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韩国知识经济部19日发表的“2012年上半年造船海洋产业动向”报告中指出，在全球造船业陷入低迷，新船订单量下降超50%的情况下，韩国造船业因海工发力，蝉联世界第一。
根据韩国知识经济部19日发表的“2012年上半年造船海洋产业动向”报告，今年上半年韩国船舶及海洋装置订单量为331万CGT，在全世界订单量877万CGT中所占37.7%，与去年同期的船舶订单量3225万CGT中所占42.7% 相比，市场占有率下降5个百分点。
中国在今年上半年共获得了34.5%的303万CGT订单，与去年的32.1%（1035万CGT）相比，上升2.4个百分点。日本在上半年获得了107万CGT、12.3%订单，市场占有率没有发生变化。
不过，韩国在今年上半年的接单总额为140亿美元，中国的为59亿美元。两个国家之间之所以差距巨大，是因为韩国业界主要获得了钻井船、FPSO、LNG船等有关资源开发及运输的海洋装置/船舶订单，而中国业界主要获得了散货船、中小型集装箱船等订单，在接单的船型存在差距。
今年上半年韩国造船业界获得了20亿美元的1艘FPSO（全世界订单量为1艘）及1艘2.8亿美元的LNG-FSRU（1艘）订单，获得了约达44亿美元的7艘钻井船（8艘）、7.7亿美元的1艘LNG-FPSO（2艘）、约31亿美元的15艘LNG船（16艘）、约为8亿美元的16艘LPG船（23艘），约19亿美元的30艘油轮（64艘）订单。从中可知，韩国在高附加值船舶领域具备统治级的竞争力。
另外，全球造船市况持续走低。今年上半年世界船舶订单量为877万CGT、同比减少58%。尤其在传统船舶领域的订单量约为490万CGT，锐减到金融危机之后2009年上半年的水平。除了传统船舶以外，LNG船、钻井船等船舶的订单量也同比约减少25%。
根据韩国知识经济部19日发表的“2012年上半年造船海洋产业动向”报告，今年上半年韩国船舶及海洋装置订单量为331万CGT，在全世界订单量877万CGT中所占37.7%，与去年同期的船舶订单量3225万CGT中所占42.7% 相比，市场占有率下降5个百分点。
中国在今年上半年共获得了34.5%的303万CGT订单，与去年的32.1%（1035万CGT）相比，上升2.4个百分点。日本在上半年获得了107万CGT、12.3%订单，市场占有率没有发生变化。
不过，韩国在今年上半年的接单总额为140亿美元，中国的为59亿美元。两个国家之间之所以差距巨大，是因为韩国业界主要获得了钻井船、FPSO、LNG船等有关资源开发及运输的海洋装置/船舶订单，而中国业界主要获得了散货船、中小型集装箱船等订单，在接单的船型存在差距。
今年上半年韩国造船业界获得了20亿美元的1艘FPSO（全世界订单量为1艘）及1艘2.8亿美元的LNG-FSRU（1艘）订单，获得了约达44亿美元的7艘钻井船（8艘）、7.7亿美元的1艘LNG-FPSO（2艘）、约31亿美元的15艘LNG船（16艘）、约为8亿美元的16艘LPG船（23艘），约19亿美元的30艘油轮（64艘）订单。从中可知，韩国在高附加值船舶领域具备统治级的竞争力。
另外，全球造船市况持续走低。今年上半年世界船舶订单量为877万CGT、同比减少58%。尤其在传统船舶领域的订单量约为490万CGT，锐减到金融危机之后2009年上半年的水平。除了传统船舶以外，LNG船、钻井船等船舶的订单量也同比约减少25%。