，确认满足要求后方可焊接。焊条型号根据母材确定，但直径采用Φ2.5 mm。焊缝一遍成形，待冷却后将药皮除去。
5.6 开落水孔
安装好一段天沟后，先要在设计的落水孔位置中部钻几个孔，避免天沟存水，对施工造成影响。天沟对应部位的板安装好后，必须及时开落水孔。正式落水孔用等离子开孔。
5.7 安装屋面板
屋面板到场后，用25 t汽吊将板抬吊装到位，需要特别注意的是雨棚屋面有坡度，且最长的在6 m作业，因此运输屋面板时必须相当小心避免将屋面板损坏。就位时先对准板端控制线，然后将搭接边（大肋）用力压入前一块板的搭接边（小肋）。 安装时共分四至六组，每组派出专人安装定位点，“固定点”， “固定点”通常是指在靠近屋脊的地方，用一颗防水自钻钉固定住一端，保证屋面板在热胀冷缩的时向天沟方向滑动。在每一块屋面板上，只允许在端头有一个“固定点”。
5.8 泛水安装
檐口板安装时，应保证板在檐口方向成一直线，将板的多余部分留在天沟部分，以后再切割整齐。切割时使用带保护盖板齿深9～20 mm的硬质金属锯片的手提圆锯较为合适。用条直线边导引锯的裁剪方向以确保裁剪边成一直线。裁剪完成后即可安装檐口泡沫封口条及滴水片。滴水片安装完成后，即可进行波谷下弯工作。 5.9 底泛水安装
天沟两侧的泛水为底泛水，必须在屋面板安装前安装。底泛水的搭接长度、铆钉数量和位置严格按设计施工。泛水搭接前先用干布擦拭泛水搭接处，保证硅胶的可靠粘接。要求打出的硅胶均匀、连续、厚度合适。
5.10 面泛水安装
屋面四周的山墙收边及屋脊泛水均为面泛水，其施工方法与底泛水相同，但要在面泛水安装的同时安装泡沫密封条。要求密封条不能歪斜，与屋面板和泛水结合紧密这样才能防止风将雨水吹进板内。
5.11 打胶
这里的打胶是指泛水之间的密封胶。打胶前要清理接口处的灰尘和其它污物及水份，并在要打胶的区域两侧适当位置贴上胶带，对于有夹角的部位，胶打完后用直径适合的圆头物体将胶刮一遍，使胶变得更均匀、密实和美观。打完胶后应立即将胶带撕去，避免胶干燥后与胶带粘接在一起。
5.12 主龙骨安装
将主龙骨先与连接支座固连，主体预埋件的角钢支座连接，并进行调整和固定，先点焊，后满焊。应严格控制竖向龙骨的安装质量；安装横龙骨，横龙骨安装要严格控制水平度，水平公差应控制在±1 mm内，调整好后满焊。
5.13 防腐处理
钢框焊接后，均涂防锈银粉漆。
5.14 密封胶施工
打胶前应在板四周粘好保护胶带，防止受污染，用钢刷清理板材周围缝内的灰尘；胶厚度应为6～8 mm，胶表面平滑美观，无褶皱。
6 人员组织
根据拟建本工程项目的规模、结构特点、复杂程度以及本工程的施工顺序和工期安排，2个月完成2个站台重要性确定本工程施工的组织机构人选和名额；50人的施工队伍，分成2个施工班组。
7 主要机具设准备
①25 t吊车1辆；
②3.5 kW裁板机3.5 kW1台；
③Ws5-200氩弧焊机2台；
④1 200 W小型切割机2台；
⑤1.5 kW锁缝机2台；
⑥DZS3-1水准仪1台；
⑦苏制经纬仪1台；
⑧GBM500RE自攻钻10把；
⑨800 W电冲剪刀2把；
⑩拉铆枪5把。
8 主要安全保证措施
①现场防风、防雨、防雷保证措施，为防止雷击；
②现场压制好的屋面板，必须及时成片捆绑；
③雨天未完全冷却的焊口不得遭到雨水浇淋，当现场风速超过4.5 m/s时，施工部位搭设挡风遮雨蓬；
④当风速超过10 m/s以上时，停止屋面作业。
9 总结与建议
本次在保证柳州火车站正常运营的情况下，进行站台改造施工，历时半年，一次交验成功，正过施工中，没有出现过一次因为施工而影响火车晚点，质量、安全也得到了保证，为以后改建运营中的火车站工程，提供了一个典型的施工案例。
参考文献：
[1] JG J 81-2002，建筑钢结构焊接技术规程[S].
[2] GB 50205-2001，钢结构工程施工及验收规范[S].