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人类对机械的膜拜，从古至今延续不断，且越发虔诚，从设计、造型、到操纵、驾驭，这让每一个“教徒”心颤。发展到今天，已不仅仅是在利用机械，我们还从机械中得到那令人迷醉的快感。
福克斯凭借运动时尚的外观征服了无数时尚先锋，但是究其改装，由于它特有的机械性能和ECU软件特性，使大陆地区的福克斯改装大多都以外观和操控为主，除了我们熟悉的CCC比赛中的福克斯赛车，很少有动力方面大改特改的民用版本出现。
这种深度改装的瓶颈使得很多喜爱福克斯，又喜爱深度改装的车迷困扰万分不过前不久我应中华改装网之邀，见证了台湾同胞深度改装福克斯的全过程。
这两个来自海峡彼岸的台湾技师一个叫阿刚，一个叫Jeff，他们是台湾非常有名的King Club福克斯改装“达人”，此次北京之行，他们将一辆2.0L手动两厢福克斯变身成山道王者。估计很多人看到“山道”这两个字，马上会想到藤原拓海驾驶AE86在秋名山上疾驰。山道驾驶的特点是弯路多，路面高低起伏，驾驶员必然会频繁换挡，这将极大地考验车辆的操控性能、动力和传动性能。
动力系改装：
动力改装的最基础部分莫过于发动机的进气和排气了。本车的进气改装采用Simota碳纤维进气风箱，质量极轻。为了增强进气的过滤效果，在滤网外侧还套上了一层丝袜。进气效果增强后，排气也同样需要改善。本车换装的是由两位台湾技师带来的台湾SRD全段排气管，附带利于环保的金属三元催化装置。这一系列的改装为后续的整体大幅度升级改装提供了良好的基础。
这辆福克斯2.0L的发动机，动力已经足够日常使用，但是在山道或者多弯路段频繁地变换车速时，最大功率104kW最大扭矩180Nm的动力表现则稍显欠缺，在大陆地区，对于这台发动机的动力改装极其简单，大多都只是简单地换装高流量空滤和高性能排气管而已。技师Jeff说想要深层地挖掘这台2.0L发动机的潜力必须改装高角度凸轮轴以及ECU程序让动力紧绷。
了解汽车发动机的读者大概都知道凸轮轴的作用，凸轮轴上面有几个圆弧的“疙瘩”，它通过转动，在适当时刻开启和关闭各个气缸的进气和排气气门。改装凸轮轴大多都是更换角度更大的凸轮轴替换使用，从而延长进气门与排气门的重叠时间，让进气和排气效率增强，得到更大的动力输出。
技师阿刚一边拆开发动机，一边告诉我福克斯的原厂凸轮轴角度大约180度这次要将两根255度的高角度凸轮轴换上去。我作为改装编辑，虽然懂得改装的理论，但是依然不免担心。这样的换装需要很高的装配精度，这也是大陆改装店难以突破的难题，如何保证不出问题?还是看阿刚的实际操作吧。
拆开发动机的上盖和侧面正时链条盖，掌管发动机正时工作的凸轮轴，正时齿轮都显露出来，精密的机械开始让人兴奋起来。福克斯的发动机采用全铝合金材质铸造，特别导入以开发F1赛车动力闻名的考斯沃斯技术。本车要更换的凸轮轴也是由台湾代工的考斯沃斯255度凸轮轴，制造工艺明显比原厂凸轮轴精湛。
在固定两根凸轮轴的时候，阿刚拿出一根铝合金的小板，将它卡在凸轮轴的一侧，然后小心谨慎地将各个基座的螺丝拧紧。阿刚告诉我：现在是改装的关键时刻，以前没有经验的时候，爆缸了几台发动机。这时螺丝不能拧得太紧，两根轴要同步旋转，否则会导致发动机损毁。
假如说改装凸轮轴是强心工程的话。那么刷新ECU则是给发动机注入灵魂。由于已经大幅度改装了进气、排气以及凸轮轴，因此原厂的ECU程序已经不能再继续匹配新装硬件。阿刚和Jeff在查证国产福克斯的ECU电脑批号后，通过笔记本将他们自己编写的一套对应目前硬件的通用程序拷贝到一个控制盒内，然后用它连接车辆端口，将程序刷入发动机ECU中。
看似简单的过程其实非常复杂，这一套更新的ECU程序并非是终极之作，阿刚和Jeff继续通过电脑检测发动机的工作状况，适当的调整ECU程序中的点火正时，喷油量等数据，将发动机的动力提升。
随后的工作更加麻烦，一遍一遍地试车，一次次地调试。在一次试车时，我也跟随着一起感受。Jeff一次次地将油门轰到断油——7400rpm，这比原车提高了1000rpm左右。我听着发动机的咆哮以及低沉有力的排气声音，享受着速度带来的快感。这时，Jeff跟我说；“你听3000rpm时候发动机有爆震。”我一脸茫然；“我怎么听不到?”此时心中已对他佩服得五体投地。
两位技师为本车设定了两套ECU程序一套为普通版本，用于平时日常驾驶另一套则是高性能版本，可以发挥出发动机的最大动力，挑战山道不在话下。
假如你追求山道操控和多弯操控，那么传动方面的改装必不可少，它会带给你更直接更机械的操控乐趣，犹如操纵变形金刚这类大型机器的快感。简单的改装大多都是从轮團和轮胎开始，更轻的轮團可以让动力传输损耗更小， 抓地力更强的轮胎则会使车辆起步、制动更快。当然，想要大改特改，那么非拿变速器开刀不可
手动变速器是由众多不同大小的齿轮组成，齿轮大则代表扭矩大，速度慢，齿轮小则反之。站在改装的角度，追求山道操控和多弯操控的车型是以追求扭矩，提速快为目的，因而将各个挡位的齿轮比值和终传(尾牙)改动。
在改装时，阿刚和Jeff将整个MTX755速手动变速器拆下，把中央传动轴(俗称二轴)上的各个齿轮全部换为齿牙更密的齿轮，提高各挡位的传动力量。福克斯的原车传动比为；一挡3.585；二挡2038；三挡1.414；四挡1.108；终传比为4.059。通过换装各个挡位齿轮和终传齿轮后，本车的终传大约达到4.7这样一来，最大扭矩大约可以提升28Nm达到208Nm。
所有的改装项目全部完毕，整整两天的时间我在旁边观看都已经非常累了何况远道而来的两位台湾技师呢?在这两天的相处中，我们无话不说。原来在我心底中的那个隔阂根本就是子虚乌有，我问他们：台湾的改装业很发达的，为什么要来北京?Jeff告诉我；“在台湾我们俱乐部中有很多这样大改的福克斯大家玩得很疯狂。我们一直很忙，这次抽出时间受中华改装网黄总邀请到大陆看一看。大陆的发展非常迅速，很希望有机会来大陆发展。”
通过这次实地观看改装全过程，我见识到了台湾改装的厉害。他们的专业都体现在细节上。凸轮轴、排气管、这类高精密的机械部件全部都是台湾制造，并且两位技师在整个改装过程中无处不表现出对车的用心，改装凸轮轴，阿刚一个个地将固定基座按顺序排列成一排……试车时Jeff仅跑了200m就听到3000rpm时的爆震声音……改装变速器，整个装配过程更加是丝丝入扣。毋须多言，套用一句《汽车与运动》的广告语，信仰改装，但膜拜用心改装。
福克斯凭借运动时尚的外观征服了无数时尚先锋，但是究其改装，由于它特有的机械性能和ECU软件特性，使大陆地区的福克斯改装大多都以外观和操控为主，除了我们熟悉的CCC比赛中的福克斯赛车，很少有动力方面大改特改的民用版本出现。
这种深度改装的瓶颈使得很多喜爱福克斯，又喜爱深度改装的车迷困扰万分不过前不久我应中华改装网之邀，见证了台湾同胞深度改装福克斯的全过程。
这两个来自海峡彼岸的台湾技师一个叫阿刚，一个叫Jeff，他们是台湾非常有名的King Club福克斯改装“达人”，此次北京之行，他们将一辆2.0L手动两厢福克斯变身成山道王者。估计很多人看到“山道”这两个字，马上会想到藤原拓海驾驶AE86在秋名山上疾驰。山道驾驶的特点是弯路多，路面高低起伏，驾驶员必然会频繁换挡，这将极大地考验车辆的操控性能、动力和传动性能。
动力系改装：
动力改装的最基础部分莫过于发动机的进气和排气了。本车的进气改装采用Simota碳纤维进气风箱，质量极轻。为了增强进气的过滤效果，在滤网外侧还套上了一层丝袜。进气效果增强后，排气也同样需要改善。本车换装的是由两位台湾技师带来的台湾SRD全段排气管，附带利于环保的金属三元催化装置。这一系列的改装为后续的整体大幅度升级改装提供了良好的基础。
这辆福克斯2.0L的发动机，动力已经足够日常使用，但是在山道或者多弯路段频繁地变换车速时，最大功率104kW最大扭矩180Nm的动力表现则稍显欠缺，在大陆地区，对于这台发动机的动力改装极其简单，大多都只是简单地换装高流量空滤和高性能排气管而已。技师Jeff说想要深层地挖掘这台2.0L发动机的潜力必须改装高角度凸轮轴以及ECU程序让动力紧绷。
了解汽车发动机的读者大概都知道凸轮轴的作用，凸轮轴上面有几个圆弧的“疙瘩”，它通过转动，在适当时刻开启和关闭各个气缸的进气和排气气门。改装凸轮轴大多都是更换角度更大的凸轮轴替换使用，从而延长进气门与排气门的重叠时间，让进气和排气效率增强，得到更大的动力输出。
技师阿刚一边拆开发动机，一边告诉我福克斯的原厂凸轮轴角度大约180度这次要将两根255度的高角度凸轮轴换上去。我作为改装编辑，虽然懂得改装的理论，但是依然不免担心。这样的换装需要很高的装配精度，这也是大陆改装店难以突破的难题，如何保证不出问题?还是看阿刚的实际操作吧。
拆开发动机的上盖和侧面正时链条盖，掌管发动机正时工作的凸轮轴，正时齿轮都显露出来，精密的机械开始让人兴奋起来。福克斯的发动机采用全铝合金材质铸造，特别导入以开发F1赛车动力闻名的考斯沃斯技术。本车要更换的凸轮轴也是由台湾代工的考斯沃斯255度凸轮轴，制造工艺明显比原厂凸轮轴精湛。
在固定两根凸轮轴的时候，阿刚拿出一根铝合金的小板，将它卡在凸轮轴的一侧，然后小心谨慎地将各个基座的螺丝拧紧。阿刚告诉我：现在是改装的关键时刻，以前没有经验的时候，爆缸了几台发动机。这时螺丝不能拧得太紧，两根轴要同步旋转，否则会导致发动机损毁。
假如说改装凸轮轴是强心工程的话。那么刷新ECU则是给发动机注入灵魂。由于已经大幅度改装了进气、排气以及凸轮轴，因此原厂的ECU程序已经不能再继续匹配新装硬件。阿刚和Jeff在查证国产福克斯的ECU电脑批号后，通过笔记本将他们自己编写的一套对应目前硬件的通用程序拷贝到一个控制盒内，然后用它连接车辆端口，将程序刷入发动机ECU中。
看似简单的过程其实非常复杂，这一套更新的ECU程序并非是终极之作，阿刚和Jeff继续通过电脑检测发动机的工作状况，适当的调整ECU程序中的点火正时，喷油量等数据，将发动机的动力提升。
随后的工作更加麻烦，一遍一遍地试车，一次次地调试。在一次试车时，我也跟随着一起感受。Jeff一次次地将油门轰到断油——7400rpm，这比原车提高了1000rpm左右。我听着发动机的咆哮以及低沉有力的排气声音，享受着速度带来的快感。这时，Jeff跟我说；“你听3000rpm时候发动机有爆震。”我一脸茫然；“我怎么听不到?”此时心中已对他佩服得五体投地。
两位技师为本车设定了两套ECU程序一套为普通版本，用于平时日常驾驶另一套则是高性能版本，可以发挥出发动机的最大动力，挑战山道不在话下。
假如你追求山道操控和多弯操控，那么传动方面的改装必不可少，它会带给你更直接更机械的操控乐趣，犹如操纵变形金刚这类大型机器的快感。简单的改装大多都是从轮團和轮胎开始，更轻的轮團可以让动力传输损耗更小， 抓地力更强的轮胎则会使车辆起步、制动更快。当然，想要大改特改，那么非拿变速器开刀不可
手动变速器是由众多不同大小的齿轮组成，齿轮大则代表扭矩大，速度慢，齿轮小则反之。站在改装的角度，追求山道操控和多弯操控的车型是以追求扭矩，提速快为目的，因而将各个挡位的齿轮比值和终传(尾牙)改动。
在改装时，阿刚和Jeff将整个MTX755速手动变速器拆下，把中央传动轴(俗称二轴)上的各个齿轮全部换为齿牙更密的齿轮，提高各挡位的传动力量。福克斯的原车传动比为；一挡3.585；二挡2038；三挡1.414；四挡1.108；终传比为4.059。通过换装各个挡位齿轮和终传齿轮后，本车的终传大约达到4.7这样一来，最大扭矩大约可以提升28Nm达到208Nm。
所有的改装项目全部完毕，整整两天的时间我在旁边观看都已经非常累了何况远道而来的两位台湾技师呢?在这两天的相处中，我们无话不说。原来在我心底中的那个隔阂根本就是子虚乌有，我问他们：台湾的改装业很发达的，为什么要来北京?Jeff告诉我；“在台湾我们俱乐部中有很多这样大改的福克斯大家玩得很疯狂。我们一直很忙，这次抽出时间受中华改装网黄总邀请到大陆看一看。大陆的发展非常迅速，很希望有机会来大陆发展。”
通过这次实地观看改装全过程，我见识到了台湾改装的厉害。他们的专业都体现在细节上。凸轮轴、排气管、这类高精密的机械部件全部都是台湾制造，并且两位技师在整个改装过程中无处不表现出对车的用心，改装凸轮轴，阿刚一个个地将固定基座按顺序排列成一排……试车时Jeff仅跑了200m就听到3000rpm时的爆震声音……改装变速器，整个装配过程更加是丝丝入扣。毋须多言，套用一句《汽车与运动》的广告语，信仰改装，但膜拜用心改装。