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近日，国务院正式发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，大力发展通用航空、积极支持国产民机制造、大力推动航空经济发展作为《意见》的重要组成部分，赫然列在第三、第九、第十大条。
《意见》的出台，意味着国家在政策上对通用航空进一步加大了倾斜力度，对通用航空制造业无疑是一大利好消息。
旺盛的市场需求
通用航空，是指除了军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，通常指在距离地面2000米以下的低空空域飞行，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
据了解，这类通航服务的费用通常在一小时万元以上，即便价格不菲，却仍然供不应求。
通用航空市场需求的旺盛与中国经济社会的高速发展有重要关系。需求主要来自三方面。一方面，救援救护、勘察测绘、农林喷洒等公共用途需要广泛应用通航飞机；另一方面，中国与国际社会在经济领域展开越来越深入的交流与合作，国际化企业在中国的业务日益增多，高效便捷的的民用公务机业务受到国际企业和高端商务人士的欢迎；与此同时，随着中国经济快速发展，人们收入和消费水平的提高，纯粹休闲的私人飞行业务需求也在近几年快速增长。
私人飞机市场潜力巨大
私人飞机市场或将成为促进内需的下一个增长点。国家空管委办公室副局长马欣较早前在珠海航展上表示，低空空域改革将于2013年在中国全境铺开。国家计划用10年时间分三个阶段，将全国所有空域划分为管制、监视和报告三种类别的低空空域进行分类管理。而这无疑将进一步刺激私人飞机购买市场的发展。
数据显示，中国的私人飞机市场潜力巨大，目前国内富豪所拥有的私人飞机数量仅为150架，与美国的20余万架私人飞机相比增长空间着实不小，根据市场调查，中国内地现有87.5万个千万元级富豪和6万个亿万元级富豪中，有1/6的富豪计划购买私人飞机，如此推算，中国将拥有15.58万个潜在客群。
民航相关机构预测，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，购买的私人飞机主要是公务机和直升机。还有市场人士乐观预期，在未来10年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。即使仅假设6万名亿万富豪中有5%购买私人飞机，市场就已高达1500亿元。同时私人飞机市场的相关产业链较长，从飞机前期的购买、咨询服务到飞行员培训、以及后续的维护、运营、油料消耗都将从中受益，私人飞机市场的发展必将成为促进内需的一个新高地。
高速增长的行业态势
通用航空在国外发达国家的应用十分普及，市场与行业发展都已经非常成熟。而在中国，由于低空空域的管制，中国通用航空市场发展一直较为缓慢。数据显示，截至2011年11月，全国通用飞机在册数量只有1124架（美国约有22万架），仅占全部航空器的13%左右，另据欧盟-中国民用航空合作项目组的一项统计显示，截至2011年年底，中国境内注册的持有通用航空经营许可证的企业仅113家，而欧盟的这一数字是3000家。与火热的市场需求相比，缺口巨大。
而今，情况已经有所改善。近年来，官方逐渐打破民间资本进入行业的“玻璃门”，从中央到地方政府均释放出利好信号。《关于深化我国低空空域管理改革的意见》政策于2010年底出台后，我国逐渐放宽对低空空域的管理，为通用航空的发展创造了良好的政策环境。
政策的放宽和旺盛的需求，使得通用航空业一旦放开，就呈现高速增长的态势，形势一片大好。发展数据显示，2011年，民营通航企业营业收入增长了62%，高于行业平均水平30个百分点。
国务院：支持国产民机制造
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确表示对国产民机制造的支持和鼓励。“积极为大飞机战略服务，鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用。引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与我国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，建立健全售后服务和运行支持技术体系。”
《意见》要求通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展，并鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展依托航空运输的高附加值的产品制造业等，打造航空经济产业链。
《意见》提出选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。毋庸置疑，产业集群一旦形成，其强大的聚集效应不仅会对产业自身发展产生良性链式反应，对地方经济乃至整体经济的带动也是巨大的。
《意见》指出要将航空培育成新的经济增长点，并对产品的研发、航审组织体系、航空经济产业链以及临空产业聚集区的建设给出了指导意见，对通用航空装备制造业乃至整个航空经济的发展具有重要的指导意义。
龙头企业加紧布局
随着通用航空产业链的激活，通用航空装备领域企业将为此受益是确定无疑的。在政策的鼓励和利益的驱动下，地方政府与民营资本纷纷加入通用航空的投资与建设中，以期在这场新兴产业的“圈地运动”中分一杯羹。在国内通用航空市场各种利好政策的刺激下，各相关公司也纷纷加紧布局通用航空业。
总投资超过236亿元的中国航空工业集团通用飞机项目于2009年7月在珠海动工，而广东省航空产业则规划到2015年形成年产244架通用飞机的产业规模。
航空维修龙头公司海特高新与瑞士宜捷航空集团公司合资成立了天津宜捷海特航空服务有限公司，为公务机维修、飞机执管、飞机保障、航材保障、贵宾候机等提供全方位服务。海特高新负责人表示，该合作将优化公司业务结构，抓住我国发展通用航空政策机遇，进一步发挥品牌效应。
由中科东方集团牵头并联合俄罗斯飞机设计单位共同建设的中俄通用航空飞机制造项目15日在北京举行签约仪式。根据协议，中科东方集团将与俄罗斯现代航空技术设计局、中俄国际投资有限公司共同投资80亿元，在内蒙古鄂尔多斯市建设通用航空4-12座中小型飞机制造基地及通用航空技术研究基地。
通用航空的“蓝海”的辽阔疆域已经为业内企业展开，在政策和市场的双重积极力量作用下，通用航空装备领域的中国企业大展身手的时候已经到来。
《意见》的出台，意味着国家在政策上对通用航空进一步加大了倾斜力度，对通用航空制造业无疑是一大利好消息。
旺盛的市场需求
通用航空，是指除了军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，通常指在距离地面2000米以下的低空空域飞行，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
据了解，这类通航服务的费用通常在一小时万元以上，即便价格不菲，却仍然供不应求。
通用航空市场需求的旺盛与中国经济社会的高速发展有重要关系。需求主要来自三方面。一方面，救援救护、勘察测绘、农林喷洒等公共用途需要广泛应用通航飞机；另一方面，中国与国际社会在经济领域展开越来越深入的交流与合作，国际化企业在中国的业务日益增多，高效便捷的的民用公务机业务受到国际企业和高端商务人士的欢迎；与此同时，随着中国经济快速发展，人们收入和消费水平的提高，纯粹休闲的私人飞行业务需求也在近几年快速增长。
私人飞机市场潜力巨大
私人飞机市场或将成为促进内需的下一个增长点。国家空管委办公室副局长马欣较早前在珠海航展上表示，低空空域改革将于2013年在中国全境铺开。国家计划用10年时间分三个阶段，将全国所有空域划分为管制、监视和报告三种类别的低空空域进行分类管理。而这无疑将进一步刺激私人飞机购买市场的发展。
数据显示，中国的私人飞机市场潜力巨大，目前国内富豪所拥有的私人飞机数量仅为150架，与美国的20余万架私人飞机相比增长空间着实不小，根据市场调查，中国内地现有87.5万个千万元级富豪和6万个亿万元级富豪中，有1/6的富豪计划购买私人飞机，如此推算，中国将拥有15.58万个潜在客群。
民航相关机构预测，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，购买的私人飞机主要是公务机和直升机。还有市场人士乐观预期，在未来10年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。即使仅假设6万名亿万富豪中有5%购买私人飞机，市场就已高达1500亿元。同时私人飞机市场的相关产业链较长，从飞机前期的购买、咨询服务到飞行员培训、以及后续的维护、运营、油料消耗都将从中受益，私人飞机市场的发展必将成为促进内需的一个新高地。
高速增长的行业态势
通用航空在国外发达国家的应用十分普及，市场与行业发展都已经非常成熟。而在中国，由于低空空域的管制，中国通用航空市场发展一直较为缓慢。数据显示，截至2011年11月，全国通用飞机在册数量只有1124架（美国约有22万架），仅占全部航空器的13%左右，另据欧盟-中国民用航空合作项目组的一项统计显示，截至2011年年底，中国境内注册的持有通用航空经营许可证的企业仅113家，而欧盟的这一数字是3000家。与火热的市场需求相比，缺口巨大。
而今，情况已经有所改善。近年来，官方逐渐打破民间资本进入行业的“玻璃门”，从中央到地方政府均释放出利好信号。《关于深化我国低空空域管理改革的意见》政策于2010年底出台后，我国逐渐放宽对低空空域的管理，为通用航空的发展创造了良好的政策环境。
政策的放宽和旺盛的需求，使得通用航空业一旦放开，就呈现高速增长的态势，形势一片大好。发展数据显示，2011年，民营通航企业营业收入增长了62%，高于行业平均水平30个百分点。
国务院：支持国产民机制造
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确表示对国产民机制造的支持和鼓励。“积极为大飞机战略服务，鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用。引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与我国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，建立健全售后服务和运行支持技术体系。”
《意见》要求通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展，并鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展依托航空运输的高附加值的产品制造业等，打造航空经济产业链。
《意见》提出选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。毋庸置疑，产业集群一旦形成，其强大的聚集效应不仅会对产业自身发展产生良性链式反应，对地方经济乃至整体经济的带动也是巨大的。
《意见》指出要将航空培育成新的经济增长点，并对产品的研发、航审组织体系、航空经济产业链以及临空产业聚集区的建设给出了指导意见，对通用航空装备制造业乃至整个航空经济的发展具有重要的指导意义。
龙头企业加紧布局
随着通用航空产业链的激活，通用航空装备领域企业将为此受益是确定无疑的。在政策的鼓励和利益的驱动下，地方政府与民营资本纷纷加入通用航空的投资与建设中，以期在这场新兴产业的“圈地运动”中分一杯羹。在国内通用航空市场各种利好政策的刺激下，各相关公司也纷纷加紧布局通用航空业。
总投资超过236亿元的中国航空工业集团通用飞机项目于2009年7月在珠海动工，而广东省航空产业则规划到2015年形成年产244架通用飞机的产业规模。
航空维修龙头公司海特高新与瑞士宜捷航空集团公司合资成立了天津宜捷海特航空服务有限公司，为公务机维修、飞机执管、飞机保障、航材保障、贵宾候机等提供全方位服务。海特高新负责人表示，该合作将优化公司业务结构，抓住我国发展通用航空政策机遇，进一步发挥品牌效应。
由中科东方集团牵头并联合俄罗斯飞机设计单位共同建设的中俄通用航空飞机制造项目15日在北京举行签约仪式。根据协议，中科东方集团将与俄罗斯现代航空技术设计局、中俄国际投资有限公司共同投资80亿元，在内蒙古鄂尔多斯市建设通用航空4-12座中小型飞机制造基地及通用航空技术研究基地。
通用航空的“蓝海”的辽阔疆域已经为业内企业展开，在政策和市场的双重积极力量作用下，通用航空装备领域的中国企业大展身手的时候已经到来。