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当你苦心钻研数月，终于下定决心买（换）了一辆新车，却得不到朋友们的认同，甚至连带自己的品位都受到质疑，此刻你是否有从广州塔纵身一跳的冲动……
其实这完全决定于你是怎么向朋友推介你的选择——当他们发现原来你的坐驾里蕴含着如此多的F1基因，其中更有某位世界冠军的秘密武器时，谁还敢发表质疑呢？所以，下面我要说的，就是教你如何把精心挑选的坐驾成功地Sell给身边的朋友。
给发动机用的“春药”
《风尚周报》告诉你：涡轮增压、动能回收及可变进气歧管等技术都是车用“春药”，小心用后无法自拔。
为什么是涡轮增压？
这问题相信不用回答，因为涡轮增压就像给发动机打“鸡血”，能让动力增加30％以上。值得介绍的是，民用车运用涡轮增压技术甚至比F1赛车还早，最早把这项技术引入轿车领域的是1977年面世的萨博99。同年稍晚时间，第一辆装备有涡轮增压器的F1赛车——雷诺RS01才在英国大奖赛中亮相。1987年，搭载本田1.5L涡轮增压V6 RAl67E发动机的威廉姆斯FWl18赛车的最高输出已高达1050马力，并成功赢得当年的F1冠军。1989年，F1全面禁止了涡轮增压技术的运用，但在2014年，该项技术又将重回F1赛场。
大众甲壳虫
在国内，把涡轮增压技术做得最为响亮的品牌无疑是大众。如今只要是挂着“VW”的新车型，无不采用了这一技术。而新一代甲壳虫，更是将“小排量，大输出”的涡轮增压特性发挥到极致，一具1.2L排量的发动机就足以保证新车胜任所有路况。
可变进气歧管和动能回收系统是发动机的印度神油
相比于涡轮增压的强效，这两项技术可以看成是为发动机抹印度神油。可变进气歧管通过改变进气管的长度或截面面积，从而提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。但在2006年起已禁止在F1比赛中使用。而动能回收系统在F1领域也是好事多磨，在2009年风光了一把后却在2010年被取消使用，然而2011年又重返了赛场。但F1中的动能回收系统并不为节省能效，它回收的动能主要被用于加速时为车辆提供额外的动力，让冲刺时更有劲。
雷克萨斯LS600hL
虽然不能继续在赛场上发光发热，但可变进气歧管技术却在民用车上迎来新的高潮。雷克萨斯全新Ls 600hL创新地在进气歧管上安装上喷油嘴，有效地避免了因汽缸内氮氧化物形成而导致的尾气排放不达标。
宝马7系
在最先引入宝马7系的BMW Efficient Dynamics系统中，动能回收系统是非常重要的部分。目前除了宝马7系，在新5系以及新3系等大家熟悉的车型上都已装备有动能回收系统。你的每一次刹车制动，其实都是为蓄电池进行充电。
汽车贵否？抄底便知！
《风尚周报》告诉你：如果车辆有四轮驱动或主动悬挂系统，那它一定不便宜。
保时捷911 Carrera4
保时捷曾因难以驾驭的后轮驱动模式而成为超跑界的奇葩，但在消费者的需求下，保时捷也特别在其最顶级的跑车911系列中增加四轮驱动的车型911 Carrera4，让这款车迷心中神一样的超跑有了更多的人性化关怀。
凯迪拉克XTS
民用车的主动悬挂系统已由早期的电控液压控制升级至电磁感应控制。即将在国内上市的凯迪拉克全新旗舰XTS正是装备了一套名为MRC的电磁感应悬挂系统，通过每秒1000次的电脑计算不断根据车辆行驶路况来改变悬挂阻尼的强弱，从而打造出既有运动感也不失豪华舒适的驾乘质感。
四驱的轿车很可贵！
早在1961年的英国大奖赛就出现了第一部四轮驱动的F1赛车Ferguson P99，直到1982年被禁用的20年发展历程中，四轮驱动的F1赛车赢得了让人羡慕的成绩。如今，“四轮驱动”已成为高端、安全、运动等汽车特性的代名词，因而特别受跑车品牌的青睐。
主动悬挂升起的是车主的面子
1983年的莲花92型赛车就首次在F1赛场上配备主动悬挂系统的雏形，而在十年后，曼赛尔驾驶着配备主动悬挂系统的威廉姆斯赛车赢得了世界冠军，但也因此让F1禁止了该项系统的应用。通过主动调整悬挂阻尼的强弱，从而让车辆在操控性和舒适性间寻找到最优的平衡，民用车设计师就是看中了这点，将主动悬挂引入轿车领域，成为备大高端车型的舒适配置亮点。
地球人弄不坏的汽车部件
《风尚周报》告诉你：碳陶瓷制动盘和碳纤维单体壳车身结构不要说人为破坏，即便是意外碰撞也绝对弄不坏它。
地球人弄不坏的制动器
碳陶瓷制动器具有卓越的防热衰减性能，在高强度密集使用的状态下，其制动盘仍能始终如一地保证性能卓越，如此优秀的安全装备最早也是被运用在F1的竞技之上，并且沿用至今。看看F1如此高强度的制动仍不能让这套制动系统出现问题，真想知道地球上还有什么能比它还耐磨？
撞不死的硬壳
自1994年世界冠军埃尔顿塞纳在车祸中丧生后，F1便开始大力提高赛车车体的安全性，碳纤维增强复合材料（CFRP）和单体壳底盘结构得到广泛的运用。当轻而硬朗的碳纤维材料风行F1之时，迈凯轮车队也顺势研制出一种一体制模而不需要拼接的单体壳底盘结构，让赛车车身强度进一步提升，能够承受巨大的冲击，同时还有较轻的自重。
法拉利F2 BerIinetta
自2002年恩佐（Enzo）跑车首次装备碳陶瓷制动器后，法拉利便成为首家对旗下所有跑车提供碳陶瓷制动器并以此作为标准的汽车制造商。而全新旗舰超跑F12 Berlinetta上配备的正是最新款的碳陶瓷刹车系统（cCM3）。这套由Brembo公司研发的6活塞固定铝制制动钳碳陶瓷制动盘，其直径达到夸张的398×38mm，能让F12 Berlinetta跑得快也停得稳。
兰博基尼Aventador LP700-4
兰博基尼的新旗舰正是采用了F1技术的单体壳车身结构设计，从而保证车体在350km／h的最高时速中仍能拥有良好的抗扭性和满意的结实度。同样坚固的还有它所装备的倍耐力PZero轮胎，在最高速度达到370km／h时，其胎体仍可保持不变形。
梅赛德斯SLS AMG E-Cell电动跑车
轻量化的车身结构对于民用车也不是陌生的概念，梅赛德斯SLS AMG E Cell电动跑车就使用了源自F1的轻质碳纤维复合材料，在保证稳定性的前提下，碳纤维复合材料组件的重量比钢轻50％，比铝轻30％。
换挡还需要换手吗？
《风尚周报》告诉你：换挡就在方向盘，快跑更有尾翼配，意外还有视频查……还有哪些炫能跟这些比呢？
换挡要放手的吗？
在方向盘换挡出现前，换挡的确需要其中一手离开方向盘才能操作，但自上世纪90年代早期，F1开始使用半自动变速器，车手可以通过位于方向盘后部的拨片完成加减挡的操作，从而消除了车手错过挡位的可能性，提高了换挡效率。而近几年，方向盘换挡几乎成为了所有性能车的标准配置。
可调尾翼
F1在2012年引入可调尾翼系统（DRS），但它与民用车上的主动式可调尾翼作用却刚好相反。赛车的尾翼并不是为了增加高速时的下压力，而是通过减小下压力，让赛车在直道上拥有更快的速度。
行驶记录仪
汽车行驶记录仪能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关情况。而赛车仪表的功能更为强大，能记录下比赛时的各种信息，包括刹车点、油门深度、发动机转速甚至是车手心跳等。
路虎极光敞篷版
在全球热销的极光于今年极有可能量产其敞篷版车型，其中最大亮点是换装全球首台9前速自动变速箱。幸好极光敞篷版装备有方向盘换挡拨片，即便从1挡加速至9挡，驾驶员也能在弹指间完成，安全并潇洒着。
布加迪威航
民用车中，主动式可调尾翼的作用一股是为增加下压力，让车辆能以更高的速度平稳地前进。在顶级超跑布加迪威肮的尾部，就有这么一片自动的尾翼，当时速超过200km／h时，尾翼便会自动升起，给予车辆尾部额外的下压力支持。
其实这完全决定于你是怎么向朋友推介你的选择——当他们发现原来你的坐驾里蕴含着如此多的F1基因，其中更有某位世界冠军的秘密武器时，谁还敢发表质疑呢？所以，下面我要说的，就是教你如何把精心挑选的坐驾成功地Sell给身边的朋友。
给发动机用的“春药”
《风尚周报》告诉你：涡轮增压、动能回收及可变进气歧管等技术都是车用“春药”，小心用后无法自拔。
为什么是涡轮增压？
这问题相信不用回答，因为涡轮增压就像给发动机打“鸡血”，能让动力增加30％以上。值得介绍的是，民用车运用涡轮增压技术甚至比F1赛车还早，最早把这项技术引入轿车领域的是1977年面世的萨博99。同年稍晚时间，第一辆装备有涡轮增压器的F1赛车——雷诺RS01才在英国大奖赛中亮相。1987年，搭载本田1.5L涡轮增压V6 RAl67E发动机的威廉姆斯FWl18赛车的最高输出已高达1050马力，并成功赢得当年的F1冠军。1989年，F1全面禁止了涡轮增压技术的运用，但在2014年，该项技术又将重回F1赛场。
大众甲壳虫
在国内，把涡轮增压技术做得最为响亮的品牌无疑是大众。如今只要是挂着“VW”的新车型，无不采用了这一技术。而新一代甲壳虫，更是将“小排量，大输出”的涡轮增压特性发挥到极致，一具1.2L排量的发动机就足以保证新车胜任所有路况。
可变进气歧管和动能回收系统是发动机的印度神油
相比于涡轮增压的强效，这两项技术可以看成是为发动机抹印度神油。可变进气歧管通过改变进气管的长度或截面面积，从而提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。但在2006年起已禁止在F1比赛中使用。而动能回收系统在F1领域也是好事多磨，在2009年风光了一把后却在2010年被取消使用，然而2011年又重返了赛场。但F1中的动能回收系统并不为节省能效，它回收的动能主要被用于加速时为车辆提供额外的动力，让冲刺时更有劲。
雷克萨斯LS600hL
虽然不能继续在赛场上发光发热，但可变进气歧管技术却在民用车上迎来新的高潮。雷克萨斯全新Ls 600hL创新地在进气歧管上安装上喷油嘴，有效地避免了因汽缸内氮氧化物形成而导致的尾气排放不达标。
宝马7系
在最先引入宝马7系的BMW Efficient Dynamics系统中，动能回收系统是非常重要的部分。目前除了宝马7系，在新5系以及新3系等大家熟悉的车型上都已装备有动能回收系统。你的每一次刹车制动，其实都是为蓄电池进行充电。
汽车贵否？抄底便知！
《风尚周报》告诉你：如果车辆有四轮驱动或主动悬挂系统，那它一定不便宜。
保时捷911 Carrera4
保时捷曾因难以驾驭的后轮驱动模式而成为超跑界的奇葩，但在消费者的需求下，保时捷也特别在其最顶级的跑车911系列中增加四轮驱动的车型911 Carrera4，让这款车迷心中神一样的超跑有了更多的人性化关怀。
凯迪拉克XTS
民用车的主动悬挂系统已由早期的电控液压控制升级至电磁感应控制。即将在国内上市的凯迪拉克全新旗舰XTS正是装备了一套名为MRC的电磁感应悬挂系统，通过每秒1000次的电脑计算不断根据车辆行驶路况来改变悬挂阻尼的强弱，从而打造出既有运动感也不失豪华舒适的驾乘质感。
四驱的轿车很可贵！
早在1961年的英国大奖赛就出现了第一部四轮驱动的F1赛车Ferguson P99，直到1982年被禁用的20年发展历程中，四轮驱动的F1赛车赢得了让人羡慕的成绩。如今，“四轮驱动”已成为高端、安全、运动等汽车特性的代名词，因而特别受跑车品牌的青睐。
主动悬挂升起的是车主的面子
1983年的莲花92型赛车就首次在F1赛场上配备主动悬挂系统的雏形，而在十年后，曼赛尔驾驶着配备主动悬挂系统的威廉姆斯赛车赢得了世界冠军，但也因此让F1禁止了该项系统的应用。通过主动调整悬挂阻尼的强弱，从而让车辆在操控性和舒适性间寻找到最优的平衡，民用车设计师就是看中了这点，将主动悬挂引入轿车领域，成为备大高端车型的舒适配置亮点。
地球人弄不坏的汽车部件
《风尚周报》告诉你：碳陶瓷制动盘和碳纤维单体壳车身结构不要说人为破坏，即便是意外碰撞也绝对弄不坏它。
地球人弄不坏的制动器
碳陶瓷制动器具有卓越的防热衰减性能，在高强度密集使用的状态下，其制动盘仍能始终如一地保证性能卓越，如此优秀的安全装备最早也是被运用在F1的竞技之上，并且沿用至今。看看F1如此高强度的制动仍不能让这套制动系统出现问题，真想知道地球上还有什么能比它还耐磨？
撞不死的硬壳
自1994年世界冠军埃尔顿塞纳在车祸中丧生后，F1便开始大力提高赛车车体的安全性，碳纤维增强复合材料（CFRP）和单体壳底盘结构得到广泛的运用。当轻而硬朗的碳纤维材料风行F1之时，迈凯轮车队也顺势研制出一种一体制模而不需要拼接的单体壳底盘结构，让赛车车身强度进一步提升，能够承受巨大的冲击，同时还有较轻的自重。
法拉利F2 BerIinetta
自2002年恩佐（Enzo）跑车首次装备碳陶瓷制动器后，法拉利便成为首家对旗下所有跑车提供碳陶瓷制动器并以此作为标准的汽车制造商。而全新旗舰超跑F12 Berlinetta上配备的正是最新款的碳陶瓷刹车系统（cCM3）。这套由Brembo公司研发的6活塞固定铝制制动钳碳陶瓷制动盘，其直径达到夸张的398×38mm，能让F12 Berlinetta跑得快也停得稳。
兰博基尼Aventador LP700-4
兰博基尼的新旗舰正是采用了F1技术的单体壳车身结构设计，从而保证车体在350km／h的最高时速中仍能拥有良好的抗扭性和满意的结实度。同样坚固的还有它所装备的倍耐力PZero轮胎，在最高速度达到370km／h时，其胎体仍可保持不变形。
梅赛德斯SLS AMG E-Cell电动跑车
轻量化的车身结构对于民用车也不是陌生的概念，梅赛德斯SLS AMG E Cell电动跑车就使用了源自F1的轻质碳纤维复合材料，在保证稳定性的前提下，碳纤维复合材料组件的重量比钢轻50％，比铝轻30％。
换挡还需要换手吗？
《风尚周报》告诉你：换挡就在方向盘，快跑更有尾翼配，意外还有视频查……还有哪些炫能跟这些比呢？
换挡要放手的吗？
在方向盘换挡出现前，换挡的确需要其中一手离开方向盘才能操作，但自上世纪90年代早期，F1开始使用半自动变速器，车手可以通过位于方向盘后部的拨片完成加减挡的操作，从而消除了车手错过挡位的可能性，提高了换挡效率。而近几年，方向盘换挡几乎成为了所有性能车的标准配置。
可调尾翼
F1在2012年引入可调尾翼系统（DRS），但它与民用车上的主动式可调尾翼作用却刚好相反。赛车的尾翼并不是为了增加高速时的下压力，而是通过减小下压力，让赛车在直道上拥有更快的速度。
行驶记录仪
汽车行驶记录仪能完整、准确地记录汽车行驶状态下的有关情况。而赛车仪表的功能更为强大，能记录下比赛时的各种信息，包括刹车点、油门深度、发动机转速甚至是车手心跳等。
路虎极光敞篷版
在全球热销的极光于今年极有可能量产其敞篷版车型，其中最大亮点是换装全球首台9前速自动变速箱。幸好极光敞篷版装备有方向盘换挡拨片，即便从1挡加速至9挡，驾驶员也能在弹指间完成，安全并潇洒着。
布加迪威航
民用车中，主动式可调尾翼的作用一股是为增加下压力，让车辆能以更高的速度平稳地前进。在顶级超跑布加迪威肮的尾部，就有这么一片自动的尾翼，当时速超过200km／h时，尾翼便会自动升起，给予车辆尾部额外的下压力支持。