【摘 要】
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以下接上部分内容.欧盟提出的排放限值将可能会对以前法规未限制的排放组分(如NH3)产生一定的影响.发动机和排气后处理系统的技术也有所进步,轻型车汽油机的有效热效率(BTE)达到了45.0％,重型车柴油机的BTE也达到了55.0％.在欧洲和中国,尽管下一轮排放法规将要求大幅度提高颗粒过滤器的过滤效率,但目前汽油机颗粒过滤器已经是轻型车的1项较成熟的技术.对于重型车,重点分析了既能满足低氮氧化物(N Ox)排放要求又能提高耐久性的排放控制系统.还介绍了各种领先的N Ox减排技术及其最新进展,简要论述了燃油对发
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以下接上部分内容.欧盟提出的排放限值将可能会对以前法规未限制的排放组分(如NH3)产生一定的影响.发动机和排气后处理系统的技术也有所进步,轻型车汽油机的有效热效率(BTE)达到了45.0％,重型车柴油机的BTE也达到了55.0％.在欧洲和中国,尽管下一轮排放法规将要求大幅度提高颗粒过滤器的过滤效率,但目前汽油机颗粒过滤器已经是轻型车的1项较成熟的技术.对于重型车,重点分析了既能满足低氮氧化物(N Ox)排放要求又能提高耐久性的排放控制系统.还介绍了各种领先的N Ox减排技术及其最新进展,简要论述了燃油对发动机的重要性,这些技术不仅能提高汽油压燃等先进燃烧方式的效率,也能通过采用可再生燃油或合成燃油来减少温室气体排放.未来,当车辆接近零尾气排放时,如何有效降低颗粒排放物将成为1个重要课题.
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