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摘 要：随着我国水运事业的迅速发展，人们对水运工程的项目建设和管理要求越来越高，愈发注重工程质量与安全。开展航道工程施工标准化研究能有效提升工程建设质量和安全生产水平，为内河航道工程建设领域全面推行标准化施工和管理提供技术支撑和制度保障。
关键词：内河航道；整治
1内河航道整治工程施工概述
我国正处于水运事业髙速发展时期，根据交通运输部十三五水运发展规划，到2020年，长江黄金水道等内河高等级航道功能显著提升，规划的高等级航道基本建设完成，基本形成环保平安、保障充分、服务高效优良、国际影响力强的现代化水路运输体系，以适应国家全面对外开放要求和经济全球化。作为水运工程的重要构成部分，航道工程指通过建设航道整治建筑物、清除礁石、航道疏浚和河湾取直等工程手段来调整和控制水流，以改善通航行条件的工程措施。其主要任务是：稳固航槽；加大弯曲半径、加深水深、拓宽航道，冲刷浅滩；减小急流滩的流速；改善险滩的流态。然而，在内河地区，由于航道工程建设规模相对较小，建设线路很长，项目承建单位在项目部建设、临时设施建设、施工船舶规范等方面关注度较小，项目整体形象较差。
同时，施工管理和施工工艺方面，尽管当地建设部门提出了相应的规范规程，但有时政出多门，给承建单位和管理单位都带来了困扰。另外，航道工程中的炸礁和疏浚施工，通航安全和危险品管理等安全生产问题尤为突出，目前不同项目会因地制宜提出一些方案，但缺乏统一性。这些问题和矛盾将影响施工质量，造成工程投资的浪费，甚至影响到工程的安全，与航道工程项目建设和管理要求越来越高的趋势相冲突。随着航道工程建设力度加大，项目建设和管理要求越来越高，在质量、投资、安全性上都有严格的要求，否则，极易影响使用质量，造成工程投资的浪费，甚至影响到工程的安全。一些问题和矛盾也渐渐显现出来，主要体现在质量安全仍旧存在隐患之处，水运建设管理机制和建设项目监管力量相对滞后，而且施工队伍技术水平和管理水平参差不齐。
为了妥善解决以上问题，交通运输部引入现代工程管理的理论、方法和手段，提出开展施工标准化和质量管理体系建设等系列举措，旨在提高工程质量，规范施工现场及过程，努力做到文明施工、安全施工，绿色施工；从基层及施工现场落实“标准化”工作，提升水运工程质量安全。
2内河航道整治工程的施工技术
2.1水下爆破技术
所谓水下钻孔爆破技术，主要是把炸药事先埋设在水源岩石钻设的孔洞当中，之后在陆地上将炸药引爆，从而能够达到清除河道障碍的目的。从目前的情况来看，进行水下爆破主要是采用串联的方式形成起爆网络，每4排为一组，之后将每组进行串联。为了能够最大程度地防止爆破所引起的冲击波对周边工程或者是相关建筑物造成破坏和影响，应采取微差爆破的方式，如此可以在一个爆破点使用毫秒延爆雷管。通常情况下，水下爆破雷管技术与陆地爆破技术相比，对于安全防护工作具有更高的要求，一般都是在以下两点做好有效的防范工作：首先应当对工程爆破人员的生命安全做好有效的防护工作；另外应当注意爆破范围内人员的生命财产安全防护工作。通过人为的方式对爆破安全进行决策主要是通过安全距离，按照爆破工作的炸药使用量以及安全距离之间所形成的函数关系式，与爆破环境建筑年限以及安全等级等相关因素相结合，以此来准确的对爆破点的用药量进行计算。在以往的施工工作当中，每一个爆破工程当中对于爆破的应用逐渐增加，从而促进爆破技术也随之有所改进和完善，从而能够最大程度的提高爆破的安全性，由于防水炸药以及钻孔技术的发明，使得我国爆破技术也得到了很大的发展和提高。在进行大规模河道整治施工当中采用水下爆破的方式，能够最大程度的提高施工进度，进而为社会创造更大的经济效益。
2.2稳船施工技术
各类工程船舶如挖泥船和打桩船等在航道整治工程中发挥着不可估量的作用。整治施工过程顺利进行的基础是这些船舶保持在相对固定的位置上。在工程中采用较多的两种定位方式是支撑定位和系缆定位。其中支撑定位分为钢桩支撑和液压支腿支撑，前者的定位效果在大型船舶（如挖泥船）定位应用时最好，而后者操作简便且能使定位重心降低；同样系缆定位也分为两种，分别是岸上系缆定位和水中抛锚定位，岸缆定位在山区河流中使用较多，而在非山区航道中使用抛锚定位可以利用锚钉自重及河床复杂条件获得作用力稳定船只。实际工程中，一些内河流域的河道情况复杂，流速很大，为提高稳船技术的安全度，可以将几种定位方式相结合，根据规范要求对船舶进行固定。
2.3建筑防冰技术
一些季节性封冻的河流往往会存在很多对整治工程不利的流冰，冰对整治工程建筑主要有两方面的影响，其一是温度差异产生的温度膨胀作用，其二是河流水位升降对建筑物产生向上的拉拔作用。流冰对建筑物的影响与封冻的冰有所不同，其主要作用是流冰对工程建筑的撞击力、挤压力等等。在我国北方的多数河流中都会因季节原因而遭遇封冻时期，整治河道工程且不可忽略流冰的影响。为减少流冰作用对工程建筑的损害，需要工程人员具备足够的流冰防治经验。首先，工程人员在设计阶段不可忽略流冰影响，在加厚加宽坝体的同时考虑降低施工水位。我国相关部门和科研机构为解决流冰问题，开展了大量的课题研究和试验，总结发现用填充性和水下抗分散性优越的絮凝砂浆灌注的坝体能获得非常好的防水效果。其原理是絮凝砂浆在坝体中能将石块很好的粘结成一个整体，防水效果极佳。
2.4降低施工区流速技术
有关专家和學者对当前我国内河航道河岸进行调查和研究发现，我国多数的内河航道的河岸的硬化程度较高，并且对于河堤光滑程度增大，并且在靠近河岸的水流由于受到一定程度的阻力，从而使得水流的流度增加。由于高速水流的冲刷作用，导致河堤会受到撕裂力的影响，进而增加了溃堤的风险。在进行实际施工的过程当中，需要对这些因素采取一定的预防措施。从目前的情况来看，最为有效的措施是清障减粗糙技术。能够把滩地以及河道当中的障碍物完全清除，便于在汛期的泄洪工作。这种降速原理主要是为了提高洪水漫堤之后的粗糙率来保证岸沙下沉以及河水上涌的情况，进而能有效的保证稳定的河流势能。
总结：航道工程的整治技术随着经济水平的提高而得到快速的发展，内河航道整治施工技术也再不断创新和完善。开展航道工程施工标准化研宂，不仅为内河航道工程建设领域全面推行标准化施工和管理提供了技术支撑和制度保障，而且对有效提升安全生产水平和工程质量，创新管理方式都非常具有意义。
参考文献：
[1]李瑞先.内河航道整治工程施工标准技术[J].中国标准化，2016，（20）
[2]姚金炳，赵文宾.论山区内河航道整治工程的主要技术[J].低碳世界，2013（15）
[3]郑永新.试析内河航道整治工程的施工技术[J].中国新技术新产品，2015，（24）
关键词：内河航道；整治
1内河航道整治工程施工概述
我国正处于水运事业髙速发展时期，根据交通运输部十三五水运发展规划，到2020年，长江黄金水道等内河高等级航道功能显著提升，规划的高等级航道基本建设完成，基本形成环保平安、保障充分、服务高效优良、国际影响力强的现代化水路运输体系，以适应国家全面对外开放要求和经济全球化。作为水运工程的重要构成部分，航道工程指通过建设航道整治建筑物、清除礁石、航道疏浚和河湾取直等工程手段来调整和控制水流，以改善通航行条件的工程措施。其主要任务是：稳固航槽；加大弯曲半径、加深水深、拓宽航道，冲刷浅滩；减小急流滩的流速；改善险滩的流态。然而，在内河地区，由于航道工程建设规模相对较小，建设线路很长，项目承建单位在项目部建设、临时设施建设、施工船舶规范等方面关注度较小，项目整体形象较差。
同时，施工管理和施工工艺方面，尽管当地建设部门提出了相应的规范规程，但有时政出多门，给承建单位和管理单位都带来了困扰。另外，航道工程中的炸礁和疏浚施工，通航安全和危险品管理等安全生产问题尤为突出，目前不同项目会因地制宜提出一些方案，但缺乏统一性。这些问题和矛盾将影响施工质量，造成工程投资的浪费，甚至影响到工程的安全，与航道工程项目建设和管理要求越来越高的趋势相冲突。随着航道工程建设力度加大，项目建设和管理要求越来越高，在质量、投资、安全性上都有严格的要求，否则，极易影响使用质量，造成工程投资的浪费，甚至影响到工程的安全。一些问题和矛盾也渐渐显现出来，主要体现在质量安全仍旧存在隐患之处，水运建设管理机制和建设项目监管力量相对滞后，而且施工队伍技术水平和管理水平参差不齐。
为了妥善解决以上问题，交通运输部引入现代工程管理的理论、方法和手段，提出开展施工标准化和质量管理体系建设等系列举措，旨在提高工程质量，规范施工现场及过程，努力做到文明施工、安全施工，绿色施工；从基层及施工现场落实“标准化”工作，提升水运工程质量安全。
2内河航道整治工程的施工技术
2.1水下爆破技术
所谓水下钻孔爆破技术，主要是把炸药事先埋设在水源岩石钻设的孔洞当中，之后在陆地上将炸药引爆，从而能够达到清除河道障碍的目的。从目前的情况来看，进行水下爆破主要是采用串联的方式形成起爆网络，每4排为一组，之后将每组进行串联。为了能够最大程度地防止爆破所引起的冲击波对周边工程或者是相关建筑物造成破坏和影响，应采取微差爆破的方式，如此可以在一个爆破点使用毫秒延爆雷管。通常情况下，水下爆破雷管技术与陆地爆破技术相比，对于安全防护工作具有更高的要求，一般都是在以下两点做好有效的防范工作：首先应当对工程爆破人员的生命安全做好有效的防护工作；另外应当注意爆破范围内人员的生命财产安全防护工作。通过人为的方式对爆破安全进行决策主要是通过安全距离，按照爆破工作的炸药使用量以及安全距离之间所形成的函数关系式，与爆破环境建筑年限以及安全等级等相关因素相结合，以此来准确的对爆破点的用药量进行计算。在以往的施工工作当中，每一个爆破工程当中对于爆破的应用逐渐增加，从而促进爆破技术也随之有所改进和完善，从而能够最大程度的提高爆破的安全性，由于防水炸药以及钻孔技术的发明，使得我国爆破技术也得到了很大的发展和提高。在进行大规模河道整治施工当中采用水下爆破的方式，能够最大程度的提高施工进度，进而为社会创造更大的经济效益。
2.2稳船施工技术
各类工程船舶如挖泥船和打桩船等在航道整治工程中发挥着不可估量的作用。整治施工过程顺利进行的基础是这些船舶保持在相对固定的位置上。在工程中采用较多的两种定位方式是支撑定位和系缆定位。其中支撑定位分为钢桩支撑和液压支腿支撑，前者的定位效果在大型船舶（如挖泥船）定位应用时最好，而后者操作简便且能使定位重心降低；同样系缆定位也分为两种，分别是岸上系缆定位和水中抛锚定位，岸缆定位在山区河流中使用较多，而在非山区航道中使用抛锚定位可以利用锚钉自重及河床复杂条件获得作用力稳定船只。实际工程中，一些内河流域的河道情况复杂，流速很大，为提高稳船技术的安全度，可以将几种定位方式相结合，根据规范要求对船舶进行固定。
2.3建筑防冰技术
一些季节性封冻的河流往往会存在很多对整治工程不利的流冰，冰对整治工程建筑主要有两方面的影响，其一是温度差异产生的温度膨胀作用，其二是河流水位升降对建筑物产生向上的拉拔作用。流冰对建筑物的影响与封冻的冰有所不同，其主要作用是流冰对工程建筑的撞击力、挤压力等等。在我国北方的多数河流中都会因季节原因而遭遇封冻时期，整治河道工程且不可忽略流冰的影响。为减少流冰作用对工程建筑的损害，需要工程人员具备足够的流冰防治经验。首先，工程人员在设计阶段不可忽略流冰影响，在加厚加宽坝体的同时考虑降低施工水位。我国相关部门和科研机构为解决流冰问题，开展了大量的课题研究和试验，总结发现用填充性和水下抗分散性优越的絮凝砂浆灌注的坝体能获得非常好的防水效果。其原理是絮凝砂浆在坝体中能将石块很好的粘结成一个整体，防水效果极佳。
2.4降低施工区流速技术
有关专家和學者对当前我国内河航道河岸进行调查和研究发现，我国多数的内河航道的河岸的硬化程度较高，并且对于河堤光滑程度增大，并且在靠近河岸的水流由于受到一定程度的阻力，从而使得水流的流度增加。由于高速水流的冲刷作用，导致河堤会受到撕裂力的影响，进而增加了溃堤的风险。在进行实际施工的过程当中，需要对这些因素采取一定的预防措施。从目前的情况来看，最为有效的措施是清障减粗糙技术。能够把滩地以及河道当中的障碍物完全清除，便于在汛期的泄洪工作。这种降速原理主要是为了提高洪水漫堤之后的粗糙率来保证岸沙下沉以及河水上涌的情况，进而能有效的保证稳定的河流势能。
总结：航道工程的整治技术随着经济水平的提高而得到快速的发展，内河航道整治施工技术也再不断创新和完善。开展航道工程施工标准化研宂，不仅为内河航道工程建设领域全面推行标准化施工和管理提供了技术支撑和制度保障，而且对有效提升安全生产水平和工程质量，创新管理方式都非常具有意义。
参考文献：
[1]李瑞先.内河航道整治工程施工标准技术[J].中国标准化，2016，（20）
[2]姚金炳，赵文宾.论山区内河航道整治工程的主要技术[J].低碳世界，2013（15）
[3]郑永新.试析内河航道整治工程的施工技术[J].中国新技术新产品，2015，（24）