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近日，国家发展改革委经济运行局在北京召开了现代物流工作部分重点联系企业座谈会。会议交流了物流企业2006年经营状况与发展趋势、存在问题及相关政策建议。
会议认为，2006年物流企业具有如下特点：
物流企业主营业务规模进入平稳较快增长区间。参会重点物流企业主营业务规模在2006年都有不同程度增长。据初步估算，平均增幅在20%左右。
各类物流企业专业化的市场定位更加明确，确立了各自的核心业务。
物流企业的网络布局与连接向大型化、综合性、信息化方向发展，并将成为企业发展的趋势。
物流增值服务和业务模式的创新已成为物流企业新的利润增长点。随着物流企业的运营成本大幅提高，行业竞争加剧，物流服务收费普遍降低，运输和仓储等基础性服务进入“微利时代”，物流企业效益的提高越来越依赖于增值服务和业务模式的创新。
制造业、商贸流通业和物流业的融合，两产与三产的联动出现新的发展趋势，物流服务继续向供应链一体化服务深入。
中国物流企业国际化经营开始起步。随着经济全球化的深入，国际服务业转移外包，中国对外经贸战略调整，伴随着更多制造企业“走出去”，中国物流企业走向国际的步伐将加快。
与会者反映当前物流发展中比较突出的问题主要有以下几个方面：税收方面的问题。一些企业反映，尽管国家发展改革委与国家税务总局已经开展了两批物流企业的有关税收试点工作，解决了部分企业的重复纳税和增值税抵扣问题，但在实际操作中还存在一些问题。如要求物流企业必须拥有自备车辆才能具备自开票纳税人资格，才能享受政策。部分集团型物流企业的所属企业因不是集团的分公司或全资子公司不能享受政策；交通方面的问题；国家缺乏统一的物流规划。目前铁路、公路、水运、民航等多种运输方式的规划分属不同部门，各自都在搞本行业的建设规划；物流企业“走出去”缺乏相应的政策配套，如外汇结算、税收征管以及与当地法律的衔接问题等；汽车整车运输车辆超标问题。汽车整车运输车辆现有1.5万辆，95%超过了现行国家规定的标准，给汽车物流发展带来一定困难。
交通部发布2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告
近日，交通部水运司发布2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告。报告认为，截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨，分别比2005年底增长17.9%和16.3%。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：
油船运力高速增长，平均吨位依然偏小，平均船龄进一步降低：2003年以来，国内沿海油船运力快速增长，近两年运力增长的步伐进一步加快。2006年新投入营运油船共有205艘/105.0万载重吨，是历年来最多的，比历史最高年份2005年多出将近一倍；强制报废油船23艘/15.7万载重吨。截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的油船共有1079艘/708.0万载重吨，比2005年底净增150艘/94.8万载重吨。
2006年底国内沿海跨省运输油船的平均吨位为6561载重吨，比2005年略有提高。2000载重吨以下小型油船所占比例高达44.0%，万吨级以上油轮艘数所占比例仅为8.8%。中远集团、中海集团、长航集团等中央航运企业油船大型化趋势明显，平均吨位接近3万吨；而其他航运企业的油船平均吨位不足3200载重吨。
随着新建船舶的大量投入和老旧船舶的强制报废，沿海油船的船龄结构得到明显优化，但不同吨位船舶船龄结构不平衡，大型船舶的平均船龄仍然偏大。2006年底沿海跨省运输油船的平均船龄为12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000载重吨油船的平均船龄达18.8年；10000－30000载重吨油船的平均船龄则高达21.5年，其中50%的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄，将在5年内陆续强制报废。
化学品船运力过快增长，平均吨位偏小，船龄结构合理：近两年来，国内沿海化学品船运力快速增长。2006年增长势头进一步加快，新建投入营运的化学品船共有52艘/9.7万载重吨。截至2006年底，国内沿海跨省运输化学品船（含化学品、油品两用船）共有173艘/33.6万载重吨，比2004年底将近翻了一番；化学品船的平均船龄为9.6年，比2005年下降了3.1年；平均吨位为1944载重吨，同比略有提高；现有化学品船中，2000载重吨以下的船舶接近70%。
液化气船舶运力更新步伐加快，平均船龄依然偏大：2006年新投入国内沿海跨省运输的液化气船共有5艘/10419载重吨(其中新建1艘)，退出市场2艘（其中强制报废1艘）。截至2006年底，国内沿海跨省运输液化气船共有50艘/7.1万载重吨，比2005年底净增3艘/4493载重吨。新增液化气船进入市场后平均船龄略有降低。2006年底国内沿海跨省运输液化气船的平均船龄为21.7年，比2005年底降低了0.3年，但总体船龄依然偏大。5年内将陆续报废的老旧液化气船共有24艘，占现有液化气船舶的48%。
近年来，受石化工业产能结构调整、船舶运力快速增长、成品油管道运输的发展等因素的影响，国内沿海液货危险品运输需求增长缓慢，船舶运力趋于饱和；同时社会投资国内沿海液货危险品运输的积极性高涨，运力将继续不断增长。为此，交通部水运司将继续采取有效措施，加强对国内沿海油船、化学品船、液化气船新增运力的调控，防止盲目投入导致的运力严重过剩和资源浪费，以保持液货危险品运输业的健康、有序发展。
会议认为，2006年物流企业具有如下特点：
物流企业主营业务规模进入平稳较快增长区间。参会重点物流企业主营业务规模在2006年都有不同程度增长。据初步估算，平均增幅在20%左右。
各类物流企业专业化的市场定位更加明确，确立了各自的核心业务。
物流企业的网络布局与连接向大型化、综合性、信息化方向发展，并将成为企业发展的趋势。
物流增值服务和业务模式的创新已成为物流企业新的利润增长点。随着物流企业的运营成本大幅提高，行业竞争加剧，物流服务收费普遍降低，运输和仓储等基础性服务进入“微利时代”，物流企业效益的提高越来越依赖于增值服务和业务模式的创新。
制造业、商贸流通业和物流业的融合，两产与三产的联动出现新的发展趋势，物流服务继续向供应链一体化服务深入。
中国物流企业国际化经营开始起步。随着经济全球化的深入，国际服务业转移外包，中国对外经贸战略调整，伴随着更多制造企业“走出去”，中国物流企业走向国际的步伐将加快。
与会者反映当前物流发展中比较突出的问题主要有以下几个方面：税收方面的问题。一些企业反映，尽管国家发展改革委与国家税务总局已经开展了两批物流企业的有关税收试点工作，解决了部分企业的重复纳税和增值税抵扣问题，但在实际操作中还存在一些问题。如要求物流企业必须拥有自备车辆才能具备自开票纳税人资格，才能享受政策。部分集团型物流企业的所属企业因不是集团的分公司或全资子公司不能享受政策；交通方面的问题；国家缺乏统一的物流规划。目前铁路、公路、水运、民航等多种运输方式的规划分属不同部门，各自都在搞本行业的建设规划；物流企业“走出去”缺乏相应的政策配套，如外汇结算、税收征管以及与当地法律的衔接问题等；汽车整车运输车辆超标问题。汽车整车运输车辆现有1.5万辆，95%超过了现行国家规定的标准，给汽车物流发展带来一定困难。
交通部发布2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告
近日，交通部水运司发布2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告。报告认为，截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨，分别比2005年底增长17.9%和16.3%。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：
油船运力高速增长，平均吨位依然偏小，平均船龄进一步降低：2003年以来，国内沿海油船运力快速增长，近两年运力增长的步伐进一步加快。2006年新投入营运油船共有205艘/105.0万载重吨，是历年来最多的，比历史最高年份2005年多出将近一倍；强制报废油船23艘/15.7万载重吨。截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的油船共有1079艘/708.0万载重吨，比2005年底净增150艘/94.8万载重吨。
2006年底国内沿海跨省运输油船的平均吨位为6561载重吨，比2005年略有提高。2000载重吨以下小型油船所占比例高达44.0%，万吨级以上油轮艘数所占比例仅为8.8%。中远集团、中海集团、长航集团等中央航运企业油船大型化趋势明显，平均吨位接近3万吨；而其他航运企业的油船平均吨位不足3200载重吨。
随着新建船舶的大量投入和老旧船舶的强制报废，沿海油船的船龄结构得到明显优化，但不同吨位船舶船龄结构不平衡，大型船舶的平均船龄仍然偏大。2006年底沿海跨省运输油船的平均船龄为12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000载重吨油船的平均船龄达18.8年；10000－30000载重吨油船的平均船龄则高达21.5年，其中50%的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄，将在5年内陆续强制报废。
化学品船运力过快增长，平均吨位偏小，船龄结构合理：近两年来，国内沿海化学品船运力快速增长。2006年增长势头进一步加快，新建投入营运的化学品船共有52艘/9.7万载重吨。截至2006年底，国内沿海跨省运输化学品船（含化学品、油品两用船）共有173艘/33.6万载重吨，比2004年底将近翻了一番；化学品船的平均船龄为9.6年，比2005年下降了3.1年；平均吨位为1944载重吨，同比略有提高；现有化学品船中，2000载重吨以下的船舶接近70%。
液化气船舶运力更新步伐加快，平均船龄依然偏大：2006年新投入国内沿海跨省运输的液化气船共有5艘/10419载重吨(其中新建1艘)，退出市场2艘（其中强制报废1艘）。截至2006年底，国内沿海跨省运输液化气船共有50艘/7.1万载重吨，比2005年底净增3艘/4493载重吨。新增液化气船进入市场后平均船龄略有降低。2006年底国内沿海跨省运输液化气船的平均船龄为21.7年，比2005年底降低了0.3年，但总体船龄依然偏大。5年内将陆续报废的老旧液化气船共有24艘，占现有液化气船舶的48%。
近年来，受石化工业产能结构调整、船舶运力快速增长、成品油管道运输的发展等因素的影响，国内沿海液货危险品运输需求增长缓慢，船舶运力趋于饱和；同时社会投资国内沿海液货危险品运输的积极性高涨，运力将继续不断增长。为此，交通部水运司将继续采取有效措施，加强对国内沿海油船、化学品船、液化气船新增运力的调控，防止盲目投入导致的运力严重过剩和资源浪费，以保持液货危险品运输业的健康、有序发展。