【摘 要】
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针对电动汽车车用锂电池热管理问题,依据脉动热管(TiO2纳米流体为工质)的高系数传热特性,设计了车用锂电池散热组件并进行了实用环境下的散热性能试验。试验结果表明,在2%的
【基金项目】
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国家自然科学基金(31470611),中央高校基础科研业务费(2572018GB03)。
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针对电动汽车车用锂电池热管理问题,依据脉动热管(TiO2纳米流体为工质)的高系数传热特性,设计了车用锂电池散热组件并进行了实用环境下的散热性能试验。试验结果表明,在2%的工质浓度(质量分数)和50%充液率条件下,可实现闭环脉动热管(TiO2-CLPHP)传热性能的最优化;同时,所设计的TiO2-CLPHP可以保证不同放电倍率条件下(0.5C、1C、1.5C)锂电池表面最高温度不超过35℃,最大温差在2.25℃以内,实现了锂电池表面温度均匀性
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