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“如果大海能够带走我的哀愁，就像带走每条河流。所有受过的伤，所有流过的泪。我的爱，请全部带走。”这首MV中的遥控飞机EXTRA的制造者和遥控者就是郑富德。当年，他做的飞机在中国台湾参演过多部影视剧。1989年，金城武出道拍摄的第一支广告，手里拿的就是郑富德做的遥控飞机。
记得年少时的梦
童年期的郑富德和家人住在机场旁边，家境虽然一般，但对年少的郑富德来说，每天能看到飞机的升降起落，就是最开心的事。因为实在是太喜欢飞机，他还会想方设法把不多的零花钱节约下来买飞机模型，“飞机梦”就像一颗种子，在郑富德内心深处住下了。
1980年，郑富德的大女儿艾玲出生了，为了让孩子生活得好一些，也让老婆过得轻松一点，郑富德就在车库里开了家模型店，一边卖模型一边琢磨着动手做飞机模型。“很难，上世纪80年代初资讯不发达，没有地方可以系统学习，只能自己买材料试着做，慢慢地才积累了足够的经验。”郑富德把这间车库模型店，转型成了专业的飞机模型店，在中国台湾的模型发烧友中也小有名气。
9年后，处在人生巅峰状态的郑富德，在台北开了第二家全手制航模店，店里陈列的很多飞机都是他这几十年里亲手制作的。最上层的一架6：1的幻影战斗机模型，飞行速度甚至可以达到200千米每小时。店里的手制航模售价从几万到几十万台币不等，台湾有媒体曾报道他做的航模是“台湾最贵”，事实上那次报道中价值50万台币（约合10万元人民币）的航模，价格很快就被他刷新。郑富德做的飞机模型全部以真机为蓝本，专门定制。并不只是观赏的模型，给油后甚至能飞上蓝天。为飞机提供动力的发动机需要1万多台币一台，涡喷则高达1万美金。为什么这么贵？因为郑富德看得上的涡喷，由一位专事手工的美国人制作，同样是按比例高仿真全手工打造，极致精巧。“十多二十年前的1万美金，价格是相当可观了。”郑富德回忆。
建模、打磨、刮腻子、喷漆，整部飞机全都由手工完成……甚至，飞机上的飞行员，也都是郑富德用硅胶倒模做出来的，而假人身上的衣服，也请人专门用绒线编织。一切都按照真机、真人大小等比例缩小，一丝不苟，一毫不差。手工喷漆时，为了色调精准与实物保持一致，郑富德坚持在阳光下进行喷涂。还要随时注意天气的干湿变化，包括找到适合的喷漆工具也是不断实验的结果。
“爸爸做一台模型，短则一个月，长则需要半年，做起来不计成本，但卖起来却不像个生意人，有时看出客人真心喜欢但钱又不够，他就会半卖半送地给人家。”女儿郑艾玲笑着说。
什么都懂的蓝博士
郑富德生意最顺风顺水时，在台北拥有3套房产和3部车子，还送大女儿艾玲出国读书。谁也没有料到，“哗”的一下，量产的飞机模型就像潮水般涌进中国台湾，价格只是手工模型飞机的三分之一还不到，航模从收藏级的奢侈品、发烧友的心头好变成了大众手里的普通玩具。
1999年，郑富德破产了。在热爱手作模型的粉丝与老客户的帮助下，加上不服输的心，1年后，郑富德开了第3家航模店。这次，他把店开在台北101大厦旁边，希冀能有好的开始。但没多久，贴牌量产模型的冲击越来越大，昂贵的租金、上涨的人工工资和攀升的原材料价格都让郑富德不堪重负。像他这样坚持手工完成全部模型制作的手艺人，注定没办法与机器争时间。“手工航模有流水线生产的机器航模所没有的精致、温度和考究，但这些没法向每位客户解释。”郑富德有些沮丧。
2004年，郑富德第2次破产，人生再次归零。他心灰意冷地来到桃园乡下，因为这里的生活成本够低。这一年，大女儿艾玲刚刚大学毕业，凭着上学期间实习的经验，她在妹妹上学的学校附近开起了培训中心。看到失业、失意、陷入低潮的郑富德，她问爸爸愿不愿意来学校教小朋友做航模，郑富德想了想，答应了。
开始做课件，教小朋友做飞机模型。没想到，几年时间后，父女俩摸索出了一套有趣又有意思的航模教育课程。并在教学中，总结出许多经验。他找来卡纸，自己画线，让学生们剪下来拼贴，成为最初级的课程。他还找来根绳子，让孩子们互相牵着去户外放飞机，孩子们抓着绳子，都不懂怎么放手。
这时候的郑富德，有了一个好听的新名字——蓝博士，这是孩子们给他起的名字，意思是关于蓝天，他什么都懂。
走出去回过来
在乡下教了8年小朋友后，艾玲的朋友邀请她去北京的培训中心授课，她发现这里的小朋友很喜欢飞机，比台湾小朋友更有兴趣。艾玲想，爸爸或许在北京还能飞得更高！艾玲半哄半骗让爸爸来到北京。第一次上航模课，有75个家庭报名，现场来了150多人，郑富德还碰到了20多年前买自己航模的台湾客户。一堂课下来，小朋友做的飞机，不管成功没成功都被带走了，让父女俩很惊喜。
因为抑郁症，大夫要求他尽量多晒太阳。在阳光下，郑富德想起45年前，那个刚刚爱上手制航模的自己，突然发现，这么多年过去了，其实什么都还在。45年前，自己还没有太太，也没有两个女儿，更没有钱，但是有住的房子，有可以制作航模的车库。
这些，今天的他都还有啊，而且还拥有了更多的支持。
现在，郑富德经常以创客的身份举办讲座，讲自己的创客精神和创客计划。他还打算以航模为基础，发展培训。“做航模最难是培养耐心。”郑富德在教学过程中，有自己的一套：“不会出现任何成品，训练孩子从无到有的创造能力。”在初级班，他只提供原始材料，在卡纸上绘制好零件形状，学生们剪下来自己拼装。进阶后，可以在重量够轻的巴沙木上，学着画零件的结构图，切割、组装……经历由易到难的学习后，就可以自己设计制作航模了，这是一个漫长的过程。包括试飞，从一开始完全靠风力，再利用橡皮筋缠绕的推力发动飞机，到后来用内燃机动力、微型涡轮喷气式动力、电动动力……学生的每一次成长和收获，都让郑富德激动不已，像是看到了小时候的自己。
这也许就是手作的好处，让人产生惜物的习惯，得之不易，才会珍惜。关于未来，郑富德的想法很简单，如果赚到钱，就带着钱和航模回到桃园乡下教小朋友做飞机模型，这听起来像一种轮回，但人生往往就是如此。
记得年少时的梦
童年期的郑富德和家人住在机场旁边，家境虽然一般，但对年少的郑富德来说，每天能看到飞机的升降起落，就是最开心的事。因为实在是太喜欢飞机，他还会想方设法把不多的零花钱节约下来买飞机模型，“飞机梦”就像一颗种子，在郑富德内心深处住下了。
1980年，郑富德的大女儿艾玲出生了，为了让孩子生活得好一些，也让老婆过得轻松一点，郑富德就在车库里开了家模型店，一边卖模型一边琢磨着动手做飞机模型。“很难，上世纪80年代初资讯不发达，没有地方可以系统学习，只能自己买材料试着做，慢慢地才积累了足够的经验。”郑富德把这间车库模型店，转型成了专业的飞机模型店，在中国台湾的模型发烧友中也小有名气。
9年后，处在人生巅峰状态的郑富德，在台北开了第二家全手制航模店，店里陈列的很多飞机都是他这几十年里亲手制作的。最上层的一架6：1的幻影战斗机模型，飞行速度甚至可以达到200千米每小时。店里的手制航模售价从几万到几十万台币不等，台湾有媒体曾报道他做的航模是“台湾最贵”，事实上那次报道中价值50万台币（约合10万元人民币）的航模，价格很快就被他刷新。郑富德做的飞机模型全部以真机为蓝本，专门定制。并不只是观赏的模型，给油后甚至能飞上蓝天。为飞机提供动力的发动机需要1万多台币一台，涡喷则高达1万美金。为什么这么贵？因为郑富德看得上的涡喷，由一位专事手工的美国人制作，同样是按比例高仿真全手工打造，极致精巧。“十多二十年前的1万美金，价格是相当可观了。”郑富德回忆。
建模、打磨、刮腻子、喷漆，整部飞机全都由手工完成……甚至，飞机上的飞行员，也都是郑富德用硅胶倒模做出来的，而假人身上的衣服，也请人专门用绒线编织。一切都按照真机、真人大小等比例缩小，一丝不苟，一毫不差。手工喷漆时，为了色调精准与实物保持一致，郑富德坚持在阳光下进行喷涂。还要随时注意天气的干湿变化，包括找到适合的喷漆工具也是不断实验的结果。
“爸爸做一台模型，短则一个月，长则需要半年，做起来不计成本，但卖起来却不像个生意人，有时看出客人真心喜欢但钱又不够，他就会半卖半送地给人家。”女儿郑艾玲笑着说。
什么都懂的蓝博士
郑富德生意最顺风顺水时，在台北拥有3套房产和3部车子，还送大女儿艾玲出国读书。谁也没有料到，“哗”的一下，量产的飞机模型就像潮水般涌进中国台湾，价格只是手工模型飞机的三分之一还不到，航模从收藏级的奢侈品、发烧友的心头好变成了大众手里的普通玩具。
1999年，郑富德破产了。在热爱手作模型的粉丝与老客户的帮助下，加上不服输的心，1年后，郑富德开了第3家航模店。这次，他把店开在台北101大厦旁边，希冀能有好的开始。但没多久，贴牌量产模型的冲击越来越大，昂贵的租金、上涨的人工工资和攀升的原材料价格都让郑富德不堪重负。像他这样坚持手工完成全部模型制作的手艺人，注定没办法与机器争时间。“手工航模有流水线生产的机器航模所没有的精致、温度和考究，但这些没法向每位客户解释。”郑富德有些沮丧。
2004年，郑富德第2次破产，人生再次归零。他心灰意冷地来到桃园乡下，因为这里的生活成本够低。这一年，大女儿艾玲刚刚大学毕业，凭着上学期间实习的经验，她在妹妹上学的学校附近开起了培训中心。看到失业、失意、陷入低潮的郑富德，她问爸爸愿不愿意来学校教小朋友做航模，郑富德想了想，答应了。
开始做课件，教小朋友做飞机模型。没想到，几年时间后，父女俩摸索出了一套有趣又有意思的航模教育课程。并在教学中，总结出许多经验。他找来卡纸，自己画线，让学生们剪下来拼贴，成为最初级的课程。他还找来根绳子，让孩子们互相牵着去户外放飞机，孩子们抓着绳子，都不懂怎么放手。
这时候的郑富德，有了一个好听的新名字——蓝博士，这是孩子们给他起的名字，意思是关于蓝天，他什么都懂。
走出去回过来
在乡下教了8年小朋友后，艾玲的朋友邀请她去北京的培训中心授课，她发现这里的小朋友很喜欢飞机，比台湾小朋友更有兴趣。艾玲想，爸爸或许在北京还能飞得更高！艾玲半哄半骗让爸爸来到北京。第一次上航模课，有75个家庭报名，现场来了150多人，郑富德还碰到了20多年前买自己航模的台湾客户。一堂课下来，小朋友做的飞机，不管成功没成功都被带走了，让父女俩很惊喜。
因为抑郁症，大夫要求他尽量多晒太阳。在阳光下，郑富德想起45年前，那个刚刚爱上手制航模的自己，突然发现，这么多年过去了，其实什么都还在。45年前，自己还没有太太，也没有两个女儿，更没有钱，但是有住的房子，有可以制作航模的车库。
这些，今天的他都还有啊，而且还拥有了更多的支持。
现在，郑富德经常以创客的身份举办讲座，讲自己的创客精神和创客计划。他还打算以航模为基础，发展培训。“做航模最难是培养耐心。”郑富德在教学过程中，有自己的一套：“不会出现任何成品，训练孩子从无到有的创造能力。”在初级班，他只提供原始材料，在卡纸上绘制好零件形状，学生们剪下来自己拼装。进阶后，可以在重量够轻的巴沙木上，学着画零件的结构图，切割、组装……经历由易到难的学习后，就可以自己设计制作航模了，这是一个漫长的过程。包括试飞，从一开始完全靠风力，再利用橡皮筋缠绕的推力发动飞机，到后来用内燃机动力、微型涡轮喷气式动力、电动动力……学生的每一次成长和收获，都让郑富德激动不已，像是看到了小时候的自己。
这也许就是手作的好处，让人产生惜物的习惯，得之不易，才会珍惜。关于未来，郑富德的想法很简单，如果赚到钱，就带着钱和航模回到桃园乡下教小朋友做飞机模型，这听起来像一种轮回，但人生往往就是如此。