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对二手车市场来说，新的汽车报废制度为这一市场带来了新的活力。因此，当这一信息被公布后，二手车市场表现得愈来愈活跃。但尽管如此，中国的二手车市场还远远没有发展起来，这一市场对新车市场带来的巨大潜力和影响远未达到。对中国车市而言，新车市场的红火有赖于二手车市场的添薪，广大消费者也热切希望能尽快启动旧车市场，让他们的汽车梦，能先在旧车市场实现。那么，目前二手车市场发展的阻碍在哪里?应该怎样才能更快地启动这一市场呢?记者在采访中发现采取4招，将有利于启动这一市场。
下调过高的交易费用
二手车市场的一个魅力点在于价格的低廉，相对于新车而言，二手车之所以受人青睐，就是因为能花比新车少几倍的钱来圆汽车梦。许多中国留学生就有这样的体验，在国外生活时，一时买不起新车，便买一辆二手。因为二手车较便宜，有时花几百美元就可以买一辆车，上千美元的车已相当好了。
相对于国外市场来讲，中国的二手车市场在车价上受新车价格的影响，有些偏高，但依然比新车便宜得多。比如一些奥拓、夏利开价只有几千元，一些桑塔纳、富康等车有的花4～5万元就可买下。因此，二手车市场的阻碍，车价因素较少。反倒是价外收取的交易费过高，让人望而却步。
据《经济参考报》载文称：在北京，卖一辆旧车，仅“旧车增值税”和“交易费”两项就高达车价的65％，这也就是说，卖一辆10万元的旧车，要交6500元的税费。更让人难以想象的是，这些钱相当一部分没有进入国库，而成为有关部门的“办公楼”、“宿舍楼”或“小金库”。也许正因为是为集团利益，所以这些费用下调难，上升易。这样一来，原本冲着花费少而来二手车市买车的消费者，因过高收费，只好放弃买车打算。业内人士认为要想真正启动二手车市，首先就要大力砍下一些不合理的收费，让二手车市场的交易能真正体现它的廉价优势。
培育中小城市旧车市场
二手车市与新车市相比，有一个致命的缺陷，那就是“划地为牢”，据守大城市。二手车的交易通常是就地销售，很少走出异地。同时，在市场的发展中，也不均衡。大城市的二手车市场已经成气候，都辟有大型的二手车交易市场。而在中等城市鲜有所见，小城市更是难以见到。中小城市的居民要转让汽车，大多是在自己汽车上写一块标牌，亦或贴一张纸条，表明卖车意向。购车者要么通过这种特殊广告进行联系，在本地购买。要么只好长途奔波到大城市的二手车市场去买。而到异地购二手车，有许多制约，多花钱不说，异地购车，过户、办牌等手续难办。因为这样，就严重地制约了中、小城市居民的购买。相对来说，大城市屈指可数。在中国，中小城市人口众多，而且居民收入相对大城市要少，他们更适合先期消费二手车，这是二手车市场发展的巨大潜力所在。若想启动二手车市场，必须要正视他们的需要。要方便中小城市居民的购车有2条途径：一是针对目前二手车市场在中小城市尚不发展的情况下，应该采取措施简化手续，方便异地购车办证、过户，让他们在异地购车不再麻烦。二是要尽快发展中小城市的二手车市场，让他们就地购车，减少不必要的开支。这样双管齐下，中小城市居民的二手车消费数量将会迅速增长，真正启动中国的二手车市场。
设立旧车价格评估机构
二手车的市场发展，必须打消一种顾虑，这种顾虑即是购买双方对价格的确定存在顾虑。因为大多数的车主和买主，都不是汽车业界的行家，因此对于汽车交易的价格都心中没底。在卖主看来，当然是价越开得高越好，以免吃亏。而买主自然是希望多砍些价，让价格愈低愈好，害怕上当。这两种心态就影响了交易的顺利进行，因为在把不准车价时，自己只是想当然地定一个价位，一旦不对位，买主不愿买，卖主也不愿卖。
针对这种情况，为了使卖、买双方都能回复到正常的交易心态，必须设立一个有权威性、公正的二手车评估机构，对要出售的二手车进行综合评估，从而确定出合理的出售价位，这样一来，就起到了一个裁判作用，买卖双方都可以打消顾虑，放心交易。
为了让这种机构能保持公正性，国家应该对这种机构进行行业指导和业务行为的规范，从而使他们不偏不倚，公正行事。
开办旧车自由交易市场
二手车的交易，在有了公正的权威评估机构后，可以像国外一些国家一样，开设自由市场。即在一个市场中，设立一定的交易场地，让卖车者自己开车到汽车自由市场自己叫卖，而买车者可以到市场自由挑车，与卖主直接洽谈。为了规范市场，进行合法交易，有关职能部门在集市设立专门办公室，对交易车辆验明身份，防止赃车交易，同时现场办理相关手续。这种不依托中介商进行的交易，相对而言节省了交易费用，有利于二手车的交易。特别是对目前还未建立上规模的二手车交易市场的一些中小城市，这种颇有自由市场气息的交易方式是可以发展的。
启动二手车市场，已经迫在眉睫，因为二手车市场的发展将影响新车市场的发展。在国外，新车、旧车的交易比例约为1∶1，有些发达国家旧车交易量还高于新车，因此一旦启动旧车这个“二级市场”，新车这个“一级市场”也自然会得以激活。因为许多卖旧车的人，是为了买更新更好的车。
下调过高的交易费用
二手车市场的一个魅力点在于价格的低廉，相对于新车而言，二手车之所以受人青睐，就是因为能花比新车少几倍的钱来圆汽车梦。许多中国留学生就有这样的体验，在国外生活时，一时买不起新车，便买一辆二手。因为二手车较便宜，有时花几百美元就可以买一辆车，上千美元的车已相当好了。
相对于国外市场来讲，中国的二手车市场在车价上受新车价格的影响，有些偏高，但依然比新车便宜得多。比如一些奥拓、夏利开价只有几千元，一些桑塔纳、富康等车有的花4～5万元就可买下。因此，二手车市场的阻碍，车价因素较少。反倒是价外收取的交易费过高，让人望而却步。
据《经济参考报》载文称：在北京，卖一辆旧车，仅“旧车增值税”和“交易费”两项就高达车价的65％，这也就是说，卖一辆10万元的旧车，要交6500元的税费。更让人难以想象的是，这些钱相当一部分没有进入国库，而成为有关部门的“办公楼”、“宿舍楼”或“小金库”。也许正因为是为集团利益，所以这些费用下调难，上升易。这样一来，原本冲着花费少而来二手车市买车的消费者，因过高收费，只好放弃买车打算。业内人士认为要想真正启动二手车市，首先就要大力砍下一些不合理的收费，让二手车市场的交易能真正体现它的廉价优势。
培育中小城市旧车市场
二手车市与新车市相比，有一个致命的缺陷，那就是“划地为牢”，据守大城市。二手车的交易通常是就地销售，很少走出异地。同时，在市场的发展中，也不均衡。大城市的二手车市场已经成气候，都辟有大型的二手车交易市场。而在中等城市鲜有所见，小城市更是难以见到。中小城市的居民要转让汽车，大多是在自己汽车上写一块标牌，亦或贴一张纸条，表明卖车意向。购车者要么通过这种特殊广告进行联系，在本地购买。要么只好长途奔波到大城市的二手车市场去买。而到异地购二手车，有许多制约，多花钱不说，异地购车，过户、办牌等手续难办。因为这样，就严重地制约了中、小城市居民的购买。相对来说，大城市屈指可数。在中国，中小城市人口众多，而且居民收入相对大城市要少，他们更适合先期消费二手车，这是二手车市场发展的巨大潜力所在。若想启动二手车市场，必须要正视他们的需要。要方便中小城市居民的购车有2条途径：一是针对目前二手车市场在中小城市尚不发展的情况下，应该采取措施简化手续，方便异地购车办证、过户，让他们在异地购车不再麻烦。二是要尽快发展中小城市的二手车市场，让他们就地购车，减少不必要的开支。这样双管齐下，中小城市居民的二手车消费数量将会迅速增长，真正启动中国的二手车市场。
设立旧车价格评估机构
二手车的市场发展，必须打消一种顾虑，这种顾虑即是购买双方对价格的确定存在顾虑。因为大多数的车主和买主，都不是汽车业界的行家，因此对于汽车交易的价格都心中没底。在卖主看来，当然是价越开得高越好，以免吃亏。而买主自然是希望多砍些价，让价格愈低愈好，害怕上当。这两种心态就影响了交易的顺利进行，因为在把不准车价时，自己只是想当然地定一个价位，一旦不对位，买主不愿买，卖主也不愿卖。
针对这种情况，为了使卖、买双方都能回复到正常的交易心态，必须设立一个有权威性、公正的二手车评估机构，对要出售的二手车进行综合评估，从而确定出合理的出售价位，这样一来，就起到了一个裁判作用，买卖双方都可以打消顾虑，放心交易。
为了让这种机构能保持公正性，国家应该对这种机构进行行业指导和业务行为的规范，从而使他们不偏不倚，公正行事。
开办旧车自由交易市场
二手车的交易，在有了公正的权威评估机构后，可以像国外一些国家一样，开设自由市场。即在一个市场中，设立一定的交易场地，让卖车者自己开车到汽车自由市场自己叫卖，而买车者可以到市场自由挑车，与卖主直接洽谈。为了规范市场，进行合法交易，有关职能部门在集市设立专门办公室，对交易车辆验明身份，防止赃车交易，同时现场办理相关手续。这种不依托中介商进行的交易，相对而言节省了交易费用，有利于二手车的交易。特别是对目前还未建立上规模的二手车交易市场的一些中小城市，这种颇有自由市场气息的交易方式是可以发展的。
启动二手车市场，已经迫在眉睫，因为二手车市场的发展将影响新车市场的发展。在国外，新车、旧车的交易比例约为1∶1，有些发达国家旧车交易量还高于新车，因此一旦启动旧车这个“二级市场”，新车这个“一级市场”也自然会得以激活。因为许多卖旧车的人，是为了买更新更好的车。