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摘 要：城市高架桥是解决城市交通拥堵问题的重要手段，但是在高架桥的施工过程中，现状道路就会被占用，那么势必就会降低施工道路的通行能力，同时还可能会影响周边道路的使用功能。所以，在城市高架桥的施工过程中，我们必须做好其交通组织设计工作，这样才能保证高架桥项目施工的顺利完成，同时也保证了道路资源具有良好的通行能力。该文便对城市高架桥施工期间的交通组织设计、临时交安设施设计以及应急预案设计三个方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的论述了如何做好高架桥施工过程中的交通组织设计工作。
关键词：软基处理 基本原则 施工质量控制
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（c）-0045-01
1 城市高架桥施工期间的交通组织设计
1.1 交通组织设计的原则
（1）系统最优的原则。在高架桥项目的施工过程中，相关人员进行交通组织设计时，既要考虑项目所影响范围内路网的整体效益，同时也要保证在建工程项目的通行效益，而选择组织方案的重要依据就是整个路网系统效益的最大化。所以，进行交通组织设计时，应尽可能小的影响周边路网，切忌出现以整个路网交通效益换取单点利益的现象；（2）经济合理。在高架桥项目的施工过程中，所设计的交通组织方案与很多因素都是密切相关的，如施工的方法和施工现场的条件等，施工时不能随意地扩大施工场地，也不能为了尽可能地降低成本而对施工的便利性产生影响，应从整体上来考虑合理性和经济性；（3）以人为本，公交优先。城市公交系统的完善情况对于居民的工作、学习和生活质量都是有着重要的影响的，而高架桥施工建设的过程中，难免会干扰到周围居民的正常出行，因此，设计交通组织方案时应尽可能的不影响公共交通，以保障周围居民的顺利出行；（4）依据进度计划合理的组织交通。城市高架桥的建设过程通常都是发生在狭小的空间内的，施工的场地容易受到限制，并且不同的分项工程所需要的作业空间也是有一定差异的，所以，进行交通组织设计时应充分地考虑到不同的进度情况以及道路的总体宽度，合理的组织行人和社会车辆，从而最大化的利用施工场地。
1.2 区域交通组织
在道路的施工过程中，正在建设道路的交通运行情况肯定是要受到影响的，并且还会向周围的道路大量分流，而在一些路网不发达的地区这种情况更为明显，所以，进行城市高架桥施工期间的交通组织设计工作时，既要考虑到项目所在道路的实际情况，同时更要考虑到项目影响范围内的整个路网交通的实际情况，在满足施工需求的情况下，还应符合当地居民的出行习惯，同时尽可能地减少交通分流给周边路网带来的压力，具体的区域交通组织流程如图1。
1.3 作业道路的交通组织
在施工的过程中如果结构形式发生了变化，那么施工作业空间的需求也会随之变化，并且随着施工进度的不同也会产生不一致，所以，在高架桥项目的施工期间应同时考虑到空间因素和时间因素，合理的进行交通组织。所设计的交通组织方案应尽可能地避免频繁翻交，同时应将运营区和作业区隔离开来，保证运行和施工的安全性。
根据城市高架桥工程项目进度的区别，我们通常都将施工期间的交通组织设计工作分六个阶段进行，并且应根据结构施工的具体要求来确定每一个阶段的施工方案：（1）第一个阶段应进行中间桥墩的立柱、承台和桩基等分项工程的施工作业，为了方便社会车辆的顺利出行，应在围挡两侧保持双向四车道具有一定的通行宽度；（2）第二个阶段应进行匝道桥墩、管线迁改、临时便道以及路基拓宽等分项工程的施工作业，而现有管网的实际位置都是不同的，那么对迁改施工的空间就会产生不同的要求，同时路基拓宽的宽度也不尽相同，所以，应根据不同的断面形式和不同的路段分别设置围挡，运营时也建议采用双向四车道；（3）第三个阶段应进行现浇箱梁的施工作业。因为在这一阶段要搭设满堂支架，那么就会占用很大的道路空间，在支架的两侧还应保证泵车和吊车的顺利施工，所以，第三个阶段的交通组织是最复杂的。吊机的施工作业通常都要占用一个车道，那么在施工梁段只能维持两侧各一个车道双向运营。而分合流段的两侧是不对称的，那么道路加宽的宽度就无法满足双向运行的要求，因此，建议采用单向通行的方式，并且为尽可能的满足车辆通行的需求，还应设置交通转换通道；（4）第四个阶段应进行地面行车道的施工作业，浇筑完成现浇箱梁后，道路行驶的车辆应在非机动车道和路基两侧的辅道通行，建议采用双向四车道；（5）这一阶段应进行人行道和非机动车道的施工作业，行驶的车辆应在双向六车道和中间行车道通行；（6）最后一个阶段应进行各附属工程的施工作业，如照明、绿化以及交通安全等设施，应采用双向六车道通行。
2 临时交安设施设计
在城市高架桥项目的施工建设阶段，临时交安设施实际是整个交通组织设计工作中的一项重要内容，同时其也是保证交通组织方案能够有效实施的重要因素。其主要有引导标识和临时预告等设计内容，通过设计防落、防撞等安全设施以及限高、限速等警示标识，才能够最大限度地保证行驶车辆的安全运行，同时也实现了车辆的合理分流，确保了高架桥项目施工的有序进行。
3 应急预案设计
在城市高架桥项目的施工过程中，难免是要发生一些应急事件的，那么就一定会影响到运营和施工，所以，在设计施工期间的交通组织方案时，应充分地考虑到紧急事件发生的可能性以及根源所在，同时制定出有针对性的处理方案，从而保证行驶车辆的安全通行以及项目的安全生产。对于一个城市高架桥项目来说，常出现的紧急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火灾事故、高空作业坠落事故以及机械伤害事故等，我们应对这些事故一一进行详细地分析，同时以“以人为本、预防为主、安全第一、分工负责、统一指挥”为原则，设置相应的处理事故的机构，并且制定出有效的处理预案。
4 结语
城市高架桥工程是公路工程的一种，但是其还必须具有城市快速路的功能，并且其也是在已经建成的道路上进行施工的，那么就必须高度地重视其施工期间的交通组织设计工作。由于这一阶段的交通组织是较为复杂并且多变的，那么就必须考虑到各方面的因素，做好临时交安设施以及应急预案等各方面的设计工作，从而确保施工的有序进行。
参考文献
[1] 臧金萍.城市道路大修工程的精细化设计[J].城市道路与防洪，2012.（5）：41-47+7.
[2] 张立青.城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理[J].安全与环境工程，2011（1）：62-66.
[3] 吕涛.道路大修新技术新理念的应用[J].市政技术，2012（3）：34-37.
[4] 郑海彬.浅谈高架桥施工质量控制中的几个问题[J].科技风，2013（5）：147.
关键词：软基处理 基本原则 施工质量控制
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（c）-0045-01
1 城市高架桥施工期间的交通组织设计
1.1 交通组织设计的原则
（1）系统最优的原则。在高架桥项目的施工过程中，相关人员进行交通组织设计时，既要考虑项目所影响范围内路网的整体效益，同时也要保证在建工程项目的通行效益，而选择组织方案的重要依据就是整个路网系统效益的最大化。所以，进行交通组织设计时，应尽可能小的影响周边路网，切忌出现以整个路网交通效益换取单点利益的现象；（2）经济合理。在高架桥项目的施工过程中，所设计的交通组织方案与很多因素都是密切相关的，如施工的方法和施工现场的条件等，施工时不能随意地扩大施工场地，也不能为了尽可能地降低成本而对施工的便利性产生影响，应从整体上来考虑合理性和经济性；（3）以人为本，公交优先。城市公交系统的完善情况对于居民的工作、学习和生活质量都是有着重要的影响的，而高架桥施工建设的过程中，难免会干扰到周围居民的正常出行，因此，设计交通组织方案时应尽可能的不影响公共交通，以保障周围居民的顺利出行；（4）依据进度计划合理的组织交通。城市高架桥的建设过程通常都是发生在狭小的空间内的，施工的场地容易受到限制，并且不同的分项工程所需要的作业空间也是有一定差异的，所以，进行交通组织设计时应充分地考虑到不同的进度情况以及道路的总体宽度，合理的组织行人和社会车辆，从而最大化的利用施工场地。
1.2 区域交通组织
在道路的施工过程中，正在建设道路的交通运行情况肯定是要受到影响的，并且还会向周围的道路大量分流，而在一些路网不发达的地区这种情况更为明显，所以，进行城市高架桥施工期间的交通组织设计工作时，既要考虑到项目所在道路的实际情况，同时更要考虑到项目影响范围内的整个路网交通的实际情况，在满足施工需求的情况下，还应符合当地居民的出行习惯，同时尽可能地减少交通分流给周边路网带来的压力，具体的区域交通组织流程如图1。
1.3 作业道路的交通组织
在施工的过程中如果结构形式发生了变化，那么施工作业空间的需求也会随之变化，并且随着施工进度的不同也会产生不一致，所以，在高架桥项目的施工期间应同时考虑到空间因素和时间因素，合理的进行交通组织。所设计的交通组织方案应尽可能地避免频繁翻交，同时应将运营区和作业区隔离开来，保证运行和施工的安全性。
根据城市高架桥工程项目进度的区别，我们通常都将施工期间的交通组织设计工作分六个阶段进行，并且应根据结构施工的具体要求来确定每一个阶段的施工方案：（1）第一个阶段应进行中间桥墩的立柱、承台和桩基等分项工程的施工作业，为了方便社会车辆的顺利出行，应在围挡两侧保持双向四车道具有一定的通行宽度；（2）第二个阶段应进行匝道桥墩、管线迁改、临时便道以及路基拓宽等分项工程的施工作业，而现有管网的实际位置都是不同的，那么对迁改施工的空间就会产生不同的要求，同时路基拓宽的宽度也不尽相同，所以，应根据不同的断面形式和不同的路段分别设置围挡，运营时也建议采用双向四车道；（3）第三个阶段应进行现浇箱梁的施工作业。因为在这一阶段要搭设满堂支架，那么就会占用很大的道路空间，在支架的两侧还应保证泵车和吊车的顺利施工，所以，第三个阶段的交通组织是最复杂的。吊机的施工作业通常都要占用一个车道，那么在施工梁段只能维持两侧各一个车道双向运营。而分合流段的两侧是不对称的，那么道路加宽的宽度就无法满足双向运行的要求，因此，建议采用单向通行的方式，并且为尽可能的满足车辆通行的需求，还应设置交通转换通道；（4）第四个阶段应进行地面行车道的施工作业，浇筑完成现浇箱梁后，道路行驶的车辆应在非机动车道和路基两侧的辅道通行，建议采用双向四车道；（5）这一阶段应进行人行道和非机动车道的施工作业，行驶的车辆应在双向六车道和中间行车道通行；（6）最后一个阶段应进行各附属工程的施工作业，如照明、绿化以及交通安全等设施，应采用双向六车道通行。
2 临时交安设施设计
在城市高架桥项目的施工建设阶段，临时交安设施实际是整个交通组织设计工作中的一项重要内容，同时其也是保证交通组织方案能够有效实施的重要因素。其主要有引导标识和临时预告等设计内容，通过设计防落、防撞等安全设施以及限高、限速等警示标识，才能够最大限度地保证行驶车辆的安全运行，同时也实现了车辆的合理分流，确保了高架桥项目施工的有序进行。
3 应急预案设计
在城市高架桥项目的施工过程中，难免是要发生一些应急事件的，那么就一定会影响到运营和施工，所以，在设计施工期间的交通组织方案时，应充分地考虑到紧急事件发生的可能性以及根源所在，同时制定出有针对性的处理方案，从而保证行驶车辆的安全通行以及项目的安全生产。对于一个城市高架桥项目来说，常出现的紧急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火灾事故、高空作业坠落事故以及机械伤害事故等，我们应对这些事故一一进行详细地分析，同时以“以人为本、预防为主、安全第一、分工负责、统一指挥”为原则，设置相应的处理事故的机构，并且制定出有效的处理预案。
4 结语
城市高架桥工程是公路工程的一种，但是其还必须具有城市快速路的功能，并且其也是在已经建成的道路上进行施工的，那么就必须高度地重视其施工期间的交通组织设计工作。由于这一阶段的交通组织是较为复杂并且多变的，那么就必须考虑到各方面的因素，做好临时交安设施以及应急预案等各方面的设计工作，从而确保施工的有序进行。
参考文献
[1] 臧金萍.城市道路大修工程的精细化设计[J].城市道路与防洪，2012.（5）：41-47+7.
[2] 张立青.城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理[J].安全与环境工程，2011（1）：62-66.
[3] 吕涛.道路大修新技术新理念的应用[J].市政技术，2012（3）：34-37.
[4] 郑海彬.浅谈高架桥施工质量控制中的几个问题[J].科技风，2013（5）：147.