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【摘要】地铁运营的根本任务就是把旅客安全及时地运送到目的地,掌握地铁运营安全管理的要点有利于运营安全工作的顺利开展。地铁信号系统是保障列车运行安全,提升地铁线路高效运输的必要基础。由于信号系统故障而发生的地铁事故时有发生,严重危害了乘客安全,这导致城市轨道交通在高效运行、可靠安全等方面提出了严格要求。地铁信号的运营维护管理是地铁运行管理的核心,它能在保障列车安全运行的前提下,满足运营性能的要求。本文对地铁信号的运营维护管理进行简单分析。
【关键词】地铁信号 运营维护 维护管理信号系统 地铁信号系统 管理
中图分类号:TN911文献标识码: A
一.前言
較多的事故调查结果均出现信号故障,或者是因为信号系统出现延误导致系统故障。前车之覆后车之鉴,历经类似事故之后,地铁运输企业开始着手改善,开始研究提高地铁信号稳定的方法,地铁信号系统的稳定成为地铁系统安全的保证,信号运营的维护管理成为地铁运输企业日常工作的重中之重。
二. 总体安全管理
在运营管理工作中,一切服务于安全生产的各管理部门,为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。包括:安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。
安全组织管理是安全管理的实施主体,负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作,使安全管理体制有效地正常运转,保证安全目标的实现。
安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定,对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实,使运营安全管理工作做到有法可依、有章可循。
安全技术管理任务是正确执行国家有关技术政策、标准、规程和城市轨道交通主要技术政策,为运营安全提供可靠的技术依据和技术措施,充分发挥科技是第一生产力的作用,不断吸收现代科技先进成果,促进运营安全管理科技含量日益提高。
安全教育管理:为了实现运输安全,必须通过各种形式和方法,对广大干部和职工进行经常性的安全思想、安全知识、安全技能、事故应急处理等内容的教育。
安全资金管理包括对保证运营安全所需资金的筹集、调拔、使用、结算、分配等,并进行安全投资的经济评价与经济分析,实行财务监督等。
三.地铁信号维护支持系统和信号运营维护管理
轨道交通信号系统中,将地体信号的维护支持系统即MSS(Maintenance Support System)引入,并作为整个信号系统在进行状态监测、日常维护的辅工具,在列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)和计算机联锁(CBI)、信号通信等系统故障的情况下,能帮助信号维护人员将故障设备进行定位,对维修作业进行管理,并能提供维护项目相对应的指导文档,制定维护计划,完成维护管理。
1.目前我国国内地铁信号维护系统现状
在目前,我国国内地铁信号维护系统及其配套设备,一般都是采用以下几种方式:
(1)子系统分立模式。在列车运行系统和信号系统中,每个子系统都设置了能独立进行故障诊断的系统。采用分立模式优点是能提供子系统内进行专业故障诊断,并具有分析功能,缺点是容易在各个子系统中形成信息孤岛,在维护中缺乏统一故障检测和运营维护管理,没有建立一致的信息化管理平台,不大利于设备维护的统一管理工作。
(2)ATS集中管理所有报警信息。
列车的自动监控系统(ATS)主要功能就是进行运营调度,系统只能提供有限的设备报警信息,而无法给信号维护人员提高较为完善的维护支持,导致无法系统的安排、计划维护管理工作。
(3)采用单独设置的信号维护检测子系统,管理维护工作。
目前,我国采用的CBTC系统核心设备部件都是从国外进口而来,由信号供货商提供ATP、ATS、ATO、和计算机联锁等核心设备的维护支持系统;一般在国内采购轨旁基础信号设备,并根据国家铁道部制定的标准微机监测系统进行监测,此种方式在没有实现国产化的信号系统中被广泛采用。该系统缺点是,在维护时,维护人员需要通过两套独立的系统,才能够实现对维护工作的完整支持,同时这两套独立系统之间无法进行通信,更不利于信号系统的统一管理。
2.地铁信号维护支持系统应用
随着城市轨道交通的快速发展,地铁发展规模越来越大。在线路维修中心或是车辆段设置独立的地铁信号维护支持系统,对列车的运行进行监视,对整个信号系统的所有设备进行集中报警、集中控制,并能够对在线的信号设备进行远程维护和管理。在信号维护支持系统中,维护中心设置系统配置工作站、维护工作站、维护支持服务器;控制中心设置维护工作站和信息打印机;在主干网上设置信号工区维护终端、车站维护终端、车辆段维护终端、停车场维护终端、便携维护终端;由网络设备、轨旁设备、车载设备、计算机设备和基础信号设备、微机监测系统组成信号设备。
维护支持系统的中心级子系统中,包括位于维修中心的数据库服务器和中央应用,其主要功能是用于采集ATO、ATO、ATS、CBI等系统设备的工作状态,并记录运行时间和设备报警情况,将报警的历史记录保存在数据库中,并由系统管理全线路维护支持系统的相关参数、维护计划和维护工单。在维修中心和控制中心的维护调度工作站上,主要是用来提供全线设备的运行状态和实时显示报警内容,可进行报警确认,完成维护工单的下达,跟踪维护工单的执行情况,制定维护计划。
在车站级子系统中,信号工区维护终端用来接收中心维护调度所下达的维护指令,在查阅维护相关文档后,将设备维护结果上报给中心维护调度。设置在设备集中站的车站维护终端,既有信号工区维护终端的基本功能,同时也可以作为信号微机监测站机,对基础信号设备的状态信息进行收集;在停车场或车辆断的维护终端,主要功能要和信号工区维护终端功能一样,是对工区信号的补充。
3.维护管理
根据不同类型的报警信息,地铁信号维护支持系统提供了不同类型的维护管理,其中包括预防修、计划修和状态修三种。预防修是指在故障发生之前进行报警,在车辆运行一定公里数、设备运行了一段时间周期时,根据维护程序提示进行设备的预防性检查。在设备的运行过程中,技术参数出现频繁超出预设限值时,维护支持系统则发出“设备可能发生故障,需要检修”的警告,提升维护人员进行检修。计划修是维护支持系统提供较为完整的设备基础信息,将报警记录、维护历史记录等相关资料进行统计分析,辅助维护人员定期对设备进行检查维护。在设备的监测过程中,发现设备出于异常状态,根据设备维护程序,对故障设备或是故障的部件进行更换,替换完成后进行调试,完成状态修。当前的地铁信号技术较为成熟,系统设备较大部分都使用了模块化设计,状态修可在不影响设备正常运行的情况下,完成故障设备的更换,优化了维护管理。
四.结束语
我国的城市交通轨道发展正迎来一个新的建设高峰,信号系统的安全成为推动城市轨道交通健康发展的基本保证。在进行信号系统运营维护管理时,通过维护支持系统的应用,实现信号报警和信息的集中管理,有利于提高信号安全性能,保障行车安全。
参考文献:
[1] 王红光 浅谈地铁信号运营维护管理 [期刊论文] 《科技风》2010年15期
[2] 王昆 地铁信号计算机维护管理系统研究 [会议论文] 2006首届城市轨道交通关键技术论坛(第十七届地铁学术交流会)
【关键词】地铁信号 运营维护 维护管理信号系统 地铁信号系统 管理
中图分类号:TN911文献标识码: A
一.前言
較多的事故调查结果均出现信号故障,或者是因为信号系统出现延误导致系统故障。前车之覆后车之鉴,历经类似事故之后,地铁运输企业开始着手改善,开始研究提高地铁信号稳定的方法,地铁信号系统的稳定成为地铁系统安全的保证,信号运营的维护管理成为地铁运输企业日常工作的重中之重。
二. 总体安全管理
在运营管理工作中,一切服务于安全生产的各管理部门,为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。包括:安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。
安全组织管理是安全管理的实施主体,负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作,使安全管理体制有效地正常运转,保证安全目标的实现。
安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定,对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实,使运营安全管理工作做到有法可依、有章可循。
安全技术管理任务是正确执行国家有关技术政策、标准、规程和城市轨道交通主要技术政策,为运营安全提供可靠的技术依据和技术措施,充分发挥科技是第一生产力的作用,不断吸收现代科技先进成果,促进运营安全管理科技含量日益提高。
安全教育管理:为了实现运输安全,必须通过各种形式和方法,对广大干部和职工进行经常性的安全思想、安全知识、安全技能、事故应急处理等内容的教育。
安全资金管理包括对保证运营安全所需资金的筹集、调拔、使用、结算、分配等,并进行安全投资的经济评价与经济分析,实行财务监督等。
三.地铁信号维护支持系统和信号运营维护管理
轨道交通信号系统中,将地体信号的维护支持系统即MSS(Maintenance Support System)引入,并作为整个信号系统在进行状态监测、日常维护的辅工具,在列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)和计算机联锁(CBI)、信号通信等系统故障的情况下,能帮助信号维护人员将故障设备进行定位,对维修作业进行管理,并能提供维护项目相对应的指导文档,制定维护计划,完成维护管理。
1.目前我国国内地铁信号维护系统现状
在目前,我国国内地铁信号维护系统及其配套设备,一般都是采用以下几种方式:
(1)子系统分立模式。在列车运行系统和信号系统中,每个子系统都设置了能独立进行故障诊断的系统。采用分立模式优点是能提供子系统内进行专业故障诊断,并具有分析功能,缺点是容易在各个子系统中形成信息孤岛,在维护中缺乏统一故障检测和运营维护管理,没有建立一致的信息化管理平台,不大利于设备维护的统一管理工作。
(2)ATS集中管理所有报警信息。
列车的自动监控系统(ATS)主要功能就是进行运营调度,系统只能提供有限的设备报警信息,而无法给信号维护人员提高较为完善的维护支持,导致无法系统的安排、计划维护管理工作。
(3)采用单独设置的信号维护检测子系统,管理维护工作。
目前,我国采用的CBTC系统核心设备部件都是从国外进口而来,由信号供货商提供ATP、ATS、ATO、和计算机联锁等核心设备的维护支持系统;一般在国内采购轨旁基础信号设备,并根据国家铁道部制定的标准微机监测系统进行监测,此种方式在没有实现国产化的信号系统中被广泛采用。该系统缺点是,在维护时,维护人员需要通过两套独立的系统,才能够实现对维护工作的完整支持,同时这两套独立系统之间无法进行通信,更不利于信号系统的统一管理。
2.地铁信号维护支持系统应用
随着城市轨道交通的快速发展,地铁发展规模越来越大。在线路维修中心或是车辆段设置独立的地铁信号维护支持系统,对列车的运行进行监视,对整个信号系统的所有设备进行集中报警、集中控制,并能够对在线的信号设备进行远程维护和管理。在信号维护支持系统中,维护中心设置系统配置工作站、维护工作站、维护支持服务器;控制中心设置维护工作站和信息打印机;在主干网上设置信号工区维护终端、车站维护终端、车辆段维护终端、停车场维护终端、便携维护终端;由网络设备、轨旁设备、车载设备、计算机设备和基础信号设备、微机监测系统组成信号设备。
维护支持系统的中心级子系统中,包括位于维修中心的数据库服务器和中央应用,其主要功能是用于采集ATO、ATO、ATS、CBI等系统设备的工作状态,并记录运行时间和设备报警情况,将报警的历史记录保存在数据库中,并由系统管理全线路维护支持系统的相关参数、维护计划和维护工单。在维修中心和控制中心的维护调度工作站上,主要是用来提供全线设备的运行状态和实时显示报警内容,可进行报警确认,完成维护工单的下达,跟踪维护工单的执行情况,制定维护计划。
在车站级子系统中,信号工区维护终端用来接收中心维护调度所下达的维护指令,在查阅维护相关文档后,将设备维护结果上报给中心维护调度。设置在设备集中站的车站维护终端,既有信号工区维护终端的基本功能,同时也可以作为信号微机监测站机,对基础信号设备的状态信息进行收集;在停车场或车辆断的维护终端,主要功能要和信号工区维护终端功能一样,是对工区信号的补充。
3.维护管理
根据不同类型的报警信息,地铁信号维护支持系统提供了不同类型的维护管理,其中包括预防修、计划修和状态修三种。预防修是指在故障发生之前进行报警,在车辆运行一定公里数、设备运行了一段时间周期时,根据维护程序提示进行设备的预防性检查。在设备的运行过程中,技术参数出现频繁超出预设限值时,维护支持系统则发出“设备可能发生故障,需要检修”的警告,提升维护人员进行检修。计划修是维护支持系统提供较为完整的设备基础信息,将报警记录、维护历史记录等相关资料进行统计分析,辅助维护人员定期对设备进行检查维护。在设备的监测过程中,发现设备出于异常状态,根据设备维护程序,对故障设备或是故障的部件进行更换,替换完成后进行调试,完成状态修。当前的地铁信号技术较为成熟,系统设备较大部分都使用了模块化设计,状态修可在不影响设备正常运行的情况下,完成故障设备的更换,优化了维护管理。
四.结束语
我国的城市交通轨道发展正迎来一个新的建设高峰,信号系统的安全成为推动城市轨道交通健康发展的基本保证。在进行信号系统运营维护管理时,通过维护支持系统的应用,实现信号报警和信息的集中管理,有利于提高信号安全性能,保障行车安全。
参考文献:
[1] 王红光 浅谈地铁信号运营维护管理 [期刊论文] 《科技风》2010年15期
[2] 王昆 地铁信号计算机维护管理系统研究 [会议论文] 2006首届城市轨道交通关键技术论坛(第十七届地铁学术交流会)